2020年最好的7款山地车挡泥板群测
2020年02月25日 18:07 来源：enduro-mtb 作者：Trev Worsey
没有人喜欢骑行时有雨水和泥浆喷在脸上，夏季干燥的赛道已经变成了遥远的记忆，这时候，该安装挡泥板了。我们试图从市场上最好的7款产品中，找出能最大程度把泥浆留在路上，而不是脸上的山地车挡泥板。
你应该注意到了，我们没有测试后挡泥板。尽管市场上有很多选择，但因为不同的悬挂设计，我们很难推荐通用的后挡泥板。测试中的前挡泥板可以安装在任何单车上，除了Lefty和Manitou倒冲前叉，Mudhugger和Mucky Nutz也可以安装在后轮上，如果悬挂系统与之兼容的话。
山地车挡泥板会被泥巴堵住吗？
如果泥浆很厚重粘腻，有时候挡泥板确实会被堵住。Mucky Nutz和Mudhugger后方都有形状尖锐的“刮刀”，有助于清理泥浆。但CRUD XL是唯一有软性“排泥口”的挡泥板，可以让泥浆往上推，从叉肩下方逃逸。所以如果你家附近的线路泥浆厚重，CRUD XL是最好的选择，但这削弱了对前叉密封圈的保护。
文中测试的挡泥板安装在叉桥下方，但叉桥和车胎之间的空间很有限。如果你用29寸轮组搭配轮廓较高的车胎，安装完成后挡泥板会很靠近车胎。根据经验，最好保证至少有18mm的空隙，在挡泥板和车胎之间留出大概一个食指的宽度，就能避免摩擦。挡泥板安装好之后，建议放出前叉中所有气压，将之压缩到最大程度，保证叉肩底部不会碰到挡泥板。
单车总要面对艰难的“车生”，尤其在冬季，因此挡泥板也要面对生活的摧残。测试的所有挡泥板都用弹性聚丙烯制造，弯曲或者压扁之后，可以恢复原状。
如果你想拆下挡泥板会怎么样？
测试的大部分挡泥板都用尼龙扎带固定。如果你想频繁拆下挡泥板，我们建议使用魔术贴固定，或者可重复使用的绳带，以便减少浪费。DFender和CRUD XL是测试中仅有的可以轻松快速拆卸的产品。但是，现在出产的挡泥板轮廓都比较贴近轮胎，装上去也挺美观的，因此大部分车手都愿意保留在车上一整年。
市场上有上千种挡泥板，很多都是从最简单的“marshguard”演变而来。也有很多长而薄的传统挡泥板，可以从前叉舵管下方的快拆插件固定。但是，单点安装的挡泥板很容易摇动，在技术线路上会产生噪音，分散车手注意力。我们挑选出来进行测试的挡泥板都很稳固，可以在林道和enduro线路探险。最简单的AMS Mud Guard挡泥板，比经典的marshguard更厚，也更有型，保护少一些，但外观更炫酷。如果想要覆盖范围大一些，Mucky Nutz、Mudhugger FRX和RRP ProGuard都使用魔术贴或者绳带固定在叉筒和叉桥上，最靠近车胎，从而获得最好的保护效果。CRUD XL和Mojo DFender都很容易拆装，不需要工具。而RRP ProGuard只能搭配与之兼容的前叉，有螺丝孔，让单车与挡泥板浑然一体，就像出厂配置一样。
测试中所有山地车挡泥板都能避免泥浆飞到脸上，最好的甚至可以让我们不戴眼镜骑车。如果你骑行的环境泥浆非常多，我们建议你使用CRUD XL，这是从来不会被堵塞的挡泥板，但特殊的设计结构意味着它缺少了对前叉密封圈的保护，AMS Mud Guard、Fender设计简约，提供的保护也最少，但很适合那些偶尔在潮湿环境骑车的车手。我们最喜欢的是Mojo DFender，不仅可以在几秒钟内固定好，而且坚不可摧，如果你骑行风格比较彪悍，需要有最大程度的洁净、稳定性和静音，Mojo DFender是很棒的选择，在我们测试中拿到了最高分。Mucky Nutz、Mudhugger和RRP很难分出上下，没有什么瑕疵，而且性价比都很高。最后，我们很喜欢RRP ProGuard RRP ProGuard BOLT ON螺丝固定版，但它只与少数前叉兼容。经过多次讨论，更环保的Mucky Nutz MugGuard取得了性价比最佳奖。
