1.jpg


　　多年来，单车品牌一直忙着在后避震系统上做文章，难道对前叉下功夫就没用吗？Trust Performance在2018年发布了Message多连杆前叉，最近他们推出了更长行程的enduro版本，取名为“Shout”。这几个星期，我在家附近的线路测试这款前叉，我想说，其实连杆前叉具备占领市场的资本。


2.jpg


　　几个月前，我在惠斯勒单车公园试用了Shout前叉，当时我写的试骑体验是，“我并不为前叉的表现感到惊艳”。回想起来，可能是因为Shout的外观，我对它有着过度的期望，希望它的表现与伸缩式前叉存在巨大差异。

　　然而，将Shout前叉安装在我的林道车骑行过很长一段时间之后，我发现了连杆前叉与伸缩式前叉有明显的差异，而且前者并没有重大缺陷。Shout在任何情况下都能提供出色的牵引力，不可否认，在面对一定程度的冲击时，它比传统前叉表现更好。

Trust Shout安装


3.jpg


　　Shout并不是一款便宜的前叉，Trust的包装让你不自觉地认为这是一款高档产品。大箱子里有一个小箱子，里面装着各种备用工具：有额外延伸头的后避震器打气筒（这款前叉的必要附件），扭力扳手，8个备用Huck Puck体积垫圈，大量线管夹，还有起到保护作用的贴纸。


4.jpg


　　看到使用手册，安装手册，以及前叉附件，我感觉有点害怕安装这支前叉！估计要吸收大量信息才能骑车出去享受这支避震器带来的好处。使用手册总共有27页，但安装手册只有12页，相对来说比较简单。

　　使用手册里有些信息很有意思。里面有一条我很难理解，“如果无法在把立上方使用10mm垫圈，无法在把立上方为舵管保留7-8mm空间，那可能会导致前叉失效、严重受损或者报废。”手册编辑人员在下方写了注释：保证舵管延伸到把立上方，并可以在把立上方使用垫圈，这是对搭配碳纤维舵管的前叉的常规要求。手册上还有更多重要信息，所以请耐心阅读。


5.jpg


　　阅读过使用手册之后，安装和设置前叉就变得十分简单，如何将前叉左右腿设置成相等的气压，是Shout前叉和传统前叉最大的不同。因为使用碳纤维舵管，Shout没有星形吊芯，必须要使用扩张压缩螺母，但安装过程挺简单的。


6.jpg


　　和目前市场上大部分前叉一样，Shout的抗触底阻力可以通过增减Huck Puck垫圈来调整。前叉寄过来时安装了三个Huck Puck垫圈，很适合我用，所以我就节省了这个步骤。Trust保证增减垫圈只是个简单的步骤，大部分车手只需要少量工具就能完成。Shout没有给前叉准备O形环，而是用前叉左腿上的行程显示旋钮作为替代，你可以清楚看到前叉压缩到了什么程度。


7.jpg


　　除了回弹之外，Shout还需要工具做另外的调整。每边的气压弹簧都有螺纹顶盖，他们告诉我，任何时候都不要管它。所以调整气压时，需要4mm的六角匙。3mm六角匙用来调整压缩程序的Open或者Medium模式，你可以感觉到螺丝每调整到一个增量都会有卡进去的声音。

适配性


8.jpg


　　Shout 178mm等高线行程前叉可以替换29寸、27.5+或27.5寸单车所搭载的160-180mm前叉。Shout有足够的空间安装29×2.6或27.5×2.8寸车胎，柱式刹车安装座可容纳180mm碟片，15x110mm Boost轴心通过6mm六角匙上紧。

　　我将27.5寸Trek Remedy单车上的160mm Lyric前叉取下来，这支前叉的轴心到叉肩的长度是552mm，Shout更长一些，是580mm。由于Shout的偏移量是动态的，初段行程偏移量更长，但压缩到中段时会变短，所以很难把它与我正在用的Lyric做比较。尽管这些差异客观存在，但Shout并没有让人感觉到转向角度、轮轴距或叠高量的变化有多大。更换前叉之后，单车给我的感觉没有明显变化，我很满意。


