Hope HB.130 29寸林道车首骑印象
2019年08月06日 17:36 来源：enduro-mtb 作者：Andreas Maschke
HB.160已经上架销售了3年，Hope很快会推出新产品HB.130，保持着平滑的外观设计，以及让HB.160变得独特的一些创新技术，但新款车也有不同，避震行程130mm，搭配29寸轮组，跟随现代几何。
Hope一贯遵循的原则是，如果能在自家工厂生产，那就在自家工厂运作。新款HB.130也是这样。碳纤维前车架，精密加工的后三角。所有基础部件，只有车胎、传动和避震器除外，都直接在位于英格兰Barnoldswick的Hope工厂里生产。如果机械加工、阳极氧化正中你的下怀，你一定会很喜欢这款车。如同单车名字中所预示的，HB.130提供130mm后轮行程，搭载140mm前叉和29寸轮组。只有一个高配版本，售7500欧元，重13.1kg。如果你想要特别的配置和座舱部件，可单独购买HB.130车架，定价4700欧元。听起来确实是一大笔钱，但车架组并不只包含车架和后避震器，我们会在后文详述。
Hope HB.130几何：现代29寸林道车
研发HB.160的时候遇到了很多挑战，也花费了大量时间，所以最终单车推出时几何已经有些过时。HB.130从HB.160的研发过程受益良多，现在他们可以将全部精力用于优化几何。轮径、行程和林道骑行用途，这几个关键词已经确定了基本设计方向。过去两年研发的三款样车让第四代量产版HB.130最终成形。纸上的数据足够说明一切，前伸量470mm.头管66度，立管75.7度（全是L码数据）。角度和BB高度通过倒装芯片调整，可以明显改变掌控效果，拓宽HB.130的用途。Hope HB.130提供M、L、XL三种尺码，如果有足够的市场需求，或许会增加S码。
Hope从HB.160身上学到了经验，新车HB.130的几何符合现代流行趋势。
避震系统
HB.130与HB.160一样，后三角使用Horst link避震系统，Hope对避震表现很满意。定制公制标准后避震器（210×50 ），避震运行方式与HB.160的高位设置相似，HB.130的低位设置增加了渐进率。
HB.130细节
HB.130单体横造碳纤维车架表层平滑，只有两层透明涂层，商标固定在上管位置。后三角用铝合金机械加工而成，看不到的焊缝。HB.130与HB.160不同，连接位置使用胶水粘合或者套接方式，不仅外观更美观，也让Hope能够使用强度更大、更耐用的非焊接铝合金。此外，可以节省用来校正焊接过程中微小弯曲的时间。
顶级做工，质量上乘
需要特殊刹车卡钳的放射形刹车安装座被抛弃了，新车后刹使用常规的柱式安装座，取得最大的兼容性。BB区域也被优化，现在使用螺纹中轴，但还保留着Hope专利的46mm规格。这款车也提供搭配目前各种曲柄轴心标准的选项，Hope有适合每种曲柄的轴承。另一个受欢迎的特点是车架可放置水瓶。
HB.130沿用了130 mm后轴末端和17mm桶轴。减少刹车侧被浪费的空间，同时保留了与Boost花鼓一样的法兰距。理论上，这套系统最大的优点是，两边辐条的角度都是相等的，使后轮强度更高，更耐用。然而，也会限制你只能使用Hope花鼓，因为没有其他制造商用这种方式制造花鼓。
配置、购买和服务
HB.130只有一种配置，但有很多升级选项。7500欧元的整车，搭载FOX Factory避震器，36 GRIP2前叉和DPX2后避震器。避震系统可以免费换成Öhlins，RXF 36 EVO前叉和TTX气压后避震器。SRAM X01 Eagle套件，曲柄可以升级为Hope产品，需要额外增加360欧元。其他升级部件包括Santa Cruz Reserve 30碳纤维轮圈和SRAM Eagle AXS。
你还有部分定制化选择，比如把立/曲柄/升降座杆长度、车圈宽度、碟片尺寸，以及Hope部件阳极氧化部件的配色。
HB.130提供车架组选项，因为是专利标准，所以车架组包含车架、后避震器和碗组，还有中轴和花鼓在内。
HB.130将在9月中下旬开售，现在可以下单。标准配置产品预期在下单后3-4周开始发货，每周大概只能制作5-6个车架。Hope对自己的生产质量很有信心，承诺终身保修。目前售出的300台HB.160中，没有一台返修的。如果你喜欢，也可以来Barnoldswick取回单车，顺便参观他们的工厂。
上文提到过，HB.130拥有现代几何，让你骑上车就能感觉到很轻松。前伸量让人感觉很舒适，立管角度不会太直，也不会太趴，中轴相对较低，让你与单车充分融为一体。倒装芯片设成在较高位置时，你可以征服任何上坡，又不会让前轮翘起来，限制单车前进的只有你的体能，或者缺少足够低的齿比。就算倒装芯片处于较低位置，立管角度较趴，单车依然可以让你毫无顾虑地上坡，前轮总是紧贴地面。但我们建议将座包位置往前调整，让单车更加受控。Horst link避震系统在后避震器开放状态有上下跳动的情况，如果是较长的上坡，换成爬坡模式会有很大帮助。