Mojo DFender与群测中的其他挡泥板走的不是同一条路，设计上它更像摩托车配件。没有使用一次性尼龙扎带或者橡胶圈来固定挡泥板，而是可靠的夹器，使用滚花调整器拆卸，不需要工具。夹器可以紧密固定在叉桥上，熟悉了之后，几秒钟就能安装好。DFender提供不同的适配器，保证与不同的前叉搭配时有正确的安装角度，兼容大部分FOX和27.5寸RockShox前叉，他们很快会推出搭配29寸前叉的适配器。我们发现它与29寸前叉也能适配，但最好还是与Mojo确认一下，你应该使用哪种适配器。尽管它看起来比群测中其他挡泥板更厚，但弹性和形变恢复效果并不输给任何对手。
这款挡泥板在路上有两个好处。第一，在叉桥上固定得很安稳，没有明显可见的摇摆或摩擦。其次是覆盖范围很大，比其他几款更宽，边缘超过了车胎范围，几乎所有泥浆，尤其是从车胎后方飞过来的，都被挡住了。唯一的问题是夹器螺丝的凹陷处会聚集污染物，挡泥板不能对前叉密封圈进行保护，除此之外，表现确实很出色。Mojo DFedner在英国出售，配送范围包含整个欧洲。
如果你喜欢摩托风格的挡泥板，想在几秒内拆下，Mojo DFedner就能满足你，还可以提供出色的保护。如果适合你的前叉，它将是群测中最好的选择。
100%用回收材料制作，注塑制造的Mucky Nutz提供两个尺码， 400 mm短款（测试所用），还有600mm长款。重85克，坚固而有弹性，经过我们大力扭转之后，依然可以恢复原状。与所有尺寸的轮组兼容，最大可搭配3寸车胎（在安装Boost规格前叉的情况下）。这款挡泥板有一个向前的唇缘结构，可以将泥浆重新导回车胎上并往前推送。我们很喜欢贴近叉桥位置的凹陷设计，可以最大化车胎与挡泥板之间的空间，较宽的上臂保护着密封圈。
Mucky Nutz价格实惠，性能上没有缺点。我们可以选择较短的版本全年使用，或者较长的版本用于冬季。如果你要考虑挡泥板价格，MugGuard最符合你的要求，是测试中的性价比之最。
事实就是如此，很多公司购提供最原始的Marshguard挡泥板，240 mm的AMS Mud Guard也是其一，在巴塞罗那设计和制造。从一块材料裁剪而出，厚度有1.2mm，比测试的其他产品更厚，这是为了增加耐用度，重36克。保护车手免受泥浆困扰的效果不如其他同测的长款挡泥板，所以我们不建议在非常潮湿的天气使用这款产品，但AMS Mud Guard总比没有挡泥板好，最适合不愿意破坏单车自身美感的车手使用。
如果你想要超级低调的挡泥板，有别致的设计，那么AMS Mud Guard既实惠，又实用。但只在雨天骑车的朋友们请注意，这款挡泥板的保护效果有限，并不是你们的最佳选择。
CRUD XL挡泥板可免工具安装，据说兼容所有避震前叉。为了固定好挡泥板，用了6个橡胶圈，环绕着叉筒和模压固定座上。挡泥板与叉筒接触的表面有氯丁橡胶垫。195克，显得很重，但安装好之后，CRUD XL挡泥板十分稳固。在泥泞线路上，较长的挡泥板表现无可挑剔，几乎可以切断前轮往上飞溅的所有泥点。测试期间，注塑ABS-TPU材料证明了自身十分耐用，没有出现任何变形和裂缝，就算意外被压扁也是如此。设计亮点在于叉桥下方的软性排泥口，就像个有弹性的天窗，可以让泥浆从上方逃离，不让车胎与挡泥板之间堵塞。就算让单车暴露在苏格兰最厚重的泥浆里，CRUD XL挡泥板也不会被堵住。
