9.8kg，125mm行程！Stoll M1 29er 下坡风格马拉松车

2018年12月25日 17:52 来源：mtb-news 作者：Tobias Sindlinger

　　Stoll M1打算向世界市场进军！Stoll M1让车手看一眼就会心跳加速。层压碳纤维车架，SRAM XX1 Eagle金色套件，Newmen，Bike Ahead和Duke，闪亮的部件，让人忍不住跃跃欲试。新款Stoll单车上安装的所有部件看起来都很得体，适合用作马拉松骑行，同时也是长途探险的最佳拍档。

用途：越野XC

避震行程：120mm/125mm

轮径：29寸

车架材料：碳纤维

重量（不带脚踏）：9.8kg

车架尺码：S、M、L

网站：www.stoll-bikes.ch

价格：9600瑞士法郎（8500欧元）

　　看到Stoll的第一眼，就能肯定这不是普通单车。车架是接到客户订单后在德国单独制作的，部件可以按照买家的需求来变化。当然了，单车设置也是客制化的，Stoll总经理、前马拉松职业车手托马斯•斯托尔（Thomas Stoll）会与车手私下约时间见面，确定最适合车手的单车设置。总体来说，Stoll M1是一台竞赛级马拉松全避震车，既能满足竞赛所需，也能用于大山骑行。有很多人认为应该为这款车划分一个“下坡型XC”类别，真的有必要吗？几何确实偏向于林道车，但轻量化的车架让整车重量非常轻，与纯正的XC车差不了多少。

　　我们测试的这款车，除了刹车和车圈，其他部件与M1 Gold车型相似，前叉行程120mm，后避震行程125mm，价格高达8500欧元。从整车重量来看，M码不带脚踏9.8kg，必须要竖起两个大拇指，对马拉松越野车和探险车来说，真的很轻。

Stoll M1在10kg以下，是市场上最轻的单车之一，但这台将近8500欧元的单车实地表现如何？

几何

　　看Stoll M1的第一眼，几何更像是林道车，而不像是竞赛车。M码叠高量是610mm，头管67.75度，意味着单车主要的长处在于下坡表现。428 mm前伸量显得有些短，座舱空间有点局促，74.5度的立管很标准。后下叉438mm，不长不短很灵敏。BB偏移量45mm，BB高度325mm，也意味着这台单车具备典型的林道车几何。

车架尺寸	S	M	L
前伸量	398 mm	428 mm	453 mm
叠高量	598 mm	610 mm	621 mm
头管角度	67.75 °	67.75 °	67.75 °
后下叉	438 mm	438 mm	438 mm
头管	100 mm	100 mm	102 mm
上管	570 mm	600 mm	625 mm
立管	400 mm	440 mm	470 mm
中轴高度	325 mm	325 mm	325 mm
BB偏移量	45 mm	45 mm	45 mm
立管角度	74.5 °	74.5 °	74.5 °
轮轴距	1130 mm	1152 mm	1178 mm
前叉偏移量	51 mm	51 mm	51 mm
前叉行程	120 mm	120 mm	120 mm
后轮行程	125 mm	125 mm	125 mm

XC车结合林道特点？或者林道车带点XC特质？M1的几何更偏向于林道车，骑行感觉也更像是林道车吗？

部件配置

　　“顾客就是上帝”，是托马斯•斯托尔一直强调的宗旨。顾客可以自己挑选所有部件，所以实际上并没有Stoll系列单车，跟我们从其他制造商那里买车不一样。价格确实高昂，然而最终顾客们对部件的选择总是相似的，Stoll在一次采访中说，“当考虑好之后，95%的顾客会选择XX1 Eagle，以及Fox前叉。大部分都会要求安装Shimano或SRAM刹车。如果你想要Magura刹车，也可以得到满足。” Stoll库存了很多SRAM和Shimano的部件。

　　因为经常有人点名要某些部件，Stoll网站首页上有常用部件的参数。我们测试的这台单车部件与M1 Gold差不多，XX1 Eagle传动，Fox 32 Factory前叉、Rock Shox Deluxe后避震器，SRAM Level Ultimate刹车，Newmen、以及Bike Ahead和Duke的座舱部件。我们测试的单车不能调低座杆。