陡峭上坡、技术型林道、高速流畅路段，HB.130都能应对，不会让你损失骑行的快乐。
下坡时，后三角充分展示了单车自身的实力，尤其是在低位设置下。HB.130很贴地，能有效吸收震动，末段行程渐进率很高，能处理强烈的冲击。掌控效果很自然，反应快，精确度高，高速前进时不会让人感到紧张。FOX 36 GRIP2前叉与这款车的脾气很搭。高位设置下，前三角反应更灵敏，需要车手投入更多注意力。鉴于单车两种设置都适用于爬坡，所以低位设置是所有人的完美选择，除了硬核XC车手和长途车手之外。
结论
Hope HB.130其实就是HB.160应该成为的样子，这款功能全面的现代林道车，下坡表现得分很高，也适合用于长途坐姿骑行。7500欧元的价格并不便宜，但如果你考虑到做工质量、手工劳动和完美的服务，其实这款车性价比在可以接受的范围内。作为一款可定制的英国手工单车，这是Hope粉丝必然入手的单车，如果你想与众不同，这是个不错的选择。
Hope HB.130前后避震行程分别是140mm和130mm，售价7500欧元，13.1kg。
Hope一贯遵循的原则是，如果能在自家工厂生产，那就在自家工厂运作。新款HB.130也是这样。碳纤维前车架，精密加工的后三角。所有基础部件，只有车胎、传动和避震器除外，都直接在位于英格兰Barnoldswick的Hope工厂里生产。如果机械加工、阳极氧化正中你的下怀，你一定会很喜欢这款车。如同单车名字中所预示的，HB.130提供130mm后轮行程，搭载140mm前叉和29寸轮组。只有一个高配版本，售7500欧元，重13.1kg。如果你想要特别的配置和座舱部件，可单独购买HB.130车架，定价4700欧元。听起来确实是一大笔钱，但车架组并不只包含车架和后避震器，我们会在后文详述。
Hope HB.130几乎完全是在英格兰制作的，只有车胎、传动系统和避震器来自外部供应商。
黑色商标包裹在两层涂料之间。如果你想要更有个人特色的风格，可以选择在同样的位置贴上贴纸。
研发HB.160的时候遇到了很多挑战，也花费了大量时间，所以最终单车推出时几何已经有些过时。HB.130从HB.160的研发过程受益良多，现在他们可以将全部精力用于优化几何。轮径、行程和林道骑行用途，这几个关键词已经确定了基本设计方向。过去两年研发的三款样车让第四代量产版HB.130最终成形。纸上的数据足够说明一切，前伸量470mm.头管66度，立管75.7度（全是L码数据）。角度和BB高度通过倒装芯片调整，可以明显改变掌控效果，拓宽HB.130的用途。Hope HB.130提供M、L、XL三种尺码，如果有足够的市场需求，或许会增加S码。
Hope从HB.160身上学到了经验，新车HB.130的几何符合现代流行趋势。
倒装芯片为你带来两种几何，我们建议下坡时调整成较趴的模式，单车会更有趣。
| 尺码 | M | The | XL |
| 立管 | 420 mm | 450 mm | 490 mm |
| 上管 | 600 mm | 627 mm | 654 mm |
| 头管 | 100 mm | 105 mm | 110 mm |
| 舵管角度(高/低) | 66,5/66° | 66,5/66° | 66,5/66° |
| 立管角度(高/低) | 76,7/76, 2° | 76,7/76, 2° | 76,7/76, 2° |
| 后下叉 | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| 中轴(高/低) | 33/39,5 mm | 33/39,5 mm | 33/39,5 mm |
| 轮轴距 | 1191 mm | 1213 mm | 1235 mm |
| 前伸量 | 455 mm | 475 mm | 495 mm |
| 叠高量 | 615 mm | 619 mm | 624 mm |
避震系统
HB.130与HB.160一样，后三角使用Horst link避震系统，Hope对避震表现很满意。定制公制标准后避震器（210×50 ），避震运行方式与HB.160的高位设置相似，HB.130的低位设置增加了渐进率。
HB.130细节
HB.130单体横造碳纤维车架表层平滑，只有两层透明涂层，商标固定在上管位置。后三角用铝合金机械加工而成，看不到的焊缝。HB.130与HB.160不同，连接位置使用胶水粘合或者套接方式，不仅外观更美观，也让Hope能够使用强度更大、更耐用的非焊接铝合金。此外，可以节省用来校正焊接过程中微小弯曲的时间。
新款车后下叉用胶水粘合，不再焊接。抛弃了放射形刹车安装座，现在用的是柱式安装座。
CNC部件总会吸引你的视线。
厚厚的橡胶护板保卫着下管。
布线清爽，没有异响。
顶级做工，质量上乘
