IBC论坛用户Bommelmaster的真实名字是科尼利厄斯•卡普芬格（Cornelius Kapfinger），很多车手都因为他研发的避震前叉而熟悉了这个名字。从碳纤维导链器，到自己的避震公司，科尼利厄斯做出了很多成果，在行业内享有盛名。Intend这家小公司推出速降和enduro避震前叉之后，现在又有了一款林道前叉Intend Hero，我们正在测试这款产品。

基础信息和价格

　　Intend在官网上写着，“真正的英雄无所不能”。“Hero”就是“英雄”的意思，对Hero前叉来说，意味着前叉必须全能，不需要太长行程，不能太轻，不能太重，要与29寸林道车完美适配。避震行程最大150mm，可以通过内部垫圈调整。但他们并不打算提供27.5寸版本。

　　这款前叉特别的地方不仅在于倒冲设计，而且与Marzocchi Z2一样，没有封闭的阻尼盒。因为生产数量较少，生产方式与大部分厂家不一样，更多CNC，更少铸模。这样生产并不便宜，Intend Hero售价1799欧元。但这个价格购买到的前叉确实物有所值，重量1839克，是我们群测中最轻的产品。

细节

　　如果忽略前叉的高价，其实Intend Hero在各方面都很会给你惊喜。最引人注意的就是前叉结构，倒冲前叉以前就存在于市场上，而且粉丝不少，但最近几年很少看到新款倒冲前叉。

　　为什么要选择倒冲前叉？前叉最先受力的是轴心，轴心与与叉肩之间的距离很远，因此叉肩受到的杠杆力很大。常规前叉遇到大冲击时，内管受力是最小的。而倒冲前叉将较厚的外管设计在叉肩附近，因此，前叉在行程压缩受力时，刚性会更好，因为形成弯曲力矩最大的地方被塑造得更加坚固。Intend Hero前叉套筒间距也得到了优化，按照制造商的说法，套筒下方结构距离轴心更近，为连锁管提供更大面积的支撑。Intend告诉我们，套筒的机械负荷大概可以减少60%。

　　为了实现下管在功能上的合理连接，必然会造成大量额外重量，所以倒冲前叉通常没有叉桥。已经有其他制造商尝试了倒冲前叉，举个例子，DVO Emerald配备了坚固的下管保护结构，与Intend类似。当然，这会让前叉更重。最后，他们还是没有采用这个结构，因此而缺少了下管的保护结构。总体来说，倒冲前叉由于特殊的结构，扭转刚性是比较低的。为了让这个特性保持在可控范围内，通常倒装前叉比常规前叉更难设计。但Intend Hero并非如此。

　　倒冲前叉的第二个优点：润滑。因为前叉内管中的油是往下流动的，接触界面和密封圈都会处于理想的滋润状态。刹车线管和柱式安装的刹车适配器都整合在前叉轴心位置。这款前叉除了配色之外，其他方面都很简洁。Intend没有给调整旋钮贴标签，此外，前叉顶部的回弹调整装置并没有明确档位变化。底部调整压缩的拨杆有20格档位。这款前叉做得很谨慎，甚至很难找到外管内侧的品牌商标，前叉在骑行中的表现也会如此保守吗？

减震效果

　　科尼利厄斯曾公开宣布自己是气压弹簧的忠实粉丝。气压弹簧有正负两个气室，他强调了负气室特别重要：相比Fox 或者RockShox的避震前叉，他想在Intend Hero前叉中植入体积更大的负气室，这样就能让初段和中段行程取得偏向于直线型的弹簧刚性。没有必要让正负气室保持相等，气泵可以自动为两个气室填上同样的气压。如果你在连着气泵时给前叉加压，前叉压缩之后会保持原状。如果你用小汽车运输单车，这一点会很有用。

　　给负气室增加体积垫圈，前叉行程变化更容易，不需要更换部件。垫圈也可以安装在正气室中，增加前叉的渐进感。如果你想拆下顶盖，就会发现根本没有顶盖，至少前叉顶部没有。这套前叉系统另一个特点：弹簧经过微调。如果你将车轮上下倒置，可以打开正气室，然后将随前叉一起寄过来的垫圈安装到气室中。气室之间没有溢流通道，所以可以用油来替代垫圈。

