新一代Lux，与上一代Lux几乎没有共同点。

　　Lux是Canyon为世界杯XC赛道专门设计的超轻高速机器，但对我们这样的普通车手来说，这款碳纤维全避震车意味着什么呢？

2020 Canyon Lux CF SL 8.0

优点

缺点

　　29寸轮组，100mm后轮行程，Lux是Canyon旗下的超轻量全避震XC加速器。这款车首次出现在2019年，上一代Lux被重新设计，搭载全新的碳纤维车架，线条感更强，给车手留下的空间更大，这多亏了重做的避震结构。整合式设计元素与最新款Strive、Spectral、Neuron一致，Lux是极有杀伤力的竞赛车，除了名字之外，与旧款的共同点很少。

Lux特殊在哪里？

　　对任何XC车来说，重量都是关键因素，每个品牌都喜欢强调自己的单车有多轻。Canyon的目标是让Lux车架在2公斤以下。在这款车长达两年的酝酿时期，工程师们成功地为它减少了250克重量，让裸架达到了1660克。加上Fox后避震器，双锁紧避震线控装置，后拨勾，五金部件，以及导链器，车架仅为1986克。

　　重量减少主要是因为避震连杆结构变得更加紧凑。一个体积很小的铝合金控制连杆，复合材料加工而成的U形夹，连接着后避震器下孔眼。Lux车架有三个主转点，全都搭载密封盒式轴承。这与其他全避震XC车不同，比如Scott Spark RC车型，后者通常使用更轻的套筒。

　　后避震器调整了安装方向，变得与上管齐平，为前三角增加空间，可放置两个水瓶，四个尺码的车架都是如此。每台车都配置两个水壶架安装座，深谙XC车手和马拉松车手的需求。

IPU碗组设计简单，但效果卓绝，我骑行时从未撞击过刹把。

　　除了对重量的追求，Canyon也没有忘记单车的实用性。Lux使用表现完美的IPU碗组，防止把横过度转动，避免意外摔车时损坏把横。

我很喜欢Quixle桶轴拨杆，不需要工具就能安装。

Boost 148x12mm桶轴锁紧后轮。

　　平装式刹车卡钳很整洁，尽管常规卡钳都要搭配简单的适配器。有足够的空间安装2.3寸后胎，还可以安装直径30.9mm的座管。

Lux车型就连最便宜的版本都配置了升降座杆。

2020 Canyon Lux CF SL 8.0

　　2020款Lux一共有7个版本，价格从4549美金到11049美金不等。最顶级的三个版本使用SLX车架，搭载100mm行程前叉，前后车胎都是Maxxis Aspen。

　　其他四个版本则采用SL车架，形状、几何参数都与SLX车架一致，但重量高了190克，因为使用更低模数的碳纤维材料。SL版本搭载110mm行程的前叉，以及反应更灵敏的Maxxis Rekon前车胎。

　　过去两个月，我在测试中等版本的Lux CF SL 8.0，这是搭配SL车架的最高配置版本。

车架| SL Carbon Fibre, Flex Pivot Suspension Design，100mm行程

设置

　　我身高175cm，Canyon的尺码表中建议我应该使用S码。这真的很不太寻常，因为我平时都是使用M码单车。如果你和我一样在这个问题上感到疑惑，我会建议选大一个尺码，因为Canyon的单车前伸量并不长。

　　Lux也是这种情况，前伸量很保守，我骑的M码单车只有430mm，搭配 80mm把立，以及我在这五年中使用过最短的把横。提醒你一下，尽管我觉得把横很短，但如果你在古老的手工线路上骑行，很快你就会感谢这样的配置，让你在树林间灵活自如，把横不会被树木拦住。再加上较短的把立，Lux提供极为出色的竞赛状态，让你处于高效输出的爬坡姿势。

　　我给前车胎冲上24psi的气压，脆弱的Aspen后胎则是27psi，因为我家附近的小径经常会咬穿轻量级的织网。

　　Lux CF SL 8.0搭载110mm行程的RockShox SID Select+前叉，DebonAir气压弹簧中安装了一个防触底垫圈。依照前叉参数表，100psi前叉气压下，就能达到25%预压，我将回弹旋钮调到距离最慢状态相差8个档位的地方。

