突然在我们网站出现这样一台车确实很奇怪，不仅因为它看起来很像星战白兵，而且这台车确实要往摩托车那边靠一靠。

Cake Kalk不是自行车，也不是电动车，但也不能称之为摩托车。

这台车趣味十足，没有噪音。

电池简洁，完全使用电力推进。

骑行风格激进的山地车手一定会很喜欢。

Cake Kalk轻型电动摩托车　

　　我们先介绍最基本的信息。首先，Kalk这款车不便宜，13000美金（约89000元人民币），比市场上大部分电助力山地车和各种高端山地车都要贵。即便如此，依然有很多更贵的越野摩托车。但市场上也有常规可以上街的电摩托电助力山地车，让你享受电池带来的便利，同时价格更低。

　　其次，验明正身后，Cake Kalk确实是一台越野摩托车，而且在很多方面都独一无二：研发和制作方式，以及轻量化程度，而且很安静。当一天的骑行结束时，坐在车上，脚放在踏板上，拧一下油门，就能回家了。但这种车不能在街上骑，所以目前你还得寻找合法的越野线路。

技术细节

　　去年一月这款车刚发布，我们把它视为以山地车为设计灵感的电摩托车。意味着这款车比常规越野摩托车更轻，也更容易操作。Kalk重69kg，其他市场上可购买的电动摩托车都在110kg以上。但它依然比大部分电助力山地车重，下坡型电助力山地车通常在25-30kg之间，但比大部分250w发动机的电助力山地车多了60w以上。每一个部件都为轻量、高强度林道越野摩托车量身定制。

　　我们很好奇这对骑行体验有什么影响，Kalk的目标市场是哪一块？谁会买这样的两轮车？我们来到了瑞典，来获取第一手相关资料。

静态评论

　　很多下坡型山地车手也骑摩托车，这台零排放的轻型摩托车采用Enduro/DH山地车几何，避震微调范围更大，创造出更动态、更有趣的骑行效果。205mm后轮行程，204mm前叉行程，搭配65度头管，这样的参数你很熟悉吧？

　　相比燃油摩托车，Cake Kalk重量仅有它们的一半，所以更容易让Kalk在土坡场和小径上腾空。

　　除了重量之外（69kg不轻，不能举起来放在汽车顶架上），我最先注意到的是Kalk在泥路和林间小径上的稳定性，它让人充满信心。其他长行程电助力山地车总会让人感觉到太重，而且总有点使不上劲的感觉，在踩踏助力模式下，有速降限制，直到下坡路段才能无拘无束。相比Kalk，那些车类似于节流阀的设计让人感觉是个圈套。老实说，我并不想尝试电助力车。我对Kalk 1万三千美金的价格没什么好说的，但我很肯定地想骑着这台车疯玩一场。

　　Kalk表现这么出色的原因在于，使用的车架、发动机、避震系统、轮组、车胎和座舱部件都是专门为这个重量级和骑行风格的两轮车特制的，没有任何部件多一点或者少一点，意味着轻量化、高性能，当然，这都是要付出成本的。

　　独一无二的轻量化、高性能部件从下坡类山地车领域吸取了很多灵感，但这些部件都不是现成的。Cake告诉我们，Kalk车型之使用了两种现成部件，一件是铝合金脚踏，另一件是轻量化四活塞刹车，两者都是直接用的摩托车类产品，基本上已经没有优化空间。Öhlins气压后避震器与现成的TTX22 DH类似，Cake只做了轻微的修改，使之比大部分速降车的后避震器更轻，当然这也有Cake避震连杆的功劳。前面安装的是Öhlins三段倒冲双肩叉，是完全定制产品，压缩和回弹调整与现代速降/enduro前叉几乎一样。

实地测试

骑行表现如何，真的要买一台吗？

　　首先介绍一下我的骑行背景，从90年代早期，我就开始在技术性线路骑山地车。曾经我参加过业余速降赛、DS赛，以及现在流行的enduro赛。我能胜任各种高难度技术线路，充分享受在单车上肆无忌惮的感觉，但已经比不上新一代下坡车手那么激进了。早在80年代，我也骑越野摩托车，所以我经历过最原始的摩托车耐力赛。但在最近十年，我不再经常骑摩托车，大部分时间都是在玩山地自行车。

　　但因为有骑越野摩托车的经验，所以我才能轻松驾驭Kalk shine。在某种程度上，我是Cake Kalk最完美的目标消费者，40岁左右，只能享受enduro山地车的乐趣，也能搞得定越野摩托车。

　　我骑Kalk的时候还约了其他背景不同的车手，所有人都能骑这台车，有三档动力输出模式，还有三档刹车模式，这让没有摩托车骑行经验的车手更能轻松掌控。但玩公路巡航的车手并不欣赏轻量化和易于掌控的特性。对山地车车手而言，在骑这台车通过狭窄林道或者飞跃落差时，会感觉到不太舒适。