如果你正在市场上购买挡泥板，而且最重视产品性能、简洁美学和快速安装，CRUD XL是最好的选择。与大部分前叉兼容，价格实惠，用高科技解决冬季骑行难题。只是它让前叉密封圈暴露在外没有保护，尚有不足。
我们需要减少生活中的塑料。所以，看到Mudhugger FRX100%采用回收的黑色聚丙烯制作时，我们都很满意。Mudhugger在一定程度上变成了赛场上的标志性产品，速降和EWS赛场的精英车手都很推崇他们的挡泥板，比如卢瓦克•布鲁尼（Loic Bruni）和山姆•希尔（Sam Hill）。420mm的Mudhugger FRX外观极简而优雅，可搭配各种轮径，以及3寸以内的车胎（此时只能是boost前叉）。这款挡泥板具有特殊形状的前唇缘，将向上飞溅的泥浆引导回车胎上，但这也确实减少了与车胎之间的空隙。如果你想要更多保护，可以增加MAX延伸块，使用压入螺钉固定，可额外增加10cm的覆盖长度。挡泥板为延伸板画出了安装孔的形状，但没有穿孔，如果你不想安装延伸板，整体看起来很简洁。Mudhugger FRX重83克，非常结实，就算花费最大的力气来掰弯，它也能立刻恢复原状。
FRX Mudhugger轮廓较贴近车胎，保护性很好。额外增加的MAX延伸板为冬季提供更多保护，让FRX Mudhugger一年四季都能发挥作用。
你是否看到叉桥上的螺丝孔，心里嘀咕着，“为什么没人制造出用螺丝固定在上面的挡泥板呢？”现在有厂家做了，RRP ProGuard BOLT ON就是同类型中首款直装挡泥板。兼容FOX 32、34、36和40前叉，Marzocchi Z1和Z2，Ohlins和SR Suntour，他们正在增加新的安装托架，以提升兼容性。如果ProGuard与你的前叉兼容，可以直接在叉桥上用螺丝固定挡泥板，无需使用难看的扎带，你拥有的是市场上最耐看、最诱人的挡泥板。提供两种长度，470 mm标准版和390 mm迷你版，附带安装托架、两个六角匙，还有橡胶垫可保护叉筒。这款挡泥板可安装在任何轮径的单车上，最大可搭配3英寸车胎，还可以在垂直方向调整6mm，如果有必要，还可以通过两个倾斜托架调整倾斜度。
挡泥板前方唇缘往下弯曲，可以减少泥浆飞溅，还有较长的后飘设计。我们发现，后飘结构的排泥效果不够快，比不上后摆线条锋利的Mucky Nutz和Mudhugger，但弹性和耐用度俱佳的聚丙烯材料很可靠。可惜的是，我们期待着挡泥板用回收材料制作，但这款挡泥板没有任何这方面的迹象。有一个密封罩可以阻止泥巴停留在前叉密封圈上。测试中，我们发现，标准长度版本最适合冬季使用，而迷你版一年四季都可用。如果你想拥有个性化的挡泥板，RRP还单独提供11种颜色的贴纸。
如果你想单车风格统一，如果你有兼容的前叉，那么RRP ProGuard BOLT ON将是市场上最吸引人的挡泥板，价格实惠，性能高端，是一款顶级挡泥板。
如果你没有能与RRP ProGuard BOLT ON螺丝锁紧挡泥板兼容的前叉，这个品牌另外还有一款经典的通用型产品。光泽表面看起来很有质感，但我们发现，经过几周使用之后，挡泥板很容易被刮花，鲜亮的外表没有持续多久。但它很坚固，承受住了最大力的弯折。与叉桥连接的固定器被切割成锯齿状，额外增加了4mm车胎孔隙，还为前叉密封圈提供保护。
相比其他挡泥板，这一款的后摆似乎太往下切了，转弯时有摩擦车胎的迹象。为了最大化兼容性。为了尽最大可能与各种前叉兼容，挡泥板上总共标记了24个叉桥固定孔，但没有打穿，所以你可以按需要把孔洞打通就行了。提供两种长度，494 mm标准版和582 mm加强保护版。骑行时我们发现标准版也能提供出色的保护，所以我们估计，只有那些经常在泥塘里骑车的人才需要加长版。
