双肩叉电助力Enduro车 — 2020 Specialized Turbo Kenevo Expert
2019年10月12日 18:53 来源：enduro-mtb 作者：Christoph Bayer
Specialized Turbo Kenevo曾经是一款极其全能的eMTB，现在Specialized再次重塑这款车，赋予它全新的车架，新发电机，还有更坚固的部件。新款Kenevo承诺装备的部件更能胜任大落差和技术型下坡，但新车能让所有车手都受益吗？
当你看到这款车的瞬间，立刻就会意识到Specialized Turbo Kenevo在新赛季已经完成重塑。车架依然采用不对称结构，与Levo车型一致。除此之外，Expert版本还安装了双肩叉，但新旧款车的差别不止于此。
除了名字和轮径，新款 Kenevo几乎没有什么与旧款保持一样。Specialized从头开始设计的车架，改变了几何，整车重量减少了整整1千克。Specialized 2.1发动机设计原型是Brose Drive S Mag，重量减少了400克，同时提升了性能表现。几何与后避震器都为提升下坡性能而做了适应调整，立管角度变直了2度，优化爬坡姿势。相比前一代产品，Expert版本的电池容量增加了40%，变成700 Wh。与Levo车型一样，Turbo Connect显示屏现在整合在上管位置，显示电量和助力模式。如果你想看到更多信息，还可以升级成Specialized Turbo Connect显示屏，可轻松通过蓝牙连接。
在可能的地方减少重量，在必要的地方增加强度
上文提到过，Specialized新款铝合金车的车架比前一代轻了1千克，镁合金外壳的发动机减轻了400克，但整车重量与以前一样。原因在于，电池比以前更大，部件更加坚固。Specialized给新车配置了Butcher车胎（BLCK DMND织网），强有力的SRAM CODE刹车和200mm碟片，Expert版本搭载RockShox BoXXer双肩叉，最大程度实现转向精确性。与Levo一样，Kenevo传动只有11速，这样做是为了让强力发动机发挥作用，减少了对齿比的需求。但我们还是更喜欢大齿比范围的12速传动。
Kenevo Expert售价6899欧元，有两种配色，黑色和绿色。发动机可以按照个人偏好，通过Mission Control应用系统设置。
选择长度，而非尺码——新款Kenevo几何
Specialized已经在新款速降车上使用了新的尺码概念，Demo、Enduro和Stumpjumper Evo都用上了新的尺码系统。不再按照立管长度来定义尺寸大小，现在新的标准是按照前三角长度来选择尺码。能实现新的尺码机制，主要是通过将立管长度控制在较短的程度，让身材较矮的车手也能骑较长的单车。新款Turbo Kenevo提供4个尺码，从S2到S5。相比前一代车型，前伸量增加了4mm，头管变趴了1度，立管角度变直了2度，让车手有更好的爬坡姿势。
不加速多无趣 – Kenevo骑行表现
当你看到Turbo Kenevo的第一眼，就知道这不是一台周日载你在湖边闲逛的单车，尽管你也可以这样做。当来到上坡，你会注意到自己的骑行姿势很舒适，也很放松，总是坐在单车正中间靠前的位置。Specialized 2.1发动机非常安静，感觉很自然。在Shuttle模式下，提供强劲的推力，让你毫不费力抵达你想去的任何地方。尽管避震行程很长，前轮总是能贴地，不管地形有多陡峭。Kenevo是完美的爬坡机器，但并不意味着你会忽略单车的重量，它跟“灵活”并不沾边。
下坡时，Kenevo需要两样东西：地形的陡度和单车的速度。你很快就会发现，这款车天生就是为颠簸地形而生的。在平坦流畅的线路上，单车感觉有些反应迟钝。你必须耗费更大的力气，才能让单车加速，或者通过急转弯。如果你不捏刹车，Kenevo表现会很沉稳。尽管BoXXer前叉提供180mm行程，但它给人的感觉很实在，只会使用到需要的行程。后避震也有同样的效果，从来不会吞下不必要的行程。尽管避震系统支撑性很好，但在腾空时，你会感觉到单车的重量。来到陡坡，较高的车头和偏低的上管给你信心，让你加速前冲，或者保持放松的状态，如果换成其他的单车，你可能会感觉到气力不济，或者手心出汗。
可惜的是，我们只能进行一次骑行测试，我们玩的那条线路并不是这款车最擅长的线路，挑战远远不够。希望能尽快带着Kenevo去单车公园测试极限，幸好这款车不用担心缆车是否开放。
