STRIVE是一款长行程enduro竞赛车，为追求速度的车手而诞生，当然，它也很适合我们普通车友使用。

　　Canyon Strive这款车令人印象深刻，单车的心脏位置，是Canyon独一无二的Shapeshifter系统，让单车十分高效，下坡效果不输速降车，爬坡性能可与轮径更小的单车相媲美。

　　Strive实地测试视频如下：

新的变化

　　2019发布的新款Strive改变很大，从27.5寸轮组变成了29寸，将FOX制造的Shapeshifter系统下放到铝合金车型Shapeshifter系统通过线控拨杆激活，使调整避震系统更容易。

Shapeshifter系统能做什么？如何起作用？让单车变得更复杂值得吗？

仔细看上面两张图，上图是135mm行程XC模式，下图是150mm DH模式。

　　Shapeshifter是Canyon enduro车队的产物，目的是让这款长行程单车更容易通过赛段之间的转移路段，使爬坡更轻松。

　　通过线控拨杆，可以很大程度改变单车的骑行方式。从DH模式切换到XC模式，后轮行程从150mm变成135mm，头管变直1.5度，还会提升BB高度，完全改变避震系统运作方式，抗后下沉指数提升20%。两档模式给人的感觉大相径庭，DH模式柔软而重心低，XC模式踩踏高效，对路面反馈直接。

　　基础Shapeshifter系统与早期的Strive一样，新增的线控拨杆使用非常简单，只需要按一下拨杆，就能切换模式，不存在不自然的重心改变问题。他们花了很多心思将这个系统变得更简单易用。

　　FOX正在生产Shapeshifter组件，单这个品牌名就让人感到很有信心，从我们测试这款单车开始，Shapeshifter从未出过纰漏。

什么时候使用Shapeshifter？

　　很明显，我们上坡时使用XC模式，下坡时切换成DH模式。但这与经典的后避震器锁死设备不同，设置成XC模式时整个避震系统都可以使用，只是感觉更硬。有时候，我们在平缓的线路、甚至不太难的下坡也使用XC模式。



　　最近我们参加了一场当地的enduro赛，对踩踏效率和下坡速度都有很高要求，三个赛段中，有一个赛段比其他赛段更平坦，需要更多踩踏，所以我们在这一整个赛段都设置成XC模式。

　　在其他路段，我们经常切换模式，就算某段上坡或者平路只有5米长，我们也不怕麻烦，因为避震模式切换太简单了，来回切换可以最大程度实现理想的踩踏反应。

　　通常来说，Canyon的部件配置都很准确。

　　开箱瞬间，你会发现一切都很完善，SRAM Code刹车，Mavic Deemax轮组，Ergon把套，Maxxis Minion车胎，RockShox Lyrik前叉，配置与单车设计用途高度统一，而这样的价格令人印象深刻。

忙碌的拇指，增加的线管和Reverb线控指拨

　　尽管Shapeshifter线控系统在人体工程学方面比旧款Strive提升了10倍，但还是有很长的线管伸出，而且增加了额外的线管。RockShox Reverb的超大号液压拨杆并没有让座舱区域五花八门的控制部件变得简单。

　　如果单车是我们的，我们会把液压Reverb换成线控座杆，找一个更小的控制手柄，不需要占据太多空间。

不足的地方

　　后下叉护板实在很不给力。不仅覆盖范围不足，而且防噪效果不怎么地。

　　水壶架距离Shapeshifter系统上方的塑料护板太近，而且还是Canyon的原装水壶架，第一次骑行时，水瓶被塑料板撞掉了，我们不得不重新走回去找。

总结

　　在长行程林道/enduro车类别中，Strive确实是顶级产品，骑行质量、性价比和Shapeshifter系统所带来的好处，让它成为我们最喜欢的单车之一。

　　没错，这是一款为高端竞赛研发的单车，但对我们这样的普通车手来说也是不错的选择，可以高速通过颠簸的路面，遇到平路和爬坡也有很大的发挥空间。