体验迎风流泪的速度感：Whyte G-170 Works 29er enduro竞赛车
2018年08月31日 18:44 来源：enduro-mtb 作者：Trev Worsey
我们开始测试Whyte G-170 RS 27.5车型时，我们并不怀疑它是一台扛得住落差和冲击的单车，但有点不敢相信，这真是一台速度快得吓人的竞赛车？随着Whyte发布新款G-170 Works 29er，售价6299欧元，所有质疑的声音消停了下来，同时Whyte给一些超级直销品牌带来了很大的压力。
如果你是车手，这款Whyte就是你期待已久的战车，L码整车Whyte G-170 Works 29er集优秀的掌控性和稳定性于一身，避震行程很长。
Whyte G-170 Works 29er细节
前叉：29寸版本RockShox Lyrik RC2，160mm避震行程，42mm偏移量
后避震器：RockShox Super Deluxe RCT Coil 170 mm后轮行程
刹车：SRAM Code RSC 200/200 mm
传动：SRAM X01 Eagle，12速
曲柄：SRAM X01 Carbon Eagle 32T DUB
座杆：RockShox Reverb Stealth 150 mm
把立：Race Face Turbine 32 mm
把横：Race Face NEXT R，10mm上扬，800 mm
车胎：Maxxis Minion DHF WT 2.5/ Maxxis Aggressor WT 2.5
轮组：Whyte 30 mm碳纤维无钩轮圈，Hope Pro 4花鼓
重量：15.4 Kg，L码
价格：6299欧元
单车研发方面，Whyte一直以来都是采用类似F1的方式，与车队紧密联系，并赞助大量英国enduro赛事。设计团队中的大部分成员不仅是熟练的工程师，也是极力争取精英组颁席位的车手。新款Whyte G-170 Works 29er是由车手主导研发的，将29寸轮组的优点移植到重型G-170车架上，制造出这款有实力站上颁奖台的战车。
运作机制赋予这套避震系统较高的渐进性，最适合搭配线圈弹簧后避震器，避震系统运作过程中可预测性很好，同时也能应对平路踩踏。
SRAM X01 Eagle套件，对这个价位来说，部件配置真的非常好，Whyte让我们知道，并不只有厂家直销才能提供实惠的价格。
前刹200 mm碟片，这应该是重型玩法enduro车的标准配置，Whyte选择的是SRAM Code RSC刹车。
目前在市场上，没有什么前叉比RockShox Lyrik RC2的性能更好。较短的42mm偏移量，为G-170 Works 29er战车带来十分稳妥的转向性能。
Whyte G-170 Works 29er细节
性价比方面，Whyte从未输给过超级直销品牌，G-170 Works 29er车型的出现毫无疑问会对其他直销品牌造成巨大影响。先从避震系统来看，我们认为目前市场上没有什么前叉比RockShox Lyrik RC2更好，提供42mm偏移量和160mm避震行程。后避震器是定制微调的RockShox Super Deluxe Coil RCT，帮助车手节省体力、应对各种落差。SRAM Code RSC刹车是竞赛车型的绝配，搭载200mm刹车碟，这是所有车手心愿单上的装备。搭配SRAM X01 Eagle套件，170 mm碳纤维曲柄、32t齿盘，还有新推出的DUB BB，SRAM确实在处于单车零部件市场的顶端，Whyte充分利用了SRAM的产品。
Whyte给这款车搭配的车圈是自产的30mm碳纤维无钩轮圈，28根辐条编织在Hope Pro 4 Boost花鼓上，维修保养非常方便。最后安装上RockShox Reverb Stealth 150 mm升降座杆和800mm的Race Face Next碳纤维把横、较短的32 mm把立。甚至车胎也很有亮点，Maxxis Minion DHF WT 2.5 EXO 3C前胎、Maxxis Aggressor WT 2.5 DD后胎。单车开箱后立刻就能用来参加顶级EWS赛事。
Whytes自产的内宽30mm碳纤维轮组刚性出众，就算是在激进的弯墙上，也不会发生形变。
护板防止车架在赛道上出现刮伤。
车头部件是经过精心挑选的，Race Face把横偏长，上扬很少，保证过弯时可以采用更激进的风格。
“单车通过乱石堆时，不用顾忌撞上石头的边边角角，29寸轮组加上170mm避震行程，就算选线失误也能顺利通过。”
Whyte G-170 Works 29er几何
| 尺码 | S | M | L |
| 立管 | 406 mm | 431 mm | 457 mm |
| 上管 | 585 mm | 604 mm | 629 mm |
| 头管 | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| 头管角度 | 64.3° | 64.3° | 64.3° |