9.jpg


　　如果你拥有一台Trek单车，请注意，在我意识到车架下管有一个缓冲垫，而没有为前叉留出充足的空间。向Trust询问，用这样的单车搭配他们的前叉会不会有问题。尽管碳纤维前叉采用无叉肩结构，但他们表示，不用担心前叉与车架上的缓冲垫相撞。

骑行印象


10.jpg


　　车手首先要知道，Shout的运作方式与传统前叉相似，都是需要压缩行程的。我给前叉冲的气压值比体重匹配值低一点，有大量回弹行程，但压缩行程很少，这与我设置大部分前叉的习惯类似。将前叉调成Open模式，骑过一段颠簸的下坡线路之后，我几乎用到了95-100%的行程。在open模式下用这支前叉爬坡，只能用到一半的行程。

　　Shout前叉有三种模式：Open，Medium和Firm（开放，中等和锁紧）。前叉的特点之一是，不管你将前叉设置成哪种模式，最开始的20%行程都会轻轻弹起，这让前叉对小震动十分灵敏。举个例子，在鹅卵石路上爬坡，你可以利用Firm模式的支撑性，但依然可以享受到舒适而流畅的骑行。


11.jpg


　　Shout因初段行程偏软而造就的另一个优势是，可以减少车头弹跳，尤其是在陡峭的爬坡，重心向后仰的时候。如果车头受力不大，Shout前叉可以在通过颠簸路面时让车轮紧贴地面，而传统前叉通常会让单车有弹跳的趋势。Shout在爬坡时让单车的牵引力和舒适度提升了不少，还有一个放气阀门，所以当你将前叉调到Firm或Medium模式，如果此时受到剧烈冲击，前叉会自动跳到Open模式，吸收震动。

　　Firm模式下，增加了很多压缩阻力，所以最合适公路和流畅的林道。可调整的Medium模式用途更全面一些。爬坡时，我按照Trust的建议，将前叉设置成Medium模式，前叉行程变化量限制在30%。然后我尝试了Medium模式下最软的设置，让前叉行程利用率更高。在Medium模式下，遇到任何冲击时，感觉都要比Open模式更硬，但将压缩调软一点，似乎可以在濒临失控时赋予前叉更线性的运作效果。Open模式下来到技术型上坡线路，我可以用掉60%的行程。这个模式下骑行感觉更柔顺，可以将沿途所有程度的震动迅速抚平，在很颠簸的线路上也可以提供最佳牵引力。


12.jpg


　　现在我们来讨论Shout的下坡表现。我用Shout的Medium模式冲下山好几趟。Trust建议在平坦流畅的线路上使用Medium模式，可以避免油腻的路感。前叉的初段很柔软，排气阀门让你在牵引力、吸震和支撑力之间达到很好的平衡，但就算是Medium模式下最小程度的压缩设置，也比不上Open模式那么柔软。


13.jpg


　　将Shout调成open模式，在下坡地带狂轰乱炸，是这款前叉最能展示与伸缩式前叉不同的地方。你知道，当后轮遇到突如其来的冲击时，后悬挂系统会完美地将尖锐的震动抹平。Shout特殊的等高线轴心轨迹，会给前叉提供同样的感觉。遇到不同程度的冲击时，这种感觉最为明显，慢速压缩时，比如跳台和坠台接坡，前叉就像黄油般流畅，直接撞击到石头和树根时，感觉比其他传统前叉更柔软。连杆的运作可以减少手臂受到的冲击，但更重要的是，可以保持前轮贴地，不惧任何颠簸路面。在平路上高速前进时，轻微弹起的初段行程可以让前轮准确贴紧小障碍的轮廓，过弯时保持着完美的抓地力。

　　中段行程让我感觉Shout并没有比其他其他前叉好太多。中速压缩的某个阶段，遇到中等大小的冲击时，Shout的差别更加不易被察觉。在这些情况下，前叉至少可以做到与伸缩式前叉一样好，但在小震动频繁出现的路段，你可能感觉不到连杆前叉的好处，但遇到更强烈的冲击时，前叉的优点更明显。


