钢与铝的合作：Stanton Switch9er FS耐力山地车
2019年11月02日 20:13 来源：enduro-mtb 作者：Trev Worsey
英国品牌Stanton的钛合金与钢架硬尾车风靡过一段时间之后，新推出160/140 mm Switch9er FS车型混用钢材和铝合金来制作车架，创造出不可思议的成品。钢与铝的结合，能充分发挥两种金属的特长吗？
铝与钢，为什么混合利用两种金属？
钢架全避震车并不算新鲜事物，市场上已经有这样的产品，最主要的特点就是纤细的后叉，以及骨感的轮廓。29寸轮组的Stanton Switch9er FS是独一无二的，Stanton对侧向刚性的狂热追求有目共睹，因为可以增加踩踏效率。另外他们特别重视部件和转点的方向，不至于承受过分的磨损。Stanton新车的前三角与Reynolds 631硬尾车是一样的，搭配左右各自形成一体的6063-T6后叉。铝合金结构意味着后三角既有刚性，又能保持轻量，将簧下质量最小化，并进一步提升侧向刚性。左右两边的后叉通过6082-T6 CNC连杆连接，连杆另一头连接着CNC钢制上转点以及中轴/前三角的下转点，车架上的工程设计细节很多！
由于车架使用两种金属，在实际设计中存在很多有趣的应用，我们很喜欢这种平衡美学。
Stanton Switch9er FS几何
Stanton Switch9er FS可以为顾客定制几何，举个例子，如果你想要16.5寸的立管，搭配18.5寸车架，你的需求可以得到 ，因为Stanton的单车在公司内部生产。考虑到这一点，我们只关注标准产品的关键信息。整体来看，新车尺码符合新一代enduro车的标准，L码单车前伸量470mm，立管76度。但63.5度的头管让人有点意外， 1256mm轮轴距与632 mm叠高量都是很极端的数值。较长的前三角通过搭配445mm的后下叉来弥补，最能引起我们注意的是14mm的中轴下沉量，中轴大概比同类型单车高了15mm。
我们见过BB低到极致单车，感觉快要挨到地面了。或许说的有些夸张，但Stanton has肯定不在乎这种趋势，他们反其道而行，选择了14mm的BB下沉量。我们询问了丹•斯坦顿（Dan Stanton），他的回答是这样的：“你可以让29寸单车变趴，或者加长，从而增加稳定性，但如果让BB下沉更深，能让单车活动更加自由，而且很难翻车。在我测试过程中，如果提高BB高度，但其他增加稳定性的因素不变，有助于过弯表现。”这种思考方式很有意思，并不只有斯坦顿这样想过。其他品牌也设计过较趴的29寸单车，比如Pole品牌，他们的产品也拥有较高的中轴。
Stanton Switch9er FS配置
Stanton Switch9er FS车架仅售2500英镑，可选择Fox X2 Air气压后避震器，或者Ohlins TTX Coil线圈后避震器。配色丰富，因为Stanton公司内部有定制涂装部门。两个版本的整车，3975 英镑的是标准版，搭载Marzocchi Bomber Z1前叉，SRAM NX传动，Stans Flow轮组，SRAM Guide RE刹车，以及Marzocchi Bomber CR Coil前叉。5500英镑的Elite版本搭载Fox Factory 36 Grip 2前叉，Shimano XT 11速传动，Stans Carbon轮组，Shimano XT刹车，后避震器可选择Fox X2或Ohlins TTX Coil。
Stanton Switch9er FS骑行表现
身高180 cm的测试车手充分利用Stanton的定制几何服务，选择了419 mm立管长度，16.5寸车架，搭配470 mm前伸量。我们在家附近测试了标准版单车一个星期，当地骑行线路既有天然的爬坡线路，也有陡峭的公园技术型线路。
Stanton的专长是制造硬尾车，得知Switch9er FS善于加速和高效爬坡时，我们并不意外。还没来到上坡，你就知道Stanton是为了这个目的而生。不管从哪个角度看，这款车都不算轻，但偏高的抗后下沉量保证避震系统没有多余的运动。踩踏效率很完美，当你在脚踏上施力时，单车会迫不及待地向前推进。因为跨高较低，叠高量很高，再加上800mm的把横，所以下管似乎离你很远，单车提供了充足的空间。我们都偏爱较长的后下叉，这款车后下叉长445mm，与较长的前三角很平衡，还让头管变趴了一些。上坡时，这台车确实太重，但Switch9er FS渴望吞噬大山的热情让我们印象深刻，上坡并不会让它慌乱，一整天的长途骑行也不会让它脱离舒适区。