第一印象
Specialized Kenevo加强了下坡表现，同时没有牺牲上坡性能。然而，较长的几何加上坚固的部件，这款车很快就会厌倦温和的平坦地形，我们只能建议车手想清楚，自己想用这款车做什么。想要全能型eMTB的车手最好选择Levo车型。如果你想玩点惊险刺激的，Kenevo会帮助你找到自己的极限。
Specialized Turbo Kenevo | Specialized 2.1发动机（以Brose Drive S Mag发动机为基础）/700 Wh 电池| 180/180 mm | 6899欧元。
当你看到这款车的瞬间，立刻就会意识到Specialized Turbo Kenevo在新赛季已经完成重塑。车架依然采用不对称结构，与Levo车型一致。除此之外，Expert版本还安装了双肩叉，但新旧款车的差别不止于此。
新款Kenevo不仅搭配双肩叉，还重新设计了车架，在下坡更加得心应手。
新款车与旧款的区别
铝合金车架的侧壁设计轻了1千克
立管角度变直了3度，优化爬坡姿势
后避震运行机制得到改进
Specialized 2.1发动机提供90 Nm扭力，最大助力410%
Expert 版搭配700 Wh电池，Comp版搭配500 Wh电池
安装在上管的Turbo Connect Unit显示屏
下坡骑行专用加强型部件
看起来很坚固，RockShox BoXXer让你充满信心。
除了名字和轮径，新款 Kenevo几乎没有什么与旧款保持一样。Specialized从头开始设计的车架，改变了几何，整车重量减少了整整1千克。Specialized 2.1发动机设计原型是Brose Drive S Mag，重量减少了400克，同时提升了性能表现。几何与后避震器都为提升下坡性能而做了适应调整，立管角度变直了2度，优化爬坡姿势。相比前一代产品，Expert版本的电池容量增加了40%，变成700 Wh。与Levo车型一样，Turbo Connect显示屏现在整合在上管位置，显示电量和助力模式。如果你想看到更多信息，还可以升级成Specialized Turbo Connect显示屏，可轻松通过蓝牙连接。
新旧对比 – 多亏了新的发动机托架，还有其他细节，新车架轻了1千克。
Kenevo的动力来源是Specialized 2.1发动机。
Specialized还优化了很多小细节，比如后下叉护板，新款Kenevo变得更加安静。
前三角后后下叉之间的空间不见了，然后用橡胶护板减少丑陋的刮擦痕迹。
Turbo Connect显示屏现在位于上管位置，显示电量和助力模式，可通过ANT+和Bluetooth连接。
Specialized是第一个将速度传感器磁铁整合到刹车碟上品牌。
新车与其他车型还有一个相似点，那就是极简的遥控系统，只要你愿意，可以选择连接显示屏或Garmin设备。
在可能的地方减少重量，在必要的地方增加强度
上文提到过，Specialized新款铝合金车的车架比前一代轻了1千克，镁合金外壳的发动机减轻了400克，但整车重量与以前一样。原因在于，电池比以前更大，部件更加坚固。Specialized给新车配置了Butcher车胎（BLCK DMND织网），强有力的SRAM CODE刹车和200mm碟片，Expert版本搭载RockShox BoXXer双肩叉，最大程度实现转向精确性。与Levo一样，Kenevo传动只有11速，这样做是为了让强力发动机发挥作用，减少了对齿比的需求。但我们还是更喜欢大齿比范围的12速传动。
SRAM 1×11速传动表现很好，但在这个时代，我们更喜欢12速传动，因为变速更流畅，齿比范围更大。
从车架节省的重量都用更高强度的部件补了回来，比如搭配BLCK DMND 重型织网的Butcher车胎。
Kenevo新款搭配线圈弹簧后避震器，弹簧按照单车尺寸而变化，非常可靠，设置简单，而且没有温度过高的问题出现。
Expert版本搭载RockShox BoXXer Select前叉。
以及SRAM CODE R刹车。
还有Roval车圈。
我们很不理解为什么有人怀念旧款Specialized WU升降座杆。Kenevo新车就用了这款座杆，但没有角度调整机制。
Kenevo Expert售价6899欧元，有两种配色，黑色和绿色。发动机可以按照个人偏好，通过Mission Control应用系统设置。