RRP ProGuard做工很好，保护效果超出预想，使用最基础的扎带固定，提供很宽阔的车胎空间，表现方面没有缺点。
挡泥板主要是为了减少从前轮飞溅出来的泥浆，不仅能防止泥浆覆在脸上，也避免飞到单车和前叉密封圈上。安装挡泥板可以让你保持洁净、干爽，减少风镜和眼睛被污染，洗衣机也会感谢你。最好的山地车挡泥板一定可以轻松安装，前轮喷溅的污泥不再给你造成困扰，摔车时弯折后可以恢复原状。我们也开始思考环保因素，作为100%的塑料部件，我们希望挡泥板使用回收材料制作。
冬季骑行时，好的挡泥板很重要，不仅防止泥浆飞到脸上，也可以保护单车。
你应该注意到了，我们没有测试后挡泥板。尽管市场上有很多选择，但因为不同的悬挂设计，我们很难推荐通用的后挡泥板。测试中的前挡泥板可以安装在任何单车上，除了Lefty和Manitou倒冲前叉，Mudhugger和Mucky Nutz也可以安装在后轮上，如果悬挂系统与之兼容的话。
山地车挡泥板会被泥巴堵住吗？
如果泥浆很厚重粘腻，有时候挡泥板确实会被堵住。Mucky Nutz和Mudhugger后方都有形状尖锐的“刮刀”，有助于清理泥浆。但CRUD XL是唯一有软性“排泥口”的挡泥板，可以让泥浆往上推，从叉肩下方逃逸。所以如果你家附近的线路泥浆厚重，CRUD XL是最好的选择，但这削弱了对前叉密封圈的保护。
CRUD XL挡泥板有一个很软的排泥口，可以将泥浆挤出挡泥板，避免堵塞。
挡泥板能与所有尺寸的轮组搭配吗？
某些车胎给挡泥板留下的空间很小，但就算是搭配我们测试用的29 x 2.5车胎，也有足够的空间安装测试中的所有挡泥板。
文中测试的挡泥板安装在叉桥下方，但叉桥和车胎之间的空间很有限。如果你用29寸轮组搭配轮廓较高的车胎，安装完成后挡泥板会很靠近车胎。根据经验，最好保证至少有18mm的空隙，在挡泥板和车胎之间留出大概一个食指的宽度，就能避免摩擦。挡泥板安装好之后，建议放出前叉中所有气压，将之压缩到最大程度，保证叉肩底部不会碰到挡泥板。
单车总要面对艰难的“车生”，尤其在冬季，因此挡泥板也要面对生活的摧残。测试的所有挡泥板都用弹性聚丙烯制造，弯曲或者压扁之后，可以恢复原状。
测试期间，我们给每个挡泥板都设计了高难度的考题，进行弯折和冲击试验，保证它们可以回归原状。
挡泥板在风中晃动的时代已经一去不复返了。我们测试的所有挡泥板都安装在叉桥下方和两条叉管之间，以达到最好的稳定性。这也让挡泥板距离车胎很近，是减少泥浆喷溅的最佳位置。最简单的设计，使用尼龙扎带将挡泥板固定在叉桥和叉筒上。CRUD XL使用可拆卸的橡胶圈，让挡泥板稳妥固定，而Mojo DFender使用夹器，可以快速拆装，不需要任何工具。测试的所有挡泥板都可以在几分钟内完成安装，就算你没有经验也没关系。
如果你想拆下挡泥板会怎么样？
测试的大部分挡泥板都用尼龙扎带固定。如果你想频繁拆下挡泥板，我们建议使用魔术贴固定，或者可重复使用的绳带，以便减少浪费。DFender和CRUD XL是测试中仅有的可以轻松快速拆卸的产品。但是，现在出产的挡泥板轮廓都比较贴近轮胎，装上去也挺美观的，因此大部分车手都愿意保留在车上一整年。
我们很喜欢Mucky Nutz，用魔术贴代替了塑料扎带。
