2020 Propain Tyee耐力车，无限客制化
2020年01月21日 19:11 来源：Ralf Hauser 作者：Ralf Hauser
过去几年，Propain一直在调整Tyee耐力车，而现在是他们重新审视单车平台、启动重大改变的时机。携着前几代车型，以及制作第一款29寸车型Hugene的经验，再加上世界杯速降厂队的宝贵意见，他们将最有利于骑行的特点以及功能提炼了出来，让2020款Tyee得以落地成型。不想在任何方面妥协，新款Tyee提供29和27.5寸版本，每种轮径都有专门的车架。
为了让你更加了解这家小公司内部员工以及CEO罗伯特•克劳斯（Robert Krauss）的决心和热情，我们在此延伸一些相关信息。罗伯特是负责画出Tyee新车的人，他设计了Propain历史上大部分单车。Propain的设计程序中有一个不可缺少的环节，在每个新项目开始之前，都要进行启动会议。公司里的每位员工其实都是车手，他们都会受邀参与，为产品最终的设计方向和该保留的特点出谋划策。
Tyee CF细节
轮径29或27.5寸
Blend碳纤维车架
64.5度头管
后下叉：445mm（29寸），430mm（27.5寸）
车架重量：2700克，M码不带后避震器
12 x 148mm后花鼓开档
尺码：M-XL
颜色：薄荷绿，火星红，碳纤维
价格：2999-7724欧元
Tyee AL细节
Blend铝合金车架
车架重量：3700克，M码不带后避震器
尺码：S-L
颜色：火星红，青绿色，碳纤维色
价格：2399-6974欧元
Tyee提供碳纤维或铝合金版本，29寸轮组或者27.5寸轮组。Propain车架使用Blend Carbon工艺，利用不同性能的多种碳纤维材料，让车架各部位的材料最大程度发挥作用。取决于对材料刚性、弹性、抗冲击阻力、重量、强度和受力方向的需求，要使用不同的纤维和布料，创造出独一无二的“协调效果”（“Blend”就是“协调”的意思）。
Blend铝合金车架的制作过程与碳纤维类似，同一个车架在各个部位使用不同的铝合金。一个车架至少用了三种铝合金。通常车架管材会使用抗疲劳材料，而不是锻造或CNC加工部件的材料。而那些不需要焊接到一起的部件，比如连杆和轴心，通常使用7075 T6铝合金制造，这种材料强度非常高，但很难焊接到一起。
M码碳纤维车架不带后避震器，重2700克。铝合金版本则是3700克。
铝合金和碳纤维版本都采用内置走线，但碳纤维车架有内置的线管通道，布线非常简单，同时可以减少车架内线管与管壁拍击形成的噪音。
车架搭载螺纹中轴，Propain自主研发了一套安装ISCG导链器安装座的系统，将ISCG导链器适配器滑入Tyee CF的铝合金轴心，或者Tyee AL的轴心上。如果安装了护盘，冲击力可以扩散到更大的区域，从而保护车架。如果安装座被损坏，替换新的很容易。在研发新车架的过程中，Propain使用它们自己的测试标准，在承受500000次负荷的情况下，单车的性能、负载能力和耐用度都超过了规定的指标。Tyee耐力车被归为类别五中，可以无限制在单车公园中使用
旧款车安装了后避震器挡泥板，使避震器轴心避开后车胎甩过来的泥浆。但很多车手更喜欢新款车的结构，将后避震器塞在前三角当中，前三角内依然有足够的空间容纳水壶架安装座。
Tyee重新设计了下管护板和后下叉护板。后下叉护板使用软性中空棱柱型结构，可以减少链条拍击形成的噪音。Acros轴承额外得到Propain Dirt Shields外盖的保护，在工业轴承上方额外增加密封系统，可以保护轴承免受泥土、水渍和粉尘的损害。
车架有三种配色，还有多种颜色的贴纸可选，你可以按照自己的喜好调整单车外观。新增火山红和青绿色，还有碳纤维原色搭配透明外漆，可以看到Blend碳纤维不同的层次。铝合金版本也涂上了特别的亚光外漆。
几何
29寸Tyee
较直的77.1度立管让单车有不俗的爬坡表现。不同版本的单车头管角度相同，都是64.5度。两种轮组的单车搭载的前叉都是42mm偏移量，170mm行程。