Expert版本安装700 Wh电池。
Specialized Turbo Kenevo Expert
前叉：RockShox Boxxer Select RC 180mm
后避震器：RockShox Super Deluxe Coil Select 450lb (S2)|500lb (S3)|550lb (S4)|600lb (S5)
传动：SRAM GX 11-speed
发动机：Specialized 2.1 250W
电池：Specialized M2-700 700Wh
刹车：SRAM Code R 200
把横：Specialized 7050 alloy 800 mm
把立：Spezialized Direct Mount 45 mm
座杆：Command Post IRcc 130mm (S2)|160mm (S3-S5)
车胎：Specialized Butcher 27.5×2.6
轮组：Roval 27.5
价格:6899欧元
Specialized已经在新款速降车上使用了新的尺码概念，Demo、Enduro和Stumpjumper Evo都用上了新的尺码系统。不再按照立管长度来定义尺寸大小，现在新的标准是按照前三角长度来选择尺码。能实现新的尺码机制，主要是通过将立管长度控制在较短的程度，让身材较矮的车手也能骑较长的单车。新款Turbo Kenevo提供4个尺码，从S2到S5。相比前一代车型，前伸量增加了4mm，头管变趴了1度，立管角度变直了2度，让车手有更好的爬坡姿势。
从车架尺码来看，Specialized开始启用S尺寸设定系统，按照前三角长度而非立管长度选择尺码。
尺码：S2 S3 S4 S5
立管：400 mm 420 mm 440 mm 465 mm
上管：585 mm 612 mm 639 mm 666 mm
头管长度：105 mm 115 mm 125 mm 135 mm
头管角度：64° 64° 64° 64°
立管角度：77° 77° 77° 77°
后下叉长度454 mm 454 mm 454 mm 454 mm
BB高度：345 mm 345 mm 345 mm 345 mm
轮轴距：1234 mm 1263 mm 1293 mm 1322 mm
前伸量：445 mm 470 mm 495 mm 520 mm
叠高量：605 mm 614 mm 623 mm 632 mm
不加速多无趣 – Kenevo骑行表现
当你看到Turbo Kenevo的第一眼，就知道这不是一台周日载你在湖边闲逛的单车，尽管你也可以这样做。当来到上坡，你会注意到自己的骑行姿势很舒适，也很放松，总是坐在单车正中间靠前的位置。Specialized 2.1发动机非常安静，感觉很自然。在Shuttle模式下，提供强劲的推力，让你毫不费力抵达你想去的任何地方。尽管避震行程很长，前轮总是能贴地，不管地形有多陡峭。Kenevo是完美的爬坡机器，但并不意味着你会忽略单车的重量，它跟“灵活”并不沾边。
多亏了居中的骑行位置，感受自然的发动机，以及大容量的电池，这款车可以轻松担当任务繁重的骑行。
流畅的平坦线路会让Kenevo变得无趣，昏昏欲睡，无精打采。
在陡峭的地形，单车就会露出它真正的天性。
让坠台和乱石突然变得温顺。
你只需要向后靠，Kenevo会完成接下来的一切。
可惜的是，我们只能进行一次骑行测试，我们玩的那条线路并不是这款车最擅长的线路，挑战远远不够。希望能尽快带着Kenevo去单车公园测试极限，幸好这款车不用担心缆车是否开放。
第一印象
Specialized Kenevo加强了下坡表现，同时没有牺牲上坡性能。然而，较长的几何加上坚固的部件，这款车很快就会厌倦温和的平坦地形，我们只能建议车手想清楚，自己想用这款车做什么。想要全能型eMTB的车手最好选择Levo车型。如果你想玩点惊险刺激的，Kenevo会帮助你找到自己的极限。
Kenevo比前一代单车定位更精确，相比旧款Levo，新车也是全能型。新款Kenevo专为要求更高的车手制作，但如果是平坦而流畅的线路，这台单车会让你觉得很沉闷。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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