| 立管角度 | 75° | 75° | 75° |
| 后下叉 | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| BB高度 | 349 mm | 349 mm | 349 mm |
| 轮轴距 | 1205 mm | 1225 mm | 1250 mm |
| Reach前伸量 | 433 mm | 449 mm | 469 mm |
| Stack叠高量 | 624 mm | 634 mm | 642 mm |
Whyte G-170 Works 29er的几何与27.5版本很接近，但也有差别。29车型头管64.3度，比27.5版本（65度）稍微趴一点。29车型的BB高度是349mm，27.5车型则是330mm，但前者给人的感觉没那么高。后下叉增加到435mm，依然是偏短的数值。642mm（L码）的叠高量与27.5版本（637mm）差不多，前伸量（569mm）变短了，但座舱空间还是很宽的，我们的测试车手身高在1.8-1.9米之间，骑着这款车上赛道很舒服。
Whyte G-170 Works 29er可以从容应对下坡，这要归功于精良的车架和顶级的避震部件。
Whyte G-170 Works 29er骑行体验
如果有人想买这样一台车来玩上坡，肯定是不理解这台车究竟擅长什么，尽管Whyte G-170 Works 29er的上坡表现远远超过预期。抗后下沉效果很好，加上Eagle 50T大飞轮，就算在漫长的上坡将压缩阻尼开到最大档位、不使用上坡模式，避震系统依然保持着稳定的状态。超级柔顺的线圈弹簧后避震器让人感觉很活跃，在距离较短的急上坡非常贴地。在陡坡上，最好还是将座包往前调整一下。75度的立管角度可以再直一点，目前的设置更适合腿长的车手。但总体来看，这台车上坡很灵活，下坡表现堪称完美。
Whyte G-170 Works 29er让你能加速向前，适合那些希望与朋友拉开差距的车手。
骑车来到下坡，这台能飞跃落差的机器终于开始伸展肌肉，高速前进时同样游刃有余。Whyte旧款车的避震系统杠杆曲线比较平直，G-170的避震运作则是渐进性偏高，与RockShox Super Deluxe coil线圈弹簧后避震器搭配起来相得益彰。这样的杠杆比能让单车在在行程压缩到末端时有充足的支撑，让单车飞跃大落差时，给人一种永不触底的感觉。经过弯道时，29寸确实不如BB高度较低的27.5版本，但在流畅、多踩踏的线路上大轮径让车手更轻松。如果你更像是50:01那样的玩家，小轮径肯定会让你有更高的收益，但对其他车手来说，29寸速度更快，真的很快！只要赛道够宽，你就能拉开与伙伴的距离。尽管我们之前并不认为前叉偏移量短能带来什么魔法，但42mm偏移量的RockShox Lyrik RC2确实赋予了单车稳定而从容的转向特点。作为一台竞赛车，Whyte G-170 Works 29er对我们有很大帮助，线圈弹簧后避震器，充足的避震行程，单车能搞定崎岖的地形，在转移路段加速，并摧毁乱石花园和树根路段，这一切都变得轻而易举。Super Deluxe线圈弹簧后避震器在EWS的赛道上并不让会人感觉到费力。稳定的转向表现，可以让车手在高速前进时没有后顾之忧，将注意力集中在选线和加速上。
从开箱之后，我们一直没有找到这台车需要有什么改变，从头到尾，甚至连把套都深得我心。
测试Whyte G-170 RS 27.5车型时，我们感到有些难以评价。Whyte旗下还有一款非常棒的S-150 29er，大轮径的S-150与 27.5寸 G-170在大部分地形有旗鼓相当的表现，都是注重综合表现的车型。新款G-170 Works 29er的定位更加明确，Whyte毫不犹豫地表明，G-170 Works 29是为ENDURO专业车手或者个人参赛车手设计的，不需缩手缩脚地迎合所有人。G-170 Works 29er的上坡表现确实好得超出预期，大量的避震行程能让车手不惧险境，更卖力地争取好成绩，突破骑行的极限。S-150更适合与同伴之间交流，对于那些经常出现在赛道带之间，或者喜欢在单车公园腾跃的车手，G-170 Works 29er才是他们期待已久的武器。
测试结论
Whyte G-170 29er是一台耀眼的单车，全身充满着战意，时刻准备为车手赢得站台席位。为普通林道骑行设计的单车太多了，如果你技术够好，也能在高难度的赛道上骑车，这台车能快到让你迎风流泪，却让一切都在掌控中。最让人印象深刻的是，这款车的性价比完全不输给直销做得最好的那些品牌。
优点：稳定性和速度极其出色。
缺点：立管角度可以再直一点。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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