市场上有上千种挡泥板，很多都是从最简单的“marshguard”演变而来。也有很多长而薄的传统挡泥板，可以从前叉舵管下方的快拆插件固定。但是，单点安装的挡泥板很容易摇动，在技术线路上会产生噪音，分散车手注意力。我们挑选出来进行测试的挡泥板都很稳固，可以在林道和enduro线路探险。最简单的AMS Mud Guard挡泥板，比经典的marshguard更厚，也更有型，保护少一些，但外观更炫酷。如果想要覆盖范围大一些，Mucky Nutz、Mudhugger FRX和RRP ProGuard都使用魔术贴或者绳带固定在叉筒和叉桥上，最靠近车胎，从而获得最好的保护效果。CRUD XL和Mojo DFender都很容易拆装，不需要工具。而RRP ProGuard只能搭配与之兼容的前叉，有螺丝孔，让单车与挡泥板浑然一体，就像出厂配置一样。
| 型号 | AMS Mud Guard | CRUD XL Fender | Mojo DFender Mudguard | Mucky Nutz MugGuard |
| 重量 | 36 g | 195 g | 142 g | 85 g |
| 长度 | 240 mm | 580 mm | 470 mm | 380 mm |
| 价格 | 14欧元 | 34.95欧元 | 49.00英镑 | 19.99英镑 |
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| 型号 | Mudhugger FRX | RRP ProGuard | RRP ProGuard BOLT ON |
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| 重量 | 83 g | 111 g | 102 g |
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| 长度 | 420 mm | 460 mm | 390 mm |
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| 价格 | 25.00英镑 | 35.99英镑 | 35.99英镑 |
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测试的大部分挡泥板在英国制造，都是专业的挡泥板品牌。世界各地的车手都可以在他们的官网上订购。
测试中所有山地车挡泥板都能避免泥浆飞到脸上，最好的甚至可以让我们不戴眼镜骑车。如果你骑行的环境泥浆非常多，我们建议你使用CRUD XL，这是从来不会被堵塞的挡泥板，但特殊的设计结构意味着它缺少了对前叉密封圈的保护，AMS Mud Guard、Fender设计简约，提供的保护也最少，但很适合那些偶尔在潮湿环境骑车的车手。我们最喜欢的是Mojo DFender，不仅可以在几秒钟内固定好，而且坚不可摧，如果你骑行风格比较彪悍，需要有最大程度的洁净、稳定性和静音，Mojo DFender是很棒的选择，在我们测试中拿到了最高分。Mucky Nutz、Mudhugger和RRP很难分出上下，没有什么瑕疵，而且性价比都很高。最后，我们很喜欢RRP ProGuard RRP ProGuard BOLT ON螺丝固定版，但它只与少数前叉兼容。经过多次讨论，更环保的Mucky Nutz MugGuard取得了性价比最佳奖。
Mojo DFender | 142 g | 49英镑
Mojo DFender与群测中的其他挡泥板走的不是同一条路，设计上它更像摩托车配件。没有使用一次性尼龙扎带或者橡胶圈来固定挡泥板，而是可靠的夹器，使用滚花调整器拆卸，不需要工具。夹器可以紧密固定在叉桥上，熟悉了之后，几秒钟就能安装好。DFender提供不同的适配器，保证与不同的前叉搭配时有正确的安装角度，兼容大部分FOX和27.5寸RockShox前叉，他们很快会推出搭配29寸前叉的适配器。我们发现它与29寸前叉也能适配，但最好还是与Mojo确认一下，你应该使用哪种适配器。尽管它看起来比群测中其他挡泥板更厚，但弹性和形变恢复效果并不输给任何对手。