最让我们印象深刻的是Stanton Switch9er给人的整体感觉，没有异响，没有任何让人分心的声音！这是工程师心中最理想的单车。公差非常小，再加上创新的特征，车架给人一种很坚固的感觉。强硬地刷弯，或者撞上尖锐的物体时，单车通常会弹跳，出现噪音，但Stanton能保持绝对的稳重。在乱石花园冲刺，一切都很安静，避震系统可以抚平各种路面，传递到车架上的震动很小。这样的效果有多大一部分要归功于631钢制前三角？我们很难量化，但并不影响我们将它归类到最安静的单车。
较高的BB在避震系统剧烈压缩和通过弯墙时下沉没那么厉害，单车在频繁左右移动时，会有后轮贴地的感觉。
测试过一周之后，我们很推崇Stanton Switch9er FS全能的表现。如此后飘的角度，原本以为是骑着坦克，没想到单车很活泼好动，能胜任各种骑行类别。如果你想买一台新车，期待着至少可以使用一整年，而且只能买一台车，能在周六轻松搞定长距离史诗骑行，周日还能带它乘坐缆车去享受下坡乐趣，Stanton Switch9er FS是替代主流品牌的不错选择。但是要注意，骑这台车肯定会减慢骑行速度，因为看到它的人都会两眼放光，要向你了解更多跟它有关的信息。
Stanton Switch9er是一台无所不能的野兽，踩踏效率高，避震渐进感明显，让玩法较多的车手享受到乐趣盎然的骑行。钢与铝的结合非常明智，在刚性方面毫不妥协，安静的特性几乎没有对手能比得上。如果你想与众不同，你应该会很享受与它在一起的每一秒。
Stanton Switch9er FS | 160/140 mm | 15.90 kg | 4444欧元
铝与钢，为什么混合利用两种金属？
钢架全避震车并不算新鲜事物，市场上已经有这样的产品，最主要的特点就是纤细的后叉，以及骨感的轮廓。29寸轮组的Stanton Switch9er FS是独一无二的，Stanton对侧向刚性的狂热追求有目共睹，因为可以增加踩踏效率。另外他们特别重视部件和转点的方向，不至于承受过分的磨损。Stanton新车的前三角与Reynolds 631硬尾车是一样的，搭配左右各自形成一体的6063-T6后叉。铝合金结构意味着后三角既有刚性，又能保持轻量，将簧下质量最小化，并进一步提升侧向刚性。左右两边的后叉通过6082-T6 CNC连杆连接，连杆另一头连接着CNC钢制上转点以及中轴/前三角的下转点，车架上的工程设计细节很多！
由于车架使用两种金属，在实际设计中存在很多有趣的应用，我们很喜欢这种平衡美学。
Stanton Switch9er后轮行程140mm，利用双连杆避震设计。在出色的设计师手中，这个行程能为各种避震变量提供最好的控制效果。新车的杠杆比变化很大，从初始的2.5:1下降到大约1:1。压缩到最后杠杆比值很低，可以减少外力对后避震器的影响，提升连贯性和可靠性。Stanton新车的抗后下沉值很高，预压点附近达到了150%。随着行程压入，链条张力很快会消失，有助于控制踏板回击。避震器安装位置与下管平行，引导冲击方向，但最重要的是为放置水瓶提供空间。
Stanton Switch9er FS几何
Stanton Switch9er FS可以为顾客定制几何，举个例子，如果你想要16.5寸的立管，搭配18.5寸车架，你的需求可以得到 ，因为Stanton的单车在公司内部生产。考虑到这一点，我们只关注标准产品的关键信息。整体来看，新车尺码符合新一代enduro车的标准，L码单车前伸量470mm，立管76度。但63.5度的头管让人有点意外， 1256mm轮轴距与632 mm叠高量都是很极端的数值。较长的前三角通过搭配445mm的后下叉来弥补，最能引起我们注意的是14mm的中轴下沉量，中轴大概比同类型单车高了15mm。
我们见过BB低到极致单车，感觉快要挨到地面了。或许说的有些夸张，但Stanton has肯定不在乎这种趋势，他们反其道而行，选择了14mm的BB下沉量。我们询问了丹•斯坦顿（Dan Stanton），他的回答是这样的：“你可以让29寸单车变趴，或者加长，从而增加稳定性，但如果让BB下沉更深，能让单车活动更加自由，而且很难翻车。在我测试过程中，如果提高BB高度，但其他增加稳定性的因素不变，有助于过弯表现。”这种思考方式很有意思，并不只有斯坦顿这样想过。其他品牌也设计过较趴的29寸单车，比如Pole品牌，他们的产品也拥有较高的中轴。