　　另外很有趣的是，阻尼系统其实很少见。Intend依赖一个半开放式的油槽——阻尼盒组成一个双管结构，与气室一样，也是上下颠倒的。所以底部有压力档位调整组件，这部分总是浸在油中。主活塞从上方被推进油中。半开放设计意味着没有油囊或者单独的活塞。油和空气不会彼此分开，所以被活塞杆驱赶的油量会随着阻尼盒中的空气压缩而被吸收。因为两个媒介没有分隔，所以两条管道中有开放的通风口。

　　阻尼盒是半开放式的，因为顶部的通风口很靠近垫圈，而且没有完全浸入油中，因此空气和油都可以从阻尼盒顶部逃逸出去，但空气不会回流。因为圆形垫圈，阻尼盒不需要完全浸在油中，从而可以减少油量和单车重量。在前叉压缩过程中，阻尼盒可以永久自润，阻尼也会保持稳定。

　　还有一个针阀可以从外部调整低速阻尼，还可以安装高速压缩垫片，具体取决于顾客倾向。由于阻尼盒有空气自流功能，气压档位组件可以轻松被拆下，垫片调整和重装都不需要复杂的气压调整程序。只要在安装之后将前叉在地上弹几次，阻尼就能完全放出空气。

如果你理解了前叉运行系统，就能更新你对避震系统的知识。

设置

　　由于外部调整参数很少，调整前叉时不会遇到太大的挑战。如同描述的那样，两个气压弹簧可以同时冲气。两个气室之间非常平衡，所以没有必要进行比较。指导手册上给Edge和Infinity型号的前叉只有一个建议：前者气压弹簧按照体重进行充气，每1公斤体重冲0.9-1psi，后者需要1-1.1 psi。但整体来看，所有车手都表示增加15-20%的前叉气压会让骑行更舒适。

　　和往常一样，阻尼盒位于前叉右腿中，只是方向上下颠倒。所以前叉底部有压缩调整，无限可变的回弹调整在叉腿上方。


骑行表现

　　Intend Hero很清楚如何从视觉上鼓动车手。我们将前叉气压升高之后，让前后避震器保持平衡，避震前叉依然保持着灵敏状态。轻量化前叉上坡时状态很轻松。理论上说，你可以提升气压等级，从而为站立冲刺激发动力，但你要在前叉底部进行调整，这是不可能在骑行过程中实现的。如果你坐在单车上，也没有必要进行调整。

　　如果坡度改变，你会注意到hero前叉初段行程有多么灵敏，满满的都是牵引力！前方刚性可通过冲程频繁的跳动看出来，车手感觉到的震感很小：这时候前叉稍微有点向后弯曲，前叉持续保持着灵敏运作，就算高速前进时猛捏前刹也不例外。然而，当路面变得粗暴时，手臂需要用更大的力气。测试车手们建议调整气压时用“kg = psi”的原则，或者能让手臂伸直，因为这款前叉比其他前叉更容易压缩到末端行程。

　　Intend Hero在颠簸路面的表现比较两极化，在用力转向时，比其他前叉反应稍慢，而且太容易吃到末端行程，尽管增加了气压，但前叉调性还是很软。体重轻的车手很适应25%以下的预压，但较重的车手需要35%的预压，提升前叉的渐进感。通过这些调整，可以让Hero的表现赶上一起测试的其他产品。

　　前叉的扭转刚性其实是个人偏好的问题。干燥或者容易打滑的线路上，以及那些很多选线的地段，需要注意入弯的时机。与使用其它前叉相比，如果希望精确选线，有必要注意一下把横的操作，及时纠正。如果选线对车手来说不重要，而是喜欢单车的舒适度，完全可以自信地握住把横，然后碾压过石头和树根地带，这时候前叉会稳妥贴住地面。

　　我们将自己给单车设置的气压和弹簧刚性与科尼利厄斯进行交流，找到了更好的解决办法。搭配垫圈之后再进行测试。可惜，我们不能做出公正的判断，因为当时的气温比0摄氏度只高一点，还要考虑到有其他参数影响避震前叉的表现，与夏季骑行表现做直接比较很难。在测试线路上，我们也在气温较高的时候测试过其他前叉，Hero前叉初始位置很高，气压与夏季设置相似，就算搭配比较硬的后避震器，前叉还是不能释放同样多的行程。

前叉刚性够吗？

　　显而易见，只要读过Intend Edge、Infinity和Hero的介绍文章或者测评文章，应该会知道读者们一直在讨论这些前叉的扭转刚性。我们直接将Hero前叉与其他品牌的避震前叉进行对比测试，首先是Fox 36。以下是我们对Hero前叉的第一印象。

