Radon Slide Trail 10.0林道/enduro车测试
2019年04月02日 19:46 来源：mtb-news 作者：Chris Chris
价格真的很友好！只要3799欧元。
Radon发布了新款Slide Trail和Radon Swoop 29，这一举动预示着品牌开拓29寸市场的决心。除了130 mm避震行程的Swoop 29之外，现在又多了一款大轮径林道/enduro车：价格亲民的Slide Trail 10.0，前叉行程150mm，后轮行程140mm，新车表现能超越顶级制造商的产品吗？我们把单车带进森林里寻找答案。
Radon Slide Trail 10.0
设计用途：林道
避震行程：150 mm（前）/ 140 mm（后）
轮径：29
车架材料：铝合金，碳纤维
重量：14.4 kg，不带脚踏
车架尺寸：16/18/20 /22寸
价格：3799欧元
www.radon-bikes.de
几何
Radon这款车有四种尺寸车架，几何参数有所不同。但厂家另外还可以根据“步长”确定车架尺寸，步长96 cm的车手，Radon推荐使用22寸，或者XL码。有趣的是，身高190cm的我，最适合的尺码介于L和XL码之间。我们最终选择了XL码进行测试，前伸量481mm，叠高量636mm。
除了舵管之外，Slide Trail其他参数都比较中庸，相对较短的立管，前伸量也不算太长，叠高量则刚好，435 mm后下叉长度适中，但对2019年的单车来说，并不算令人兴奋。舵管角度比较趴，只有65.6度。如果角度太低，还可利用摇臂和立管之间的倒装芯片，将单车角度调整1度，同时BB高度会提升14mm。Radon没有具体说明调整芯片后对其他几何参数的影响。
| 车架尺寸 | 16 " | 18 " | 20 " | 22 " |
| 立管长度 | 392 mm | 425 mm | 455 mm | 490 mm |
| 上管长度 | 571 mm | 592 mm | 615 mm | 637 mm |
| 头管长度 | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 135 mm |
| 舵管角度 | 65.6 ° / 66.6 ° | 65.6 ° / 66.6 ° | 65.6 ° / 66.6 ° | 65.6 ° / 66.6 ° |
| 立管角度 | 75.5 ° / 76.5 ° | 75.5 ° / 76.5 ° | 75.5 ° / 76.5 ° | 75.5 ° / 76.5 ° |
| BB | 25 mm / 11 mm | 25 mm / 11 mm | 25 mm / 11 mm | 25 mm / 11 mm |
| 后下叉 | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| 前伸量 | 428 mm | 445 mm | 464 mm | 481 mm |
| 叠高量 | 605 mm | 614 mm | 623 mm | 636 mm |
| 轮轴距 | 1180 mm | 1202 mm | 1226 mm | 1248 mm |
倒装芯片让Slide Trail有更多变化，头管从66.6 变成66.5度之后，中轴抬升14mm。
Radon目前给这款车提供三种配置。我们测试的10.0版本售价2799欧元，还有9.0版本售2499欧元，对这个价位的单车来说，配置真的很高。10.0和9.0版本都安装Fox Factory避震器，Fox 36前叉，GRIP 2阻尼器，和Fox Float DPX2后避震器。两个价格较高的版本搭配SRAM 12速传动。在10.0版本上，你会发现混搭了X01 Eagle和GX Eagle部件，Slide 9.0则全部使用GX Eagle。Slide Trail 10.0配置更高，使用SRAM Code RSC刹车，Newmen Evolution SL A30轮组，搭配Schwalbe Super Gravity车胎，DG座包，以及Fox Transfer升降座杆。
这么高的配置，真的算是很低价了。三个版本的单车都以同样的车架为基础。
整车配置
前叉：Fox 36 Float Factory GRIP2
后避震器：Fox Float DPX2 Factory
传动：X01 / GX Eagle
刹车：SRAM Guide RSC
轮组：Newmen Evolution SL A.30
车胎：Schwalbe Magic Mary / Hans Steam
座舱部件：Race Face Turbine R（780 mm），Race Face Turbine R（50 mm）
座杆：Fox Transfer（150 mm）
前叉150mm行程，对林道车来说，Slide Trail 10.0更倾向于下坡表现。
吊耳式安装允许使用50mm超短冲程的后避震器，Fox Float DPX2后避震器抚平一切颠簸。
12速传动，搭配导链器，性价比超高。靠近一看，SRAM X01 Eagle后拨搭配着GX飞轮。
车胎和轮组都很值得信赖，Newmens Evolution SL A30在我们的测试中表现出色，搭载Schwalbe Super Gravity车胎。
RaceFace供应座舱部件，SRAM Guide RSC刹把安装在Turbine R把横上，前轮碟片200mm，后轮碟片则是180mm。
