德国新品牌Crossworx Dash 27.5寸耐力车首测，雕刻艺术品
2020年01月07日 19:51 来源：mtb-news 作者：Arne Koop
我们之前测试过Crossworx Cycles这家小公司的硬尾车，现在有机会试骑他们的enduro车。新出的Crossworx Dash在德国制作，27.5寸轮组，前后行程都是160 mm。以下是我们对它的第一印象。
Crossworx Dash价格与信息
很多读者对Crossworx Cycles的名字并不熟悉。他们的第一款单车是Crossworx CW Zero One林道硬尾车，现在，这个围绕创始人克里斯托弗•莱西林（Christoffer Reichling）组建的团队正在向前迈进：Crossworx Dash Enduro车，经过一段时间的测试，打造了几个阶段的样车之后，量产版即将于2020年1月面市。
车架材料：铝合金
行程：前后160mm
铰接式连杆
27.5寸轮组
德国制造，重心较低
3.8公斤，L码，不带后避震器
多种标准配色，还可加钱定制配色
车架尺码：M / L / XL
2020年1月面市
2399欧元，车架不带后避震器
如果你喜欢这款外观时髦的德国单车，可以购买这款车架，售价2399欧元。
坚固的铝合金车架，27.5寸轮组，160mm行程，后三角的支撑连杆是Dash的特点之一。整个连杆位于后避震器下方。这样设计不仅看起来很美观，而且可以降低单车重心。如果你担心特殊的结构不利于安装水壶架，其实大可不必。这种结构只将后避震器安装位置从上管移开，水瓶安装座调整到上管下方，更加容易拿到水瓶。
L码铝合金车架重3.8公斤，不带后避震器售价2399欧元。顾客可以选择M、L、和XL码，配色丰富。
几何
Corssworx Dash的几何大概是最容易形容出来的，平衡的现代几何，加上超短的后下叉。舵管角度相对较趴，只有65度，立管角度比这个数据直10度。L码的单车拥有470mm前伸量，搭载614 mm叠高量。中轴下沉量13mm。430mm后下叉显得很短，加上前伸量，让L码单车拥有1231mm轮轴距。
| 车架尺寸 | M | L | XL |
| 上管长度 | 603 mm | 635 mm | 668 mm |
| 前伸量 | 440 mm | 470 mm | 500 mm |
| 头管角度 | 65 ° | 65 ° | 65 ° |
| 立管角度 | 75 ° | 75 ° | 75 ° |
| 头管长度 | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| 后下叉 | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| 轮轴距 | 1197 mm | 1231 mm | 1265 mm |
| 中轴 | 13 mm | 13 mm | 13 mm |
| 立管长度 | 430 mm | 460 mm | 490 mm |
| 叠高量 | 605 mm | 614 mm | 623 mm |
| 跨高 | 771 mm | 781 mm | 786 mm |
Crossworx Dash拥有现代几何，较短的后下叉仅有430mm。
对Crossworx Cycles这样的小公司来说，确定一套能满足所有顾客期待的部件配置，需要花费的工作量太大了，而且大部分Crossworx顾客都有自己的想法。所以这家位于图林根的公司一开始并不打算提供整车，而是只供应售价2399欧元的车架。取决于自己的意愿，你还可以选择附带Fox DPX2、Fox Float X2或者Intend Hover后避震器，但要额外收费450-750欧元。如果你还是想买整车，或者需要定制部件，比如避震前叉或轮组，你也可以得到满足。
我们测试的Crossworx Dash搭载高质量Fox Factory避震器，Stan's No Tubes Arch Ex轮组，Magura刹车，SRAM's GX Eagle传动，在这样的配置下，Dash整车重14.86公斤。
Fox Float 36 Factory 160mm前叉
Fox Float DPX2 Factory 160mm后避震器
SRAM GX Eagle传动
Magura MT5刹车
Wheels ZTR Arch EX车圈，Acros Nineteen花鼓
Onza Aquila车胎
780 mm Acros把横，50 mm Acros把立
160 mm Bikeyoke Divine座杆
Fox 36 Factory避震前叉，160mm避震行程，最开始Crossworx Cycles不打算提供整车。
座包来自Ergon。
Magura MT5刹车用来减速。
Stan 'No Tubes Arch EX车圈，安装着Onza Aquila车胎。
SRAM GX Eagle传动套件。
Bikeyoke Divine升降座杆，调整空间160mm。
细节
Crossworx Dash使用在图林根手工焊接的铝合金车架，外观十分精致，让人无法忽略。连杆和后避震器隐藏在车架中，赋予这台enduro车肉眼可见的速度感。开孔设计让后三角更容易维修，增加单车强度和使用寿命，就算使用者不爱惜单车，依然可以在很长时间里享受单车带来的乐趣。由于弹簧曲线逐渐从初段的直线转变成弧线，让后三角运作有很好的响应，单车行程总能处于合理的位置。
连杆完全隐藏在下管中。
开孔设计让单车造型更加别致，而且让拆卸单车后三角的工作更加简单。
大尺寸轴承保证单车更耐用。
线管全部从车架内穿过。
泡沫衬垫防止出现烦人的异响。
后三角的设计也很炫酷。
刹车安装做整合在后三角上，但是相比我们测试的版本，后来的标准车架为刹车卡钳预留的空间更大。
一节一节的橡胶护板很快会被更美观的定制护板替代。
水壶架位于上管下方。
Crossworx Dash提供各种常规标准，他们选择了螺纹中轴。此外，整个系列的单车都配置了ISCG导链器安装座，但我们测试的预产版并没有。
Dash在真实线路上究竟表现如何？上坡时，它能不动声色地完成任务。你可以舒适地坐在单车上，高效地攀登到山顶。后三角很安静，只有在踩踏明显不稳定时才会上下摆动。将后避震器的拨杆调成爬坡模式会有一定帮助。尽管后避震器安装位置较低，依然可以在骑行时触摸到调整拨杆。
上坡时，Crossworx Dash充分展露了自己的优点，后三角与传动系统的联动程度很适中，可以通过爬坡模式转换拨杆完全消除后悬挂运动。
来到树根石头密集的上坡，后三角表现极佳，也能提供极好的抓地力。在陡峭的上坡，你需要主动将重心前移，来增加前轮的受力。如果换成更长的后下叉或者角度更直的立管，单车会有更好的爬坡效率。
由于后下叉较短，以及后三角极好的牵引力，Dash切弯表现让我们刮目相看。
流畅的运作，保证你可以直立前行，顺利通过图林根的森林。
第一印象
Crossworx Dash是Crossworx Cycles的第一款enduro车。这款铝合金车线条很吸引人，后三角设计也很独特，具备出色的骑行表现。我们都对它灵敏的特性有深刻印象，后三角让单车有极好的牵引力，运作很流畅。如果你在找一台前所未见的德国产enduro车，Crossworx Dash将是全新的选择。
Crossworx Dash不仅看起来很有型，而且实际骑行表现很亮眼，并不输给顶级enduro车。
测试步骤
我们在德国陶努斯山附近的骑行线路测试Crossworx Dash车，大部分下坡线路都需要自己骑车或者推车抵达，但也可以乘坐接驳车前往部分线路。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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