今年上半年，我们花了几个月时间测试Pole Machine车型，功能强大的全能型林道车让我们印象深刻，而且它的下坡表现亮眼。Machine是Pole第一款在公司内部制作的CNC车架，性能表现方面确实有优势，让这个芬兰品牌从优化设计一台车到另一台车的过程无缝对接。Pole的“下一辆自行车”就是Stamina，提供两种行程配置，具有180mm或140mm的设置，具有相似的骑行感受和几何，但每种设置都进行了微调以适合预期的用途。Pole的EWS车队最近在赛场取得了成功，所以我们更倾向于选择Stamina 180mm的配置，花了几个月时间骑测这台车，也带它参加enduro比赛，还有各种各样的骑行线路，我们甚至骑着这台车去挑战加拿大速降锦标赛线路。

Pole Stamina 180亮点

第一印象

　　Stamina 180和Pole其他车架一样，都是独一无二的。机械加工的金属原色车架很吸引人，工业风的外观并不能迎合所有人的口味，但确实让路人忍不住回头。这款车最热门的话题是没有焊点，以及它突出而又激进的几何，还有骑行表现。似乎大部分车手都开始注意到Pole几何的优点，但打破常规的做法总会让具有怀疑精神的顾客采取观望态度，所以关于这款车的小道消息一箩筐。

　　给Stamina 180开箱时，我们注意到这款车与之前测试过的Machine主要有两点差异。首先，Pole Bicycles优化了两半车架的粘合步骤，意味着不再需要螺丝，流线型的车架十分平整，这样意味着能囤积泥沙尘土的地方更少。新旧车型另一个不同点在于后三角，Stamina的后三角现在是两个分离的部分，通过升级后的Evolink连杆连接。升级后的设计让维修、保养和进一步优化，更加简单，还能节省重量，提升刚性。

几何

　　在测试Machine期间，我们注意到这款车在任何地形都有极好的表现，不仅能胜任高速陡峭的线路。最后，我们对“什么是理想的山地车几何”这个问题的理解产生了变化，越来越赞同Pole Bicycles所推崇的几何。很多大品牌的单车逐渐看齐Stamina的几何，但Pole依然是最激进的品牌之一。Stamina和Pole其他车型一样，在“长、低、趴”的外表下还有更多细节。我们试骑Machine时，得到的反馈全是积极的，我们很乐意见到Stamina 180承袭了Machine的几何特点。所有参数和角度让Machine车型运作十分和谐，不仅在下坡激发车手信心，在上坡也有很高的踩踏效率。Machine的大部分几何特点都在Stamina 180的结构和设计上有所体现，新车并没有完全抛弃旧车的几何设计。

Evolink避震系统

　　Stamina 车型上的Evolink避震设计能带来车手所期待的：持久力。这款车有很好的抗后下沉效果，有助于高效爬坡，支撑性良好的中段行程，末端行程渐进率很高，可应对强烈冲击。Stamina的下方连杆直接围绕中轴旋转，上连杆就在中轴上方，意味着车架重心很低。这样的设计可以让连杆对冲击更灵敏。

杠杆比

抗后下沉

抗后抬升

骑行表现

　　从纸上数据来看，Stamina与我们之前测试的Machine出奇地相似。即便如此，Pole Bicycles的Stamina 180车型其实是从头开始设计的。为了比较这两款车的差异，我们给单车的配件几乎完全一致，最大的差别在于Stamina安装EXT Storia后避震器，以及Mavic Deemax轮组，而Machine安装的是DT Swiss轮组。


　　180mm Stamina很接近速降车的几何，但Pole Bicycles再一次平衡了几何与行程，以及避震动运作，让这台车在爬坡方面表现不俗。EXT Storia后避震器有锁死平台，但我们从未感觉到需要用到它。充足的抗后下沉量可防止出现不必要的避震运动，再加上立管角度很直，后三角很长，保证了车手爬坡时姿势很舒适。我们不需要臀部前移，就能在爬坡时保持前轮贴地，我们也能轻松应对急转弯。Magic Mary Super Gravity前后车胎都有内置胎垫，Stamina并不是一台热衷于上坡的单车，只是它比大部分180mm行程单车该有的爬坡能力更好，通过急转弯时，需要车手特别注意，在这个方面它也比想象的更好。Stamina 180并不只沉溺于下坡，应对整日的踩踏骑行也很轻松。

　　平坦而流畅的线路并非Stamina的天赋所在，通常来说，这样的线路需要轻巧而支撑性好的单车，才更方便加速。然而，Stamina不像我们骑过的其他单车那样容易加速，或者让人感觉很轻巧，但它在不太难的地形保持速度的能力很强。180mm前后行程，遇到石块和树根时波澜不惊，总能让车手保持速度，但也会抹平地形起伏，如果换成小一点的单车，在这样的地形会更易于加速。改变设置可以提升Stamina的平路表现，但我们最终还是更重视单车在高速、颠簸路面的设置。相比比大部分enduro车，Stamina需要车手输出更多能量，鉴于单车的行程，这种情况实属正常。上文提到过，Stamina 180很容易保持速度，所以车手可以在温和的地形稍作休息，以便为下一段崎岖做好准备，这在比赛中是很大的优点。