　　RockShox Deluxe Ultimate后避震器冲程很长，有55mm。对100mm后轮行程的单车来说，后避震器显得体形巨大。为了让你更直观地比较，我举个例子，同样的后避震器冲程也出现在130mm后轮行程的Trek Fuel EX车型上。

　　Lux的平均杠杆比很低，1.81:1，意味着这款车的避震器运作时气压比其他XC车更低。我发现XC骑行只需要110psi后避震器气压（这时候预压是20%），为林道骑行和超过2小时的比赛提供更柔顺的避震运作。

表现优异的方面

　　对于Lux骑行时超快的速度，我并不感到意外，11.37公斤，对于这个价位来说，算是很轻了。有目的的骑行姿势结合紧绷的后悬挂系统，Lux可以瞬间实现加速。与很多用于竞赛的XC车一样，踏板提供坚实的感觉，输出动力直接而迅速。这不是一台“踩油门”时会四处晃动的单车。

　　就算避震系统解锁，后避震器也不会轻易压缩行程。摇臂是一整片的碳纤维，没有后叉末端转点，意味着后上叉会随着行程而弯曲。按照Canyon的说法，后上叉在预压点时处于最放松的状态，可以保持牵引力和灵敏度。即便如此，后三角给我的感觉还是很紧，需要很大的力量才能突破避震系统开始运作的临界点。

　　这款车悬挂系统肯定比Giant Anthem 29、Scott Spark和Santa Cruz Blur更紧，这几款车避震设计更加灵敏，想要高效踩踏的话，对线控锁死比较依赖。而Lux天生比它们更加高效，你在小径上能得到更多反馈，你可以在速度较慢的时候直接感触到小震动。如果你喜欢单车像魔毯一样柔顺，且热爱缓慢巡航，那么Lux并不适合你。

　　让Lux速度提升，遇到中等程度和高强度的冲击时，避震系统支撑性确实很好。新款Lux比旧款更激进，这就导致了触底的情况更少见，在竞赛全速冲刺时，单车稳定性更好。避震系统算不上柔顺，但你的速度越快，避震系统的响应就会更好。

　　Lux高效的避震表现还需要暴力的掌控方式来配合，这就需要车手有斗志，才能充分激发出单车的最佳性能。和其他现代XC车不同，Lux并不追求流行几何趋势，而是坚持自己的想法，头管69.5度，立管74度。

　　后下叉非常短。欧洲产的XC车都不再配置前拨，变成了单盘传动之后，Canyon将Lux的后下叉从450mm变成更灵活的435mm。这让轮轴距保持紧凑，通过急弯时，Lux十分敏捷。

　　单车前方转向效果很直接，让你在后轮触碰到石头的一瞬间迅速做出决定，立刻就能更改线路。当你在遍布障碍的线路寻找紧急出路时，前轮的细节控制能力也让你有更多选择。

　　Lux在颠簸的小径上表现最强。在树林间飞驰躲避障碍，当你需要持续踩踏保证速度，同时还要对付应接不暇的连续转弯时，最能看到Lux的优点。这台单车敏捷、直接、钟爱速度。速度越快、强度越高，它发挥得更好。

表现不理想的地方

　　一点也不奇怪，Lux在陡降地形有时会处于失控的边沿。较局促的座舱空间和较短的把横让你在高速前进时无所依赖，只能靠自己的骑行技巧才能操控好单车，没有较长的轮轴距提升单车的容错度。

　　升降座杆是下坡的福利，100mm行程对XC车来说很准确。对于骑姿需要频繁变动的单车来说，升降座杆很有必要。虽然有短板，但Lux很灵活，它也能吞下很多令硬尾车和旧式全避震车无能为力的糟糕路面。