　　而我呢，我在专门的MX线路上骑越野摩托车时，从来都没有超级舒适的感觉。但在Cake的老家测试这台车时，我只骑了一圈，之后就想着如何更凶狠地压过弯道，完善水平跳台的表现，用更利落的姿态完成双坡。当我来到林道，我只想一路骑下去，直到电池用完。

扣分点

　　让我纠结的除了价格之外还有两点，单车不如宣传的那么安静，用途其实也很有限。

　　Cake形容Kalk很安静，就像是越野摩托风格的林道骑行，甚至不会打扰到野生动物欣赏自然风景。电力发动机确实很安静，但依然要使用传动系统。钢制链条在加速时就不会那么安静了，虽然不像四冲程越野摩托车那么夸张，但你能在100米开外清晰地听到链条的声音。Cake声明，正在研发更安静的传动设置，在顾客拿到整车之前会配置到所有Kalk上。如果这方面做好了，我觉得真的是让整台车焕然一新的大变化。

　　电池续航，取决于你的骑行方式。从我测试的情况来看，Cake有时候会超乎预期，有时候会低于期望。

　　在满功率Excel模式下，我们骑着充满电的车子下山，大概只能持续骑一个小时。

　　功率稍低的Explore模式下，在低电量警示灯亮起来之前，可以用激进的风格骑一个半小时，这时候花15分钟骑到起点，还有一点剩余电量。

　　冲到80%电量需要90分钟，冲到100%则需要两个半小时。我估计这对大部分消遣型林道车手来说够用了。

　　对了，我忘了提Kalk车型背后的清洁能源概念。Cake与一家太阳能系统供应商合作，所以他们会卖给你一套装备，利用太阳能给车子充电，这样能节省一点充电时间。或许最终可以让你摆脱电网。

电动摩托车骑行线路问题　

　　对这个问题我只是稍微提及一下，对骑行线路的使用问题总是充满了争议，但不要在常规山地车线路上骑这台车！即便如此，经过仔细研究之后，还是发现有很多出色的线路是OHV（越野车）友好型的。

　　你可能知道山地骑行胜地摩押，那里有一条Slickrock线路，可能你记得，在它成为山地车线路之前，其实是专门为越野摩托车设计的。

没错，你可以来这里骑摩托车。

　　我们与Cake的创始人斯特芬•约特伯恩（Stefan Ytterborn）进行了一场开放而真诚的讨论，他也是POC骑行护具/服装公司的创始人。他们也知道这是个问题，希望能正面对待。他们研发Kalk，是为了让车手在大自然中体验轻型摩托车的乐趣，没有噪音，没有汽油味，没有损坏环境的气体污染。他们知道这并不是一台对环境完全没有影响的单车，但就算是Kalk的车胎，都是特别研发的，可以更好地平衡抓地力和轻量型摩托车的表现，而不是简单地在线路上横冲直撞。

　　他们想培养一种骑行环境，让全球各地的Kalk使用者分享合法且值得信赖的骑行场地。他们甚至与赞助的瑞典车手罗宾•瓦尔纳（Robin Wallner，他是Ibis EWS车队成员）合作，一起培养Cake Track Concept，这个概念的核心是建立标准的轻量型电动越野摩托车骑行线路，让车手们充分突破Kalk车型的极限。

　　我在Cake公司所在的哥特兰岛的线路上完全放飞自己，自从我不再是青少年之后，这是我第一次在越野摩托车上骑得如此开心。

骑行感受和印象

　　Kalk是否适合你，取决于你的预算、骑行经验、是否有合适的骑行线路。我个人认为，有骑过轻型越野摩托车和enduro车的经验，才是驾驭这款车的最佳人选，这群人应该是最能体会到Kalk乐趣的，在保证最大乐趣的情况下，还能充分催化这款车到达极限。只要你能去合法的OHV/ATV越野线路，以及钱包足够富足，能承担购买这款车的费用。但是谁知道呢？或许Cake在你周边地区修建一条可以比赛的线路。

购买和价格

　　14000欧元的Kalk限量版提供50台，2019年初就开始销售了。我第一次试骑这款车时，是在瑞典，那时候Kalk刚完成组装。我们等待了一段时间才为Kalk写下这篇文章，因为这时候可以预定标准版产品。在售的单车与我测试的是一样的，只是我们测试时搭配塑料挡泥板，限量版单车搭配碳纤维挡泥板。

　　但耐心等待的你会获得更多优惠，用1000欧元提前预定，到产品发货再支付12000欧元，而且全球包邮。正式发货时间定在2019年2月1日。