夜骑者的林道战舰 — 轻蜂X 1689公里深度评测
2020年01月23日 03:59 来源：轮火竞赛 作者：阮世捷、梁业富
第一回看到轻蜂是在江门泉林亚洲速降赛上，虬龙发布轻蜂不久的2017年冬天。那时候他们刚刚开始巡回展出，盼望博得两轮爱好者的欢心。2018年，公司购入一台银色轻蜂作为通勤工具，小编得以时常使用。除了上山干活、完成拍摄任务，也用它打发了不少闲暇时光，还趁着淡季不忙，写了一篇使用体会。用作山地通勤工具，搭载摄影师在林道里穿梭攀爬，它的机动性能与我的使用场景非常吻合，我想，这样的交通工具已经很完美了。轻蜂轮轴距与山地车趋同，还有强劲动力加持，攀爬角度超过了XC，下坡性能又几乎与速降单车媲美。它的诞生，对山地户外摄影师意义重大，至令我都保留这样的看法。虽然小排量越野摩托车由来已久，显然废气有机会污染昂贵的镜头，而且，如果想拍摄野生动物，噪音很可能已经将动物吓跑。
如果再在第一代轻蜂增加动力，可能会令一般人无法控制，我曾经存在这样的想象。2018年末，虬龙发布了全面升级的轻蜂X，称各项性能指标大幅攀升。鉴于此前轻蜂给小编的印象过于深刻，骨子里的东西作祟，难以掩饰对轻蜂的好感。于是2019年3月正式购入这台宝蓝色的轻蜂X。当时希望买到沙漠黄或者镜面抛光涂装，可惜厂家没有这样的色系和个性化服务。时间又快进了数月，发现一些身边好友也陆续购入了轻蜂X，广州天河保守估计就有50至60余台，平时能够约起来爬山就有30余人。
喜欢骑山地车的缘固，偏爱星罗棋布的技巧小径。龙眼洞森林公园就有丰富的步道网；永泰一带的小径更长，难度更大，两米高几乎垂直于地面的上坡比比皆是，还有很多夹杂着石块的盘根，著名的托斯卡纳三级粉尘大上坡也在永泰；龙洞雷达站雕堡线也很绵长。这当中很多线路因为难度较高，不适合携带闪光灯组和单反相机前往，下面的图片就局限在龙眼洞森林公园内。试骑车手有街攀、越野摩托车玩家梁业富，骑行模特由他担任。小编主要负责山地骑行部分的长期测评，因为要操作闪光灯和相机，这回就无法出镜了。灰色轻蜂由阿富在2019年10月购入，蓝色轻峰由小编在2019年3月购入。
2019年3月入手新车，9个月积累了1689公里的里程。还是熟悉的外型，备受工业设计界的认同。以前骑过银色第一代，现在换成蓝色，我待它还是如同初恋一样。车身侧面贴花有变动，七种涂装可选。相对来说，小编还是挺喜欢蓝色的，虽然很想得到一台全抛光电镀车架，可惜成本太高，因条件有限无法如愿。经过一段较长时间的使用，感觉官方宣称的性能提升确实落到了实处：续航约增加20%、峰值扭矩提升25%、新增动力回收功能、操控更加柔和、油封链条更顺滑、电机运作噪音大大降低、更强“心脏”的加成后爬坡能力惊人。不要说崇山峻岭穿越，感觉就算是悬崖峭壁，轻蜂X似呼也能像蜘蛛、蜥蜴一样爬上去。
大功率电池组置于电机上方，内填我们看不见的高倍率18650电芯。座高810mm，可以说老少皆宜。仅重7.8KG的车架由航空铝合金经6000吨压力锻造成型，并由机器人焊接，以保持一致性，其实这种制作方式在第一代就已经实现了。自主设计的Intersect TR后悬挂系统，随着后叉压缩，瞬时杠杆比呈变量，由头段的较大傎过渡到后段的较小值，头段作动灵敏，较易压缩，后段支撑力陡增，以应对大落差，防止打底，这样形成的避震压缩曲线容错率高，在颠簸路况和落差更易操控。避震器的安装位置看起来很粗犷，和线条柔和的曲面车架主体形成强烈的反差，可谓将刚强与柔美共冶一炉。大家记得街头霸王那位中国筋肉侠女春丽吗？对，轻蜂的气质与春丽相像，既有超出形体的爆发力，但又线条柔美，如果善用，她能打败一切敌人。
显然，“新娘子”春丽性格更刚烈和暴躁，力气很大，时刻准备着掀翻骑在它上面的小编，但也像厂家描述的那样，动力输出比前一代更线性，更容易拿捏。1600公里后高转大扭矩电机如常运转，没有出过任何故障，也没有进行过任何保养。厂方称电机的最大功率转速达到5400rpm，运动档模式下可瞬间爆发出巨大的扭力，直接输出最大扭矩 32N•m，极容易翘头。如果在土路上坡的话，持续旋转的后轮将换来源源不断的牵引力。二冲程越野摩托车也许要将转数推高到一定程度，并保持在一定的转数区间才能得到最大扭力。电机则不需要做这么多控制动作，低速运转时扭力也相当大。