前叉：Fox 32 Factory Remote（120mm）

后避震器：Rock Shox Deluxe RL Remote（125 mm）

传动：SRAM XX1 Eagle

刹车：SRAM Level Ultimate

轮组：Duke Lucky Jack SLS，DT Swiss 240s

车胎：Schwalbe Rocket Ron / Racing Ralph LS

车头部件：Bike Ahead THEflatbar（720 mm）/ Newmen Evolution SL（70 mm）

座杆：Bike Ahead THEseatpost

避震前叉来自FOX。托马斯•斯托尔给我们的测试单车安装的是120mm行程的线控版32前叉。

座舱部件十分轻量！Newman把立和bike ahead把横不仅看起来很清爽，还为整车减轻了不少重量。较短的把立让操控单车变得更轻松。

托马斯•斯托尔很重视顾客的需求，对我们的测试单车也是这样。为我们组装单车之前，他详细询问了我们需要什么样的单车，对单车有什么偏好。作为XC车手，我当然要避震器有锁死拨杆。

如果单车出现故障，必须用工具来处理，Stoll的轮组只能用六角扳手来拆卸。

我们的测试单车安装的是Rock Shox Deluxe RL后避震器，提供125mm后轮行程。

XX1 Eagle传动系统，M1战车由SRAM顶级套件提供动力。低调的黑色比高调的金色更容易融入单车的整体色调。

Selle Italia座包，Bike Ahead座杆，都是为整车降低重量的功臣。

SRAM Level Ultimate刹车。

细节

　　碳纤维车架是接下订单后在德国Bike Ahead公司内单独进行制作的，看到车架的第一眼，我们忍不住流下了口水。如果你拥有一台Stoll单车，那肯定很引人注目。车架不仅很轻量，还让人感觉很坚固。在第一次测试骑行之前，真的是个好的开头。车架后三角采用虚拟转点避震结构，闭合的后三角通过两条铝合金连杆摆动，避震运作时传动系统处于圆心运动状态。

　　前三角和后三角之间由两条精致的连杆连接，这种结构创造出虚拟转点，在压缩过程中，相比经典的四连杆后避震系统，这个虚拟转点的运行轨迹更清晰。上连杆引导着后避震器与上管相连。因为虚拟转点的存在，加上后三角的封闭结构，后三角摇晃的现象有所减少，尤其是坐着骑行时，当车手站起来冲刺时，即使后避震器处于开放状态，动力传输也不弱。

VPP式避震系统保证传动系统位置高度居中。下方的铝合金连杆连接前三角和后下叉之间的两个转点。压缩时，这个结构在中轴上方创造出虚拟转点，防止单车在踩踏时摇晃。

　　Stoll M1的很多做工细节令人惊艳。简洁的座舱部件，包括前叉和后避震器锁死拨杆，内置走线，保证单车外观足够吸引人。车架有足够的空间放置一个饮用水瓶，如果额外携带背包的长途旅程，也算是够用了，但如果是更长的马拉松赛事，显得有点储备不足。Stoll单车的后下叉没有护板，但因为SRAM XX1 Eagle变速系统链条张力很高，几乎不能出现链条拍击的情况。我们测试的单车专门为单盘传动系统设计的，不可能换成多盘传动系统。

尽管锁死拨杆在把横上，但座舱给人的视觉效果依然很简洁。

Stoll做工细致入微，外观上引人注目。

SRAM刹车与单车整体风格很合拍。测试之前，我们给单车安装上180 mm前刹车碟和160 mm后刹车碟。

骑行测试

　　“外貌”足够惊艳了！单车实际速度能与外观交相辉映吗？前后避震器预压都设置成25％之后，单车更适合探险旅程，测试出发！发车瞬间，Stoll M1的表现令人满意，虽然座舱位置有些窄，但踩踏的感觉令人愉悦。就算是喜欢长把立的XC车手，也会喜欢上这台车的感觉，尽管单车几何带着很足的林道特点。测试单车安装了100mm把立，这对单车的爬坡性能只有很小程度的提升。从竞赛角度来看，Stoll M1应该换上更短的把立。

座包位置令人满意。Stoll的几何能让车手保持放松的坐姿，同时完全不会对竞赛造成负面影响。

　　座包位置真的很适合我！Stoll大力宣传的VPP后三角表现如何？真的像品牌承诺的那样让传动系统运作时更居中？测试的第一阶段，单车预压被设置在25%，后避震器开放的情况下，可以感觉到后三角有明显的摇晃。车手对这种感觉会很烦恼，一台长途骑行的单车本该杜绝这样的问题。测试的第二阶段，预压调整到18%，骑行表现发生了很大的变化。在沥青路冲刺时，后三角依然有轻微摇晃，但在后避震器开放的情况下，摇晃程度大幅度降低了。