这款挡泥板在路上有两个好处。第一，在叉桥上固定得很安稳，没有明显可见的摇摆或摩擦。其次是覆盖范围很大，比其他几款更宽，边缘超过了车胎范围，几乎所有泥浆，尤其是从车胎后方飞过来的，都被挡住了。唯一的问题是夹器螺丝的凹陷处会聚集污染物，挡泥板不能对前叉密封圈进行保护，除此之外，表现确实很出色。Mojo DFedner在英国出售，配送范围包含整个欧洲。
如果你喜欢摩托风格的挡泥板，想在几秒内拆下，Mojo DFedner就能满足你，还可以提供出色的保护。如果适合你的前叉，它将是群测中最好的选择。
优点
快速拆卸
完美保护
缺点
并非通用
价格太贵
Mucky Nutz | 85 g | 19.99英镑
Mucky Nutz价格实惠，性能上没有缺点。我们可以选择较短的版本全年使用，或者较长的版本用于冬季。如果你要考虑挡泥板价格，MugGuard最符合你的要求，是测试中的性价比之最。
优点
简单而稳固
前方的唇缘结构十分好用
缺点
较短版本太短，不适合全年使用
AMS Mud Guard | 36 g | 14欧元
事实就是如此，很多公司购提供最原始的Marshguard挡泥板，240 mm的AMS Mud Guard也是其一，在巴塞罗那设计和制造。从一块材料裁剪而出，厚度有1.2mm，比测试的其他产品更厚，这是为了增加耐用度，重36克。保护车手免受泥浆困扰的效果不如其他同测的长款挡泥板，所以我们不建议在非常潮湿的天气使用这款产品，但AMS Mud Guard总比没有挡泥板好，最适合不愿意破坏单车自身美感的车手使用。
如果你想要超级低调的挡泥板，有别致的设计，那么AMS Mud Guard既实惠，又实用。但只在雨天骑车的朋友们请注意，这款挡泥板的保护效果有限，并不是你们的最佳选择。
优点
简单而实惠
有设计感
缺点
保护效果不够
CRUD XL | 195 g | 34.95欧元
CRUD XL挡泥板可免工具安装，据说兼容所有避震前叉。为了固定好挡泥板，用了6个橡胶圈，环绕着叉筒和模压固定座上。挡泥板与叉筒接触的表面有氯丁橡胶垫。195克，显得很重，但安装好之后，CRUD XL挡泥板十分稳固。在泥泞线路上，较长的挡泥板表现无可挑剔，几乎可以切断前轮往上飞溅的所有泥点。测试期间，注塑ABS-TPU材料证明了自身十分耐用，没有出现任何变形和裂缝，就算意外被压扁也是如此。设计亮点在于叉桥下方的软性排泥口，就像个有弹性的天窗，可以让泥浆从上方逃离，不让车胎与挡泥板之间堵塞。就算让单车暴露在苏格兰最厚重的泥浆里，CRUD XL挡泥板也不会被堵住。
如果你正在市场上购买挡泥板，而且最重视产品性能、简洁美学和快速安装，CRUD XL是最好的选择。与大部分前叉兼容，价格实惠，用高科技解决冬季骑行难题。只是它让前叉密封圈暴露在外没有保护，尚有不足。
优点
快速安装
不堵塞
缺点
安装在FOX 34前叉时，需要拆掉线管夹
不能保护前叉密封圈
Mudhugger FRX | 83 g | 25英镑
我们需要减少生活中的塑料。所以，看到Mudhugger FRX100%采用回收的黑色聚丙烯制作时，我们都很满意。Mudhugger在一定程度上变成了赛场上的标志性产品，速降和EWS赛场的精英车手都很推崇他们的挡泥板，比如卢瓦克•布鲁尼（Loic Bruni）和山姆•希尔（Sam Hill）。420mm的Mudhugger FRX外观极简而优雅，可搭配各种轮径，以及3寸以内的车胎（此时只能是boost前叉）。这款挡泥板具有特殊形状的前唇缘，将向上飞溅的泥浆引导回车胎上，但这也确实减少了与车胎之间的空隙。如果你想要更多保护，可以增加MAX延伸块，使用压入螺钉固定，可额外增加10cm的覆盖长度。挡泥板为延伸板画出了安装孔的形状，但没有穿孔，如果你不想安装延伸板，整体看起来很简洁。Mudhugger FRX重83克，非常结实，就算花费最大的力气来掰弯，它也能立刻恢复原状。