看到单车的第一眼，就会觉得配置特别出色。不只是因为管形交叉部分，也因为单车每一个细节看起来都很统一。在Radon的山地车中，这一款和Radon Jab尤其有设计感。圆管和强调曲线的车架，这些品牌一贯的特点都没出现在Slide Trail车型上。最让人意外的是头管周围的设计，锥形立管后飘明显，连接着上管、下管和头管。头管自身也很有特色，就像是倒立放置的锥形头管，这个特点对单车的赛道表现存在多方面的影响。
单车线条边角锐利，也有很多曲线，下管附带护板，防止异物冲击。
内置走线通道，走线从头管位置消失延伸到下管中，从BB区域伸出。
头管与我们常见的不同，大部分头管都是上窄下宽，但这款车则是上宽下窄，尽管与之搭配的是锥形头管。
后三角用铝合金制作而成，管壁横截面比主车架小很多，对比有些强烈。后三角比碳纤维成本更低。连接后三角的独立部件有很厚的焊点，但量产版会所有不同，因为预产阶段的单车还存在轴承座方面的问题。后三角采用经典的四连杆结构，吊耳安装式后避震器垂直于车架。
由于车架还在预产阶段，最终成品会怎样还不清楚，单车之后还会修改，尤其是贴纸。配色看起来很中性化，很时尚，令人心生愉悦，不会太张扬。9.0版本配色更明亮，黑色只存在于较低配置的版本。测试单车附带下管护板。
经典四连杆构造，Fox 后避震器提供140mm后轮行程。
技术细节
| 轴承尺寸 | 3种 | 后三角 |
| 后三角轴承总数 | 10个 |
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| 轴承尺寸 |
4 x 6902 (15 * 28 * 7mm), 4 x 3801-2RS (12 * 21 * 7mm) 2 x 3802-2RS (15 * 24 * 7mm) |
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| 后轴开档 | 148mm x 12mm |
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| 后三角最大可容纳的车胎尺寸 | 2.4寸 |
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| 后避震器尺寸 | 185mm x 55mm | 长度x冲程 |
| 后避震器吊耳安装与否 | 是 |
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| 后避震器第一个安装孔眼 | 吊耳式 |
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| 后避震器第二个安装孔眼 | M8 x 22.2 mm |
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| 可否安装钢弹簧后避震器 | 可以，但不建议 |
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| 可否安装气压后避震器 | 可以 |
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| 建议预压值 | 25% - 13.75 mm |
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| 头管直径 | 44 mm, 56 mm | 上直径和下直径 |
| 前叉最大冲程 | 150 mm |
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| BB | PF92 |
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| 导链器 | ISCG05 |
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| 后拨勾 | Radon，14.95欧元 |
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| 最佳齿盘齿数 | 30t |
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| 刹车安装座 | 柱式安装座,180 mm碟片 |
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| 最大刹车碟尺寸 | 203 mm |
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| 立管直径 | 31.6 mm |
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| 座管夹直径 | 34.9 mm |
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| 可否兼容升降座杆 | 可以 |
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| 是否有水壶架 | 有 | 一个，安装在上管顶部 |
| 其他配置 | 几何调整倒装芯片 |
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| 车架重量 | 2.75 kg | 18寸（M码）车架，含后避震器，后三角和轴承。 |