　　除了竞赛之外，Lux并不像Specialized Epic FSR或者Scott Spark RC那么贴地。Epic车型搭载偏移量（42mm）更短的前叉，Spark头管角度（68.5°）更趴，所以这两款车都有更长的拖拽距，使单车有更贴地的掌控效果。Lux完美的后悬挂系统响应更好，因为它对行程的控制更加高效，你会为它越挫越勇的气质感到惊艳。

　　SID前叉并没有让单车表现有实质性的提升，这款前叉不像Fox 32 SC那么顺滑。我为了让前叉更柔顺，特意增添了一个防触底垫圈，将气压降低到95PSI，这让骑行感觉产生了巨大变化。我无意中发现增加垫圈的SID和Reba前叉都很好用，所以可以告诉你，如果你感觉前叉太硬，而且很难压入行程，可以考虑增加体积垫圈。

　　在我使用这支前叉的过程中，不得不说双锁死系统还有很多需要改善的地方。单个拨杆试图同时控制前叉和后避震器压缩，意味着拨杆的手感很硬，就算新线管很顺滑，也改变不了什么。实际上，拨杆需要大拇指用很大力气才能激活锁死机制，所以我很少用到。

　　我决定将整个前叉锁紧机构拆掉，让前叉保持开放状态，线控装置只负责控制后避震器。实际上我更喜欢用这个设置去爬坡，这允许有一定的前叉预压，这让头管和立管角度变得更直，提供更好的踩踏姿势。就算将后避震器锁死，碳纤维后上叉具备足够的形变，2.2寸后胎也可以让你在小径爬坡时更加流畅和舒适。

　　如果这是我的单车，我会将前叉用RLC阻尼器升级，可以允许有更多微调选项，同时让布置杂乱的车头减少前叉锁死线管。

部件优点和缺点

　　作为直售品牌，Canyon总会为顾客提供物超所值的产品包，Lux CF SL 8.0也不例外。

　　SRAM X01 Eagle传动系统在测试过程中没有出现瑕疵，不间断变速时也没什么令人挑剔的。X01的角度调整拨杆很小，但细节上符合人体工程学，碳纤维曲柄既美观又轻量。

　　PF92车架中的DUB中轴运转流畅，而且很安静，这与我使用上一代PF92系统的感觉差不多。我认为这时候该消除对压入式轴承的抱怨了。

　　Selle Italia SLR座包前端下沉太厉害，让人坐着骑行时有痛感，只用过一次，我觉决定换成Ergon SM Pro，这是我目前最喜欢的座包。Lux原装把套是Ergon的产品（Ergon和Canyon的创始人是亲兄弟），所以为什么不使用Ergon的座包让Canyon的单车变得更出色呢？

　　顶级Reynolds TR249轮组为单车加了很多分，用24mm宽度的碳纤维轮圈搭配2.2寸外胎。轮组很轻，仅有1601克（包含真空胎垫和阀门），在刚性和韧性之间取得了最佳平衡，让Lux敏锐的掌控性进一步完善，不至于过分激进。这款轮组比铝合金Hunt轮组刚性更好，但也比很多我测试过的碳纤维XC轮组更加柔顺。

　　安装前轮想固定好轴心时，唯一让我烦恼的是标准前花鼓端盖，在SID前叉空旷的末端内侧浮动。为了解决这个问题，要么给花鼓配上超大尺寸的扭矩端盖；要么让RockShox用回老款花鼓座，这是不可能的。

　　还存在其他无伤大雅的小问题，SRAM Level TLM刹车的拨杆调整行程时，需要用六角扳手从很尴尬的角度进行调整，而我得将把套拆下来才能调整好。当然，你不需要经常调整拨杆间距，但如果SRAM和Shimano将刹车拨杆间距调整功能做得更简单，那就再好不过了。

　　使用新一代两片式卡钳，Level刹车比前一代车型安装的版本能提供更多制动力。我需要加一点Teflon润滑油到拨杆转点，因为经过几场粉尘较多的比赛之后，拨杆已经开始嘎吱作响，我还在测试期间整顿刹车拨杆的异响，给整套系统重新上了油。一旦油管中的气泡消除，Level刹车的表现就变得很可靠，制动力和刹车线性都令人满意。