FRX Mudhugger轮廓较贴近车胎，保护性很好。额外增加的MAX延伸板为冬季提供更多保护，让FRX Mudhugger一年四季都能发挥作用。
优点
耐用，弹性好
价格亲民，保护效果好
缺点
车胎空间比其他同类产品小
RRP ProGuard BOLT ON | 102 g/126 g | 35.99英镑
你是否看到叉桥上的螺丝孔，心里嘀咕着，“为什么没人制造出用螺丝固定在上面的挡泥板呢？”现在有厂家做了，RRP ProGuard BOLT ON就是同类型中首款直装挡泥板。兼容FOX 32、34、36和40前叉，Marzocchi Z1和Z2，Ohlins和SR Suntour，他们正在增加新的安装托架，以提升兼容性。如果ProGuard与你的前叉兼容，可以直接在叉桥上用螺丝固定挡泥板，无需使用难看的扎带，你拥有的是市场上最耐看、最诱人的挡泥板。提供两种长度，470 mm标准版和390 mm迷你版，附带安装托架、两个六角匙，还有橡胶垫可保护叉筒。这款挡泥板可安装在任何轮径的单车上，最大可搭配3英寸车胎，还可以在垂直方向调整6mm，如果有必要，还可以通过两个倾斜托架调整倾斜度。
挡泥板前方唇缘往下弯曲，可以减少泥浆飞溅，还有较长的后飘设计。我们发现，后飘结构的排泥效果不够快，比不上后摆线条锋利的Mucky Nutz和Mudhugger，但弹性和耐用度俱佳的聚丙烯材料很可靠。可惜的是，我们期待着挡泥板用回收材料制作，但这款挡泥板没有任何这方面的迹象。有一个密封罩可以阻止泥巴停留在前叉密封圈上。测试中，我们发现，标准长度版本最适合冬季使用，而迷你版一年四季都可用。如果你想拥有个性化的挡泥板，RRP还单独提供11种颜色的贴纸。
如果你想单车风格统一，如果你有兼容的前叉，那么RRP ProGuard BOLT ON将是市场上最吸引人的挡泥板，价格实惠，性能高端，是一款顶级挡泥板。
优点
外观简洁
十分稳固
缺点
不兼容RockShox前叉
RRP ProGuard | 120 g/131 g | 35.99英镑
如果你没有能与RRP ProGuard BOLT ON螺丝锁紧挡泥板兼容的前叉，这个品牌另外还有一款经典的通用型产品。光泽表面看起来很有质感，但我们发现，经过几周使用之后，挡泥板很容易被刮花，鲜亮的外表没有持续多久。但它很坚固，承受住了最大力的弯折。与叉桥连接的固定器被切割成锯齿状，额外增加了4mm车胎孔隙，还为前叉密封圈提供保护。
相比其他挡泥板，这一款的后摆似乎太往下切了，转弯时有摩擦车胎的迹象。为了最大化兼容性。为了尽最大可能与各种前叉兼容，挡泥板上总共标记了24个叉桥固定孔，但没有打穿，所以你可以按需要把孔洞打通就行了。提供两种长度，494 mm标准版和582 mm加强保护版。骑行时我们发现标准版也能提供出色的保护，所以我们估计，只有那些经常在泥塘里骑车的人才需要加长版。
RRP ProGuard做工很好，保护效果超出预想，使用最基础的扎带固定，提供很宽阔的车胎空间，表现方面没有缺点。
优点
为密封圈提供完美保护
为车胎提供更多空间
缺点
容易出现刮痕
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