　　我们都不奇怪，Stamina是天生的下坡选手。180mm行程，激进几何，协调的运作方式，激发你的骑行信心。在平坦路面抚平一切的特点同样对高速陡峭路段有好处。我们除了在斯夸米什测试过这款车，还在加拿大速降锦标赛线路上骑了几圈，看Stamina能否应对，结果证明它发挥稳定。轮轴距比大部分速降车更长，Stamina保持方向的效果很好，压弯时也四平八稳。吸收小震动的功能完美，线圈弹簧后避震器的全部行程都没有薄弱环节。相比高位导轮车型，刹车确实对避震表现有影响，但在这方面，Stamina并不输给我们骑过的其他单车。行程触底时并不可怕，也不会让人分心，就算选线出错，或者通过险峻的路段也是如此。Stamina并不喜好生硬的转弯或者踌躇不前，它更喜欢高效的方式，通过弯道时流畅地划出弧线，可以像速降车那样加速。我们最后确定下来的避震设置是这样的，2档低速压缩，2档高速压缩，回弹全开。我们更愿意将回弹设置得更快，因为感觉到在压缩频繁的路段，后三角有时会应接不暇。

　　当一天结束时，用Stamina骑行的体验让我们不禁思考，Machine是否还有必要存在于Pole的产品目录中。Stamina在所有方面都很好，只是弱化了上坡表现，而且维修更加简单。尽管如此，我们依然很庆幸生活在这个时代， Stamina这样的大单车依然能与“踩踏效率”联系起来。

配置和价格

　　Pole Stamina提供3种整车配置，还有2种只购买车架的方案。我们测试的是EN配置的版本，EXT Storia LOK后避震器是任选配件，还有Huck Norris胎垫。这款单车的所有配置部件都很符合Stamina的特点，除了车胎之外，Maxxis Double Down或者Downhill织网远比EXO 或EXO+更适合这款车。试骑了几次之后，我们选择了更耐用的车胎，之后的测试就一直没更换。Stamina 180速度够快，我们还需要侧壁支撑性更好的车胎。其他部件表现很不错，几乎不需要维修。Mavic Deemax Pro轮组，加上Huck Norris胎垫，Schwalbe Magic Mary SG车胎，这套组合令人印象深刻。经过几个月的高强度骑行，加上在速降赛道上挥洒了一个周末，轮组依然很坚固、精确，而且滚动流畅。

有待提升的方面

　　很明显，Pole Bicycles凭借Stamina取得了进步，但有一些细节并不完美。车架防水是优化了，但还是很快有泥沙进入下方转点。转点位置相对较低，比高位转点或者转点距离中轴很远的单车更容易滞留泥沙。较低的转点还很迫近齿盘，测试过程中我们注意到这会引起链条拍击，后三角的支柱也会产生不小的噪音。胶条和魔术贴可以暂时解决这个问题，并减少车架损伤，但如果Pole的设计更加精细，顾客就不需要自己考虑这么多。

　　在Crankworx惠斯勒单车节期间，我们与Pole公司成员交谈过，他解答了我们的疑虑，还告诉我们，他们正打算解决这个问题。公司内部生产意味着他们可以迅速更新产品，所以我们相信不久之后车架就会有改变。

长期耐用度

　　Pole Bicycles独特的车架结构让我们在测试Machine时就已经倾心。Stamina似乎做得更加细致，我们带它去的地方比以前测试任何林道车的线路都要难。乘坐缆车，骑过几公里的下坡线路之后， Stamina无所畏惧。车架的异响总会让人恼火，但对单车表现和可靠性没有影响。胶带或者魔术贴可以防止车架被链条拍伤，但我们希望看到整合式车架护板，或者给车架升级，减少局部噪音。

总结

　　Pole Bicycles最近口碑很好，可以说是实至名归。渐进率高的几何，车架结构的细节，还有出色的表现。自从他们所推崇的几何被行业接受之后，他们还在不断优化自己的设计，这让Pole逐渐成为主流品牌。当然，Stamina的几何从数据来看是偏大的。我们认为，这里或哪里增加几毫米或者几度，会在很大程度改变骑行姿势，让车手更有信心，或者直接提升骑行体验，尽量不在细节做妥协。Stamina 180确实是一款全能林道车、公园研磨机、enduro竞赛利器，非常适合认真对待骑行的车手。

　　乔尔拥有一段特别的教学经历，他很愿意捣鼓新产品，并给出客观的测评。他时常参与各类单车竞赛，但最喜欢骑着林道车探索斯夸米什周边的线路。注重细节，长期骑车，风格激进，乔尔对单车要求很高，任何毛病都逃不开他的法眼。