Stanton Switch9er FS配置
Stanton Switch9er FS车架仅售2500英镑，可选择Fox X2 Air气压后避震器，或者Ohlins TTX Coil线圈后避震器。配色丰富，因为Stanton公司内部有定制涂装部门。两个版本的整车，3975 英镑的是标准版，搭载Marzocchi Bomber Z1前叉，SRAM NX传动，Stans Flow轮组，SRAM Guide RE刹车，以及Marzocchi Bomber CR Coil前叉。5500英镑的Elite版本搭载Fox Factory 36 Grip 2前叉，Shimano XT 11速传动，Stans Carbon轮组，Shimano XT刹车，后避震器可选择Fox X2或Ohlins TTX Coil。
我们不信任GoodYear Newton车胎，在潮湿天气或者不规整的地形上，它严重缺少抓地力。这个等级的单车理应安装更全能的车胎。
“全能”是这款车最主要的特点，Stanton Switch9er拒绝被定义为单一的类别，不管我们去什么样的地形，它都应对自如。单车公差很小，制作精良，当你拥有这样一台单车，心里会感到很骄傲。
Stanton Switch9er FS骑行表现
身高180 cm的测试车手充分利用Stanton的定制几何服务，选择了419 mm立管长度，16.5寸车架，搭配470 mm前伸量。我们在家附近测试了标准版单车一个星期，当地骑行线路既有天然的爬坡线路，也有陡峭的公园技术型线路。
Stanton的专长是制造硬尾车，得知Switch9er FS善于加速和高效爬坡时，我们并不意外。还没来到上坡，你就知道Stanton是为了这个目的而生。不管从哪个角度看，这款车都不算轻，但偏高的抗后下沉量保证避震系统没有多余的运动。踩踏效率很完美，当你在脚踏上施力时，单车会迫不及待地向前推进。因为跨高较低，叠高量很高，再加上800mm的把横，所以下管似乎离你很远，单车提供了充足的空间。我们都偏爱较长的后下叉，这款车后下叉长445mm，与较长的前三角很平衡，还让头管变趴了一些。上坡时，这台车确实太重，但Switch9er FS渴望吞噬大山的热情让我们印象深刻，上坡并不会让它慌乱，一整天的长途骑行也不会让它脱离舒适区。
最让我们印象深刻的是Stanton Switch9er给人的整体感觉，没有异响，没有任何让人分心的声音！这是工程师心中最理想的单车。公差非常小，再加上创新的特征，车架给人一种很坚固的感觉。强硬地刷弯，或者撞上尖锐的物体时，单车通常会弹跳，出现噪音，但Stanton能保持绝对的稳重。在乱石花园冲刺，一切都很安静，避震系统可以抚平各种路面，传递到车架上的震动很小。这样的效果有多大一部分要归功于631钢制前三角？我们很难量化，但并不影响我们将它归类到最安静的单车。
较高的BB在避震系统剧烈压缩和通过弯墙时下沉没那么厉害，单车在频繁左右移动时，会有后轮贴地的感觉。
测试过一周之后，我们很推崇Stanton Switch9er FS全能的表现。如此后飘的角度，原本以为是骑着坦克，没想到单车很活泼好动，能胜任各种骑行类别。如果你想买一台新车，期待着至少可以使用一整年，而且只能买一台车，能在周六轻松搞定长距离史诗骑行，周日还能带它乘坐缆车去享受下坡乐趣，Stanton Switch9er FS是替代主流品牌的不错选择。但是要注意，骑这台车肯定会减慢骑行速度，因为看到它的人都会两眼放光，要向你了解更多跟它有关的信息。
Stanton Switch9er是一台无所不能的野兽，踩踏效率高，避震渐进感明显，让玩法较多的车手享受到乐趣盎然的骑行。钢与铝的结合非常明智，在刚性方面毫不妥协，安静的特性几乎没有对手能比得上。如果你想与众不同，你应该会很享受与它在一起的每一秒。
优点
制造品质出众
天性活泼，容易起飞
全能
缺点
较高的BB让人没有“人车合一”的感觉
160mm后轮碟片太小
不够轻量
STANTON Switch9er FS基础信息
尺码：15寸， 16.5寸，18寸，19.5寸
重量：15.90 kg
行程（前/后）：160/140 mm
轮径：29寸
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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