新车变化

　　除了座包之外，在测试中途我还换上了更肉感的Pirelli车胎，前胎是2.2寸Scorpion M，后胎是2.2寸Scorpion R。原装Maxxis车胎很轻，Aspen只有662克，Rekon是681克，但这两款车胎都有些脆弱，Aspen甚至只算得上是砾石车胎。

　　Pirellis侧壁更加稳定，减震效果很好。很快这对车胎就成了我的XC和林道骑行必选组合，因为他们很可靠，用途广，在干燥环境下也有很好的抓地力。

　　另一个我想实验的部件是前叉，因为搭载RockShox前叉的Lux车型都有51mm偏移量，而安装Fox前叉的车型具有44mm偏移量，Canyon告诉我，这纯粹是因为当时只有这种前叉可用，单车在工厂里组装时，RockShox只提供偏移量51mm的前叉。但今后就不一样了，2021赛季以及之后的年份，Canyon会选择偏移量更短的前叉。

　　我很幸运，自己有一条2020 Fox 32 SC前叉，行程100mm，偏移量44mm。所以我可以把它安装在Lux测试车上，看单车表现如何。

　　首先，Fox 32 SC前叉为单车减轻了很多重量，SID是1731克，32 SC则是1406克，两者都切过舵管，安装了花心。换了前叉之后，整车重量只有11公斤。

　　100mm行程的前叉，Lux头管变直了0.5度，BB高度降低了4mm，这是我还没有踩上脚踏的数据。稳定的避震表现，不会轻易吞噬全部行程，可以保证曲柄距离地面一定的空间，。

　　除了对小震动更加灵敏、整体响应更快之外，短偏移量的32 SC前叉让Lux的转向稳定性显著提升。就算将避震行程从110mm变成了100mm，较短的偏移量可提升地面循迹性，让转向更加稳定，提升前轮表现，就算偏离预定航道依然可以自我纠正。我感到下坡时很受控，尤其在高速前进时。

　　缺点呢？在速度不那么快的急转弯，我需要更多肌肉力量去控制单车，尤其是在平路或者上坡。其实很容易就能适应单车这个特点，如果换上更长的把横，这个情况立刻能得到缓解。

　　搭配过两种前叉测试单车之后，我更偏爱偏移量较短的前叉。然而，换前叉算是比较昂贵的升级。考虑到这一点，如果要我在2020 Canyon Lux系列中选一台，那一定是Lux CF SL 7.0，售价5199美金，搭载110mm行程Fox 34 Step-Cast前叉，提供更好的舒适度，以及下坡的乐趣。

　　对于特别重视竞赛表现的车手，搭载XTR 套件和100mm Fox 32 Step-Cast 前叉的Lux CF SLX 9.0 Team将是最佳选择，整车仅重10.2公斤，看起来就有不容小觑的战斗力，但价格差不多比我选择的Lux CF SL 7.0贵了一倍，定价10249美金。

总结

　　从XC竞赛车来看，Canyon Lux应该是市场上最全面的单车，或许它算不上很柔顺，但比Giant Anthem速度更快，响应更好。没有专利避震系统，意味着单车没那么两极化，比Specialized Epic更加实用。下坡表现方面，Lux比不上Scott Spark或者Santa Cruz Blur，但它的前三角内侧可以放置两个水瓶，避震系统拥有更自然的踩踏效率。

　　Orbea Oiz是一款与Lux在数据有很多共同点的自行车。我只在新的Oiz上骑了一天，所以我很期待能在本田步道骑行更多时间，看看它如何与Lux对抗。Trek Supercaliber是另一个既无有双水瓶容纳量又具有引人入胜的IsoStrut悬架设计的新竞争者，我们渴望看到后者在赛道上的表现。请继续关注这些自行车的更多信息。

　　不管说多少其他单车的特点，都不可否认，Lux是高度精良的XC车，高价值部件，流线型车架，专注于单车的踩踏效率和实用性，是个人参赛车手的理想选择。