前伸量与现今流行趋势相同，但并不过分激进，S码前伸量431mm，每个尺码之间相差20mm，XL码增加到491mm。
在尺码相同时，大轮径版本单车的舵管要短15mm，29寸单车的叠高量依然要比27.5寸版本高20mm。而且，29寸单车的后下叉长度是445mm，由于Propain将后避震器位置移动了，他们可以将27.5寸单车的后下叉缩短到430mm。
12年前，PRO10避震概念落地，这是一个虚拟转点结构，有两个反向旋转的连杆，从两侧激活浮动后避震器。新款Tyee车型搭载最新一代PRO10系统，将后避震器放置在前三角中，对比之下，前一代车型的后避震器位于后轮与立管之间。
动力学方面，过去几年Propain一直在优化后避震器系统的杠杆比，以达到他们认为最理想的渐进曲线。最终，他们认为最新车型在这方面无需改变。
尽管杠杆比没有变化，但Propain将抗后下沉值从70%提升到了110%，让踩踏变得更加高效。
Propain生产线上的所有单车都是完全客制化的。然而还是有很多预设置的产品包可以进行微调。使用他们的网上配置程序，可以选择车架和贴纸颜色、避震元素、部件，甚至把横高度和把立长度，让车手按照自身偏好来微调单车。网上预订系统也彻底经过优化。
铝合金版本起价2399欧元，最高6974欧元，碳纤维版本起价2999欧元，最高7724欧元。
你现在可以上官网订购新款Tyee，通常在35个工作日内发货。Propain打算在2020年第一季度将新车推向北美市场。
我身高168 cm，可以选择S或者M码的27.5版本，或者M码的29寸版本。我选择了M码的29寸单车，搭配气压后避震器，可以在骑行过程中调整避震系统。我不希望单车的前伸量少于450mm，最后我还选了一台M码27.5寸单车，这样立管长度就短一点，但是，也许就不能使用太长的坐杆了，具体要看车手跨高吧！如果车手想要更长的前伸量，其它数值会跟着变大。
我的中码29寸测试车配置Performance等级的部件，包含RockShox Lyrik Ultimate前叉，Super Deluxe Ultimate Air后避震器，铝合金轮组，大部分都是铝合金部件，整车包含脚踏在内重14.65公斤。
接驳车是我们上山的主要方式，所以骑着Tyee爬坡的时间很有限。但在有限的时间里。我得到了很多信息。这台车爬上了十分陡峭的铺装路段，也挑战过泥土松动的山坡小径，以及坡度和缓、路面紧实的防火道，还有让车轮深陷的沙地。结果证明，Tyee 29是完美的爬坡小能手。
搭载气压后避震器，后悬挂系统没有明显的晃动问题，这要多亏了将近110%的抗后下沉值。就算站起来用力摇车，也不会让你感觉到后避震器像果冻那样卸力。整体来说，29寸版本可以迅速接受地形的变化，单车给人的感觉比实际数据更轻量，但其实这个重量对170/160mm的单车来说并不算高。
我喜欢单车中后段行程所需压力稳定提升的单车，这是为了在高速前进、遇到坠台冲击时保持支撑力。尽管Tyee后避震器上的圆圈显示，将预压设置在33%骑行时会用完全部行程，但我从没感觉到避震系统被压榨到极限。从坠台到平地，从抬压地形到让单车打底的大落差，或者在乱石中冲撞，这些场景都是我们在拉帕尔马地区经常碰到的，我从不会质疑后三角的功能。此外，在彻底吸收震动的同时，避震系统总能传递适当的地面反馈，可以轻松从沿途的障碍物和抛台上起飞。
单车在高速前进时总能保持淡定自若，瞬间就能冲进弯道。我骑行的线路上表层泥土松散，在测试这台车的两天里，我发现自己更容易不假思索地用后轮着地切入弯道，而在那之前的两个月里，我骑车的状态保守很多。单车后三角不像旧款那么硬，大部分Propain的测试车手都更喜欢新车的感觉，在崎岖路段噪音会少很多。较趴的64.5度头管，转向速度可能有点慢，但Tyee很快能跟上车手的输出。对安装29寸轮组的大单车来说，Tyee相当有活力，总是让骑行充满乐趣。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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