3月份出产的车子，底盘护罩内没有电机保护软垫，听说目前新出厂的车子有改进。
车上前后来令片已经换成shimano的四活塞来令片，刹车力比用原装来令片有一些提升。目前收到消息称，虬龙将刹车碟改得更厚，卡钳的开口也增大了，这样来提升刹车卡钳和碟片的强度。
摩托车级别的单层铝圈，皮实耐操，一段时间后发现部分辐条松动，逐一拧紧即可。看到官方也有更新辐条帽之类，大家可前往查询。
之前安装了一条90/100/19轮胎到后轮，链条一侧需要切掉一些胎齿才能正常使用，抓地力有很大的改善，但续航有一些负面影响，而且轮胎会打坐包底部，如果经常飞跳就不建议这么做，打底相当危险，实验证明，原厂外胎才是综合能力最强的。
脚踏有一定的抓握能力，但如果鞋底变湿或者有泥浆，它的抓握力会变弱，可以改成越野摩托车有尖锐齿钉的脚踏，也可以用锉刀，将齿形锉尖。这只右脚踏底部磨损严重，在柏油路或者水泥路摔跤，车身不会与地面接触，基本上都是这只脚踏在与地面摩擦。黑色的连接块为溃缩件，过于严重的撞击下会变形或断裂来保护主车架不受损坏，官方网店有售。
顶链螺丝用普通的六角扳手比较难拧，因为普通六角扳手外沿比较肥大，很难塞进去，要用尖嘴六角扳手，市场上不容易找。
前花鼓其中有一边端盖的防水圈断掉飞了出来，没有发现其它问题。极可能是在某次安装的时候没有到位，受到不正常的挤压。
很少晚上拍摄骑行相片，捣鼓闪光灯大半天才开始有成片。其实龙眼洞森林公园的技术点都已经很熟悉了，不需要到处找，这块大石的侧面形成一个抛台，可以降落在石面上，晚上不建议飞太远。如果用轻蜂的动力全力飞这里，最少能飞个6米远。关于骑轻蜂的身上装备，基本上和速降的装备一样就好，至于鞋子，最好穿质地坚硬的登山鞋或者军靴，市场上也有轻便式的越野摩托车靴子。
如果不加速的话，会被右下角那块尖石卡底板，加速会让车头顺着石面往上翘，注意选择好降落的方向。其实轻蜂已经具备油动攀爬车的一部分性能了。
龙眼洞森林公园山脊线上也有比较平整的土路，这个时候可以来一段后轮骑。后轮骑很考验电门的控制，但对于梁业富来说，毫无难度，或许轻蜂X改进后的控制器在帮助他。
其实这里是以前的速降线路，冬天被枯叶覆盖住了。200mm避震行程碾压乱石花园。
轻蜂X最擅长的是挑战陡上陡下，这种地形，山地XC基本上不可能对付，轻蜂X就是这样翘着头开上来的，轻轻松松，绝无汗点。因为拍摄的时间有限，我们还没去那些更陡峭的地方，轻蜂X攀爬陡坡的性能远远不止于此。
借着夜色挺进林道的战舰。
“因为是滑胎，所以只在水泥地或者柏油路面骑行。自从换了滑胎轮，第一感觉就是车身更矮更小巧灵活了，前后都是正新的光头胎，前胎70/90-17，后胎90/80-17，压弯时感觉特别有支撑感，不像越野轮胎会有种拖你下去的感觉。压弯时抓地力也很足，特别是轮胎暖了的时候。滑胎套件自带42t牙盘，虽然极速和续航能有所提升，但是因为轮组变重和牙盘小了的原因，起步会有点迟缓。制动性能也有一定的提升。说到做特技动作，感觉烧胎动作还是可以做得出来的，可是动态烧胎就需要更光滑的地面，漂移的时候可以把车身压得更低姿势更夸张。”——梁业富
找了一块稍为粗糙一点的地板，原地高速转动后轮，直到烟雾弥漫。这个时候已经是早晨的7点钟，春节前最后一个工作日，阿富告诉我上班时间快到了，于是我们兵分两路，他去上最后半天班，我则回家补觉。
前车灯亮度
虬龙一直在更新轻蜂X车身上的零件，包含悬挂系统小连杆、把套端盖、刹车等等一大堆，详情可查询官网。连续三年市场上都无厂家跟进轻蜂这种类型的产品，我们很难去做横向对比。目前我们衡量好产品的标准来自于我们平日的使用场景，在长期使用中如果一些配件在短时间内出现问题，我们会认为它是不良产品，不应该在配件体系中出现，如果在长期使用中存活或者毫发无损，这样的产品就是我们心目中的好产品。我们的确看到过很多制作精良的单车部件、软尾车架，一般欧洲进口的山地软尾车架都会标到19000元以上，而在这个价格区间附近也可以考虑一下像轻蜂这种娱乐型清洁能源代步交通工具，说不准你的使用频率也会像小编一样高。囊括众多高新科技成果的轻蜂整车仅售19580元，确实值得你去体验一把。