　　竞赛车手肯定不愿意放弃把横上的避震器锁死装置，甚至在马拉松赛场有时也需要锁紧避震系统。当车手熟知如何开关后相互联动的避震器/前叉装置之后，都会发现Stoll是真正的竞赛火箭。从单车几何给人的第一印象来看，应该会在上坡和灵活性方面存在一定短板，但事实与之相反，它总是兴致勃勃地向前冲。这当然与整车重量和车架刚性有密切的关系。

　　此外，还有很多优点要特别声明：在地形崎岖的上坡线路，VPP后三角的避震系统很灵敏，任何时候都能感觉到后轮很抓地，这让车手对技术难度高的线路有更好的掌控。

后三角太软是造成摇晃的重要原因，减少预压可以提升传动系统的居中性，没有太大必要操作后避震器的锁紧装置。

来到林道，后避震系统运行灵敏，尤其在崎岖的上坡，车手能感觉到充足的抓地力。

　　Stoll M1下坡表现如何？答案很简单，非常好！几何很稳定，任何时候车手在单车上都不会感觉到不舒服。Fox 32前叉十分灵敏，既能抚平小震动，也能吞噬大冲击。后三角充分展示了最好的特性：将预压设置在25%，单车完全不输给市场上最好的林道车。不管是流畅还是颠簸的路段，Stoll都可以让车手笑着面对。

　　单车提供充足的安全性和流畅性，就算是超级快的线路，车手也能流畅通过。M1还能轻松掌控狭窄的线路，偏短的把立至少对操控灵敏度有加分。确实应该提升的地方，可以花钱换个升降座杆，就能将单车下坡时有所保留的小缺点也弥补了。

林道基因？没错！M1在各种线路都能提供出色的安全性，同时不会损失操控灵敏度。

　　如果你自己会调整单车，知道针对骑行环境设置单车预压，就能在最大程度上不损失下坡表现。当然了，后避震系统与后避震器并不是那么协调，但绝不会出现令人不愉快的反应。就算将预压设置成18%，单车依然比100mm行程的纯竞赛车有更多底牌。

　　测试Stoll M1的过程中，唯一让人不满的是有些部件使用寿命太短。整车重量确实很轻，但轻量化的结构有时候会影响到单车强度。一方面，很难将Schwalbe Lite Skin当成真空胎安装，要花很长时间才能固定好，另一方面，这款车胎比那些预设为真空胎的产品更容易损坏。车胎最大的问题还是在耐用度方面。当部件总是因为细节出问题时，就让人很烦恼。我们只在石头路上遇到过一次小摔车，就让单车极度纤薄的胎壁和Bike Ahead把套侧面磨损了。

　　尽管这并不算什么安全问题，整个测试阶段用的都是这副把套，但对终端消费者来说，高价位买的单车出现脆弱部件，确实令人不快。我们的建议：希望单车重量增加一点，在客制化选择的部件当中，提供可以直接安装的真空胎，换成Thomas Stoll的厚壁把横。之后，你就会因为拥有一台出色的单车而感到骄傲，它不仅是你马拉松赛场上忠诚的伙伴，也能带你去任何线路探险。

　　如果有下坡型XC这种类别的车型，那么Stoll M1就是其中之一，完美结合了林道车和XC车特点。将预压调低，搭配标准座杆，单车更偏向于XC用途；将座杆调低，换上较软的预压，单车就变成了林道玩具。

Bike Ahead把套强度令人怀疑，建议换成更厚的把套。

我们注意到了。

　　传动运作时很居中，虚拟转点让后三角更完美。真正的车手不会放弃避震器锁死拨杆，总体来说，这套系统使用起来是极好的。

　　这台单车并不是适用于所有场景，但Stoll M1确实很全能，能应用在很多线路上，你可以放心地带它去XC/马拉松赛，也可以带它去阿尔卑斯骑行。

　　整车只有9.8kg，确实令人眼前一亮。但轻量化是要付出代价的。一方面，轻量化的单车更贵，另一方面，有些部件耐用度太差。我们测试的单车把套尤其差，建议顾客不要太关注重量，选择坚固的部件。

　　Stoll M1的性价比相当不错，顾客要消耗一笔巨款才能拥有，但却能得到市场上最体面的单车。从现在的市场行情来看，Stoll定价8500欧元，并不出格。