需要特殊刹车卡钳的放射形刹车安装座被抛弃了，新车后刹使用常规的柱式安装座，取得最大的兼容性。BB区域也被优化，现在使用螺纹中轴，但还保留着Hope专利的46mm规格。这款车也提供搭配目前各种曲柄轴心标准的选项，Hope有适合每种曲柄的轴承。另一个受欢迎的特点是车架可放置水瓶。
与HB.160类似，HB.130也使用130mm后轴开档，需安装特殊的花鼓。
后轴稍微窄一点，保证后轮辐条角度均衡。
HB.130沿用了130 mm后轴末端和17mm桶轴。减少刹车侧被浪费的空间，同时保留了与Boost花鼓一样的法兰距。理论上，这套系统最大的优点是，两边辐条的角度都是相等的，使后轮强度更高，更耐用。然而，也会限制你只能使用Hope花鼓，因为没有其他制造商用这种方式制造花鼓。
配置、购买和服务
HB.130只有一种配置，但有很多升级选项。7500欧元的整车，搭载FOX Factory避震器，36 GRIP2前叉和DPX2后避震器。避震系统可以免费换成Öhlins，RXF 36 EVO前叉和TTX气压后避震器。SRAM X01 Eagle套件，曲柄可以升级为Hope产品，需要额外增加360欧元。其他升级部件包括Santa Cruz Reserve 30碳纤维轮圈和SRAM Eagle AXS。
高配定制单车Hope HB.130，也可单独出售车架。
这张图片中，除了升降座杆线控器，别的都是Hope产品。
印着HB商标的花鼓，只出现在HB.130整车和车架组上。
你还有部分定制化选择，比如把立/曲柄/升降座杆长度、车圈宽度、碟片尺寸，以及Hope部件阳极氧化部件的配色。
只要你喜欢，可以给Hope的阳极氧化部件从7种颜色中任选一样，贴纸也是7种颜色。
银色怎么样？
或者亚黑色？
Hope HB.130整车配置
前叉：FOX 36 Factory GRIP2 140 mm
后避震器：FOX DPX2 Factory 3 Pos，130 mm
刹车：Hope Tech 3 E4 160/180/200 mm
传动系统：SRAM X01 Eagle
座杆：FOX Transfer, 125/150 mm
把立：Hope AM, 35/50
把横： Hope Carbon 780 mm
轮组：Hope PRO4 花鼓，Hope FORTUS 26车圈，29寸
车胎：MAXXIS Minion DHF/MAXXIS Minion DHR 2.5WT/2.3
价格：7500欧元
可选择升级
Hope Evo曲柄：360欧元
SRAM Eagle AXS：待定
Öhlins RXF 36 Evo前叉+ TTX后避震器：待定
Santa Cruz Reserve 30碳纤维轮圈：1695欧元（完整配置），2200欧元（二级市场）
贴纸套装：38欧元
HB.130提供车架组选项，因为是专利标准，所以车架组包含车架、后避震器和碗组，还有中轴和花鼓在内。
Hope HB.130车架组
后避震器：FOX DPX2 Factory 3 Pos. 130 mm
中轴：Hope HB
碗组：Hope HB
座管夹：Hope
花鼓：Hope PRO4 HB版本
价格：4700欧元
上文提到过，HB.130拥有现代几何，让你骑上车就能感觉到很轻松。前伸量让人感觉很舒适，立管角度不会太直，也不会太趴，中轴相对较低，让你与单车充分融为一体。倒装芯片设成在较高位置时，你可以征服任何上坡，又不会让前轮翘起来，限制单车前进的只有你的体能，或者缺少足够低的齿比。就算倒装芯片处于较低位置，立管角度较趴，单车依然可以让你毫无顾虑地上坡，前轮总是紧贴地面。但我们建议将座包位置往前调整，让单车更加受控。Horst link避震系统在后避震器开放状态有上下跳动的情况，如果是较长的上坡，换成爬坡模式会有很大帮助。
Hope HB.130在长途骑行中功能全面，表现出色。
陡峭上坡、技术型林道、高速流畅路段，HB.130都能应对，不会让你损失骑行的快乐。
Hope HB.130爬坡表现很优秀，但后三角有上下摇晃的情况，最好将后避震器调成爬坡模式。
单车提供整体感很好的骑行姿势，避震系统灵敏而柔顺。
灵敏的掌控效果，适合用在技术路段。
也能把控高速线路。
结论
Hope HB.130其实就是HB.160应该成为的样子，这款功能全面的现代林道车，下坡表现得分很高，也适合用于长途坐姿骑行。7500欧元的价格并不便宜，但如果你考虑到做工质量、手工劳动和完美的服务，其实这款车性价比在可以接受的范围内。作为一款可定制的英国手工单车，这是Hope粉丝必然入手的单车，如果你想与众不同，这是个不错的选择。
优点
完美的几何
高品质做工
客制化选项
功能全面
缺点
上坡踩踏时后避震会上下摇晃
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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