　　Hero在刹车时刚性极好，换句话说，就算暴力使用前叉，也不会影响到后三角。如果你把它与其他避震前叉做直接比较，你一定会为这个特性感到惊叹。这让Intend Hero在树根或者类似的路面刹车时依然保持灵敏，还能继续不动声色地避免套筒产生摩擦力。

　　如果你想准确选中自己的线路，直接输出转向力，这款前叉的表现会让你感到兴奋。喜欢发现新线路的车手和喜欢循着既定线路前进的车手，对这款前叉的意见很不一样。在接下来的直接对比测试中很容易注意到这些差异，之后在多条线路上的测试是如此。如果你喜欢从外弯进入弯道，并在进入弯道之前主动骑上弯墙，你一定要习惯这种感觉。每个人的适应期都不同，你要及早做好准备。

　　在边缘区域，Intend Hero表现也非同寻常。在特殊地形下，你可能会喜欢让两条车胎都在弯道上划过，前叉会给你一种特殊的骑行体验，好像要离开地面一样。笨拙的反应有点像汽车转向，你必须要用力转动前轮，才能实现转向。在单车上，遇到上述情况，你还要通过把横做一些纠正动作。如果你将单车顺其自然进入线路，感觉灵敏的车手会注意到，前轮很有主见地在前叉中转动。

　　这就是不该用这支前叉的原因吗？肯定不是，在我们经验中，倒冲前叉有一段分量不轻的历史。我们也用过几代Marzocchi Shiver和Dorados前叉，它们在赛场上出现过很长一段时间。如同这个部分开始提到的，这个问题的根源在于车手是否要单车自行选线，或者按照车手的选线来前进，让单车的自主运动介入越少越好。

我们注意到：

　　相比测试中的其他避震前叉，我们不得不给Hero安装更多垫圈，因为推荐的气压值并不适用。对灵活移动的车手，不管体重如何，都需要气室中有更高的气压，才能让悬挂保持在较高的位置，同时保护轮胎不被刺穿。

　　为了适应车手骑行风格和需求，科尼利厄斯还为终端消费者提供微调服务。取决于你的偏好，出厂时可以提供软性、中等或者硬性的垫片。特殊的解决办法，比如预应力垫片，也是可行的。如过你购买了前叉之后还需要调整，有经验的车手可以轻松完成。只要额外多加10欧元，科尼利厄斯就给顾客送上最理想的垫片。如果你相信自己，可以将前叉寄回给他，调整改变需要20欧元。如果你购买售价200欧元的常规服务，改变垫片是不收费的。

　　扭转刚性这个东西，有人喜欢，有人讨厌。尤其是如果你喜欢在骑行时选线精确时，一两厘米的差距就会造成差异，而Intend Hero给你提供的是更流畅的感觉。

　　小众产品的价格总是很贵，原因很简单，小批量生产必然会提升制造成本。就算1800欧元算是一笔巨款，但还是可以公平地说，这个价格很公道。

　　最近科尼利厄斯正在研究更好的布线方式，最好不要用到一次性工具，这种做法更符合公司的环保意识。

结论

　　两极化 –这就是我们对Intend Hero的测试印象。极度的刚性对抗着刹车对避震前叉的影响，但延迟的转向和较低的精确度不适合快速转向。你不需要花太大力气进行协调，就能在直线前进时如同吸尘器一样贴地，很难弹跳。同时，这是我们群测中最贵的前叉。总体来看，如果车手喜欢特殊的小众产品，而且希望单车贴地，那么Hero前叉是完美的选择。

测试方式

　　避震前叉的测试工作由两位主要测试人和其他测试车手执行。主要测试人在整个测试过程中使用同样的知名整车。所有避震前叉在测试期间都交给 测试者自己捣鼓。此外，直接比较是在同一天完成的，前叉来来回回安装在不同的单车上。技术设置都是为每只前叉单独设置的，以便按照不同的测试线路进行优化。所有对比数据都在单车公园的对比测试中得到。

测试地点

　　比尔菲尔登单车公园：路程较短的线路，可以将前叉调整不同设置，进行很多轮对比。硬质路面到松软多碎石的颠簸线路，以及跳台和高速路段。

　　狭窄小径：变化丰富的地形，技术型上坡和下坡，还有陡峭的技术型下坡，以及流畅路面。