| 整车重量 | 14.1 kg | 16寸，Slide Trail 10.0 |
| 保修服务 |
3年车架保修（ASTM4标准）； 4-6年内摔车以50%价格替换车架（EIA标准）。 |
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骑行表现
Radon Slide Trail在上坡时让车手身体很居中，在舒适度和爬坡效果之间取得平衡。
我们目前正在调整单车最适合下坡方面设置，后三角的渐进性要被调得更精确一些，让车手最大程度上利用完避震行程。Slide Trail的特点如同他们声称的那样，注重骑行趣味，而非满足你在赛场上的雄心壮志。如果你在颠簸的线路上骑车，单车会给你很好的反馈，但你需要选择正确的线路。Fox DPX2后避震器给我们的体验很好，但后三角给人的印象比较糟糕，后轮有种偏斜的感觉。
查看气室内部后我们发现，后避震器中预装了最大的体积垫圈，移去轻量化的蓝色塑料部件之后，四连杆结构的后三角运行状态更合我们的心意，末段行程依然能提供充足的防触底性能。在测试阶段，我们只遇到过一次落地时行程触底的情况。如果你用它来飞跃大落差，落地时的感觉还是很温和的。
只要给车胎充好足够的胎压就行了，冲动型车手要学会克制，否则你会在这台单车上不自觉玩得太嗨。
拆掉垫圈之后，我们尝试在崎岖的线路上用更高的速度前进。Slide Trail的避震行程在使用过程中一直很有效，但不像刚开始测试那么硬。对林道车来说，避震柔顺度足够了，但作为一台29寸enduro车去用，Radon Slide Trail 10.0给人的安全感还不够。
我们最喜欢将单车调硬一点的状态，这样可以进一步加强单车的趣味性，但又不会减少抓地力。如果说，其他单车需要你用尽全力才能飞起来，那Slide Trail正好相反，从一开始，你就能比Lockheed SR-71侦察机飞得更高。后三角不算特别硬，能承受住侧向受力。但我们之前习惯了比较软的轮圈，换上硬度高的Newmen Evolution轮圈之后，感觉抓地力消失得很快。喜欢掌控效果更直接的车手会更愿意使用原装轮组。
如此配置的单车，价格只要3799欧元，这对制造商来说是个不小的挑战，而且很有可能在细节上有所缺漏。整体来看，对于这个价位的单车来说Slide Trail是很少有对手的，制造商选择的配件也没有错处。从骑行表现来看，在同类型单车中，确实有同样材质、同样配置的单车表现更好，但价格大概是这款车的两倍。
Radon给我们测试的是预产阶段的样车，主车架与最终产品一模一样，但涂装和贴纸还有提升空间，后三角也还会进行修改。
Radon在官网上如此宣传Radon车型，“基础特性完美适用于林道骑行，也可用于轻度enduro，上坡和下坡都可以给你带来极致的乐趣”。ASTM 4强度认证中则是这样陈述：“大部分情况下车轮都会与地面接触，通过障碍时才有例外，跳台高度不应超过0.5米。”
通过体积垫圈，Slide Trail的后避震系统有更多调整空间。
水滴可以从车架凹陷位置流到侧面。但排水系统也让人有烦恼：如果你想重新上紧轴心，就得拆掉导线螺丝。
Radon Slide Trail与Starling Murmur对比
我们测试的Slide Trail和定制版Murmur都是注重趣味的单车，两台单车的设计不同，让两者之前的对比更有悬念。英国钢架车在各方面的容错率更高，车架弹性更好，单车更容易骑。Murmur整体和谐度比Radon更好。后三角有些类似，Radon避震效果更柔顺，但缺少末段渐进性强度。相比舒适度高的Murmur车型，Slide Trail脾气更加火爆，两款车都有各自的目标消费群体。
Radon Slide Trail对比Banshee Prime
Slide Trail 和Prime的避震行程相近，几何数据也有部分重叠，但Prime的后下叉更长，所以Radon敢将头管设计得更趴。尽管Banshee整车在德国的售价很吸引人，但他们在配置上不得不有所妥协。另一方面，加拿大制造的Prime采用KS-Link后三角，行程少5mm，但比Slide更有效。Prime后下叉更长，稳定性好。整体来说，Prime在高速前进时有更好的抓地力，在趣味性方面Slide Trail还有所不及。
任何能抬起车头的地方都不错过，Starling Murmur确实是台好玩的单车。
Banshee后轮行程135 mm，用起来是绰绰有余的。喜欢飞跃落差的车手会发现Prime完全没问题，避震曲线设计得很好，就算是非常困难的接坡，这款车也不会被难住。
结论
德国波恩市的品牌Radon增加一款活力十足的Slide Trail林道车，从避震行程和配来看，单车偏向于下坡表现，但由于轻微向前的坐姿和单车自身较好的抓地力，这款车在爬坡方面也很灵活。紧凑而高效的140mm后轮行程，让你充分体验骑行的乐趣。总而言之，用这个价格买到的这款车拥有非常好的配置，是非常理想的一笔买卖，这款车还能让你重新挖掘家乡赛道的魅力。
优点
价格优惠、性能完美
做工质量
骑行表现活跃
后三角渐进性很强
缺点
噪音有点大
配色方案个性化
后避震器调整复杂
它是给你带来骑行乐趣的好伴侣，时刻邀请你在泥土中游戏，轻松掌控腾空或者后轮骑，就一台车，便足够满足上坡和下坡需求。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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