14.jpg


　　就算来到快速压缩的末端行程，当你让前叉上下弹跳时，Shout的回弹看起来相当慢。但不要让这个现象给欺骗了，当你来到崎岖不平的路面，回弹速度会加快。落到接坡上时，压缩速度比寻常前叉更慢，比伸缩式前叉能更好地处理飞跃跳台时的过度弹跳，但在颠簸不断的路面上回弹表现算得上尽忠职守。我发现回弹速度太快了，不得不把它调整一下，找到最佳状态。


15.jpg


　　骑了好几趟之后，我才逐渐将视线从Shout前叉上转移开，当眼睛看到前叉腿不会随着车轮移动时，这种感觉真的很奇怪。

　　坐在操控单车的角度上，我看不到Shout连杆和轴心运动轨迹。压缩时，Shout比伸缩式前叉更能保持头管角度。我期待着两种前叉在这方面有巨大差异，但实际上这个细节很容易让人忽略。我并没有发现Shout在稳定性方面有明显的优势，但从好的方面来看，它没有改变你控制单车的方式。

　　我还要强调一下，Shout的轴心轨迹是向后移动的，从来不会让你感觉到前三角太短。尽管通过飞台或者转弯时前叉会压缩，但轮轴距只有微弱的缩减，并不会让我感到前轮很重。


16.jpg


　　全碳纤维结构，Shout前叉刚性很好。粗壮的叉腿，大面积连杆没有出现任何明显形变，通过乱石花园和石床时，帮你保持直线前进。我体重不是特别重，而且这款前叉刚性真的很好，我敢肯定，超过145磅的车手使用前叉时也会感觉到前叉出色的刚性。


17.jpg


　　Trust见到了我这张称重图，他们说，贴纸、塑料薄膜、轴心上的保护纸板加起来让前叉重了0.1磅。当舵管被裁短之后，前叉会减少一些重量。

　　Shout并不是市场上最轻的前叉，我称重时显示是4.87磅（2.21千克），Trust 官宣重量是4.77磅。相比之下，单车原装Lyric前叉重4.53磅。第一次使用新前叉，我注意到它确实会让转向感觉更重。前轴上的重量是实实在在的，似乎能让Shout前叉摆动承受着更大阻力。然而，经过几次骑行之后，我就完全不记得这个细节了，很快就能适应。

存在的问题

18.jpg

Trust急切地找出我的气压弹簧出了什么问题，并发给我这张图片，告诉我密封圈漏气的原因。

　　在使用Shout前叉的过程中，我确实遇到了严重的机械故障。经过几次骑行之后，我确定前叉左腿的密封圈开始漏气了。骑行之前，我把气压打到140psi，第二天检查时，只剩下一半的气压。我联系了Trust，他们表示很关心，我用的这支前叉是第一批量产出来的，他们立刻给我换了新的气压弹簧，后来就没出过问题。

　　Trust检查故障的气压弹簧时，他们很快发现了问题的根源。气压弹簧中有一个密封圈在组装时边缘折叠了起来，造成了一个小缺口，所以出现了漏气的情况。他们向我保证，购买Shout前叉的顾客如果遇到这个问题，将很快收到替换弹簧，而不需要等待着产品寄出、维修、再被寄回。


19.jpg


　　我还遇到过其他问题，刹车油管弯曲到了辐条中，我意识到，可能没有安装随前叉寄来的线管固定塞，这个小部件可以将刹车油管固定在导线座上。如果不安装固定塞，在前叉深度压缩时，油管会向内弯曲，刮到辐条。幸好发现得早，安装好固定塞之后，再将卡钳油管接头与线管对齐，就不会接触到轮组了。在你安装前叉时，一定要注意这个问题。


20.jpg


　　如果车手可以接受奇怪的造型，Trust很有可能就是说服山地车行业推广连杆前叉的那个品牌。我对Shout吸收震动、缓解震动的出色表现印象深刻，不管是冲击强大的下坡，还是布满乱石的爬坡。柔顺的初段行程让人感觉就像是乘着魔毯前进，前叉独特的轴心运行轨迹，让前轮保持贴地。这款前叉最大的缺点就是比大部分前叉更重，需要工具才能进行基础调整，而且前叉的样子真的是太奇怪了。

　　Trust Shout售1975美金，只有黑色，但有8种不同颜色的贴纸套装，需额外花掉15美金。trustperformance.com

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com