什么是林道车？这个问题很难回答，尤其是过去两年。不同制造商推出的各种林道车，只有“行程较短”是相同的，甚至连这一点都存在争议。强化的XC车？或者缩小版的耐力车？真的很难去界定，但重要的是你能否理解这些说法的含义，尤其是当你想买一台全能型单车时。Nukeproof新款Reactor正好处于这个热门话题中，并引起了很多争议，尤其是我们测试的RS版本。在小径上骑了5个月之后，我们现在来深度探讨这台车。

优点

缺点

　　Reactor是Nukeproof的新起点，从很多方面都看得出来。尽管单车使用的名字已经有25年，但新车绝对有2020年特色。首先，车架完全使用碳纤维制作，这在Nukeproof还是首例，碳纤维Mega搭配的是铝合金后三角。从一开始就被设计成激进林道车，而不是短行程的Mega。这意味着Nukeproof能够集中精力设计避震和几何特点，让单车实现预期用途：强势出击，在各种地形都能玩得开心。有29寸和27.5寸版本，不同等级的部件配置都可选择碳纤维和铝合金两种车架。我们收到的是顶配版RS，搭载SRAM部件，27.5寸轮组，前叉行程160mm。27.5寸版本后轮行程140mm，29寸后轮行程130mm。成品单车在关键区域有车架护板，但我们测试的单车没有。

仔细打量，你会发现新车运用现代几何，但并不极端。

我们的L码单车提供478mm前伸量，65度头管（倒装芯片调整在较趴的状态时）。

　　L码立管相对较短，只有465mm，如果你愿意，可以使用很长的升降座杆，我们测试的单车搭载170mm升降座杆，非常合适身高1米84的测试车手使用，立管提供充足的深度。我们还希望Nukeproof的有效立管角度变直一度，但鉴于实际座管角度相对偏直，整体算是挺平衡的，尤其对身材很高的车手来说。430mm的后下叉显得很短。

　　分析过避震曲线后，我们发现这台车末段渐进感应该会很强，抗后下沉值经过优化，挂在较轻的飞轮上时，踩踏效率更好，重齿比时踏板回击更少。

　　抗后下沉比平均水平偏低，尤其是搭配长10mm前叉时。他们的目的是让单车可以轻松爬坡，同时还能在下坡充分压榨出140mm行程的作用。

　　抗抬升量很平和，刹车时可以贴紧地面。前面提到过，倒装芯片可以在Trail和Rail模式之间切换，Rail模式可以让BB降低6mm，头管角度和立管角度变趴0.5度。

　　使用单车行业最先进的连杆分析软件，André Santos可以确定最接近Reactor的运作曲线。尽管数据和图表不代表一切，但可以了解到影响单车骑行感受的关键性因素。

André Santos观察到的要点

　　Nukeproof Reactor 275 RS的后避震器系统渐进力很强，从杠杆比曲线的振幅和形状来看，Reactor的渐进力变化是32%。这就意味着，在安装同样的后避震器和预压量相当的情况下，相比避震曲线更直的单车，Reactor额外需要32%的力才能行程触底。因此，Reactor的渐进力对大部分车手来说很强，可以提供大量抗触底阻力，但末段并不会太过难压。

　　在踩踏效率方面，市场上大部分林道车都有将近100%的抗后下沉量（或者更高一点），Reactor在使用50T和24T飞轮时，抗后下沉量分别是85%和75%。搭配较小的10T飞轮时，抗后下沉量在预压状态大概是50%。因此，Reactor的踩踏效率比大部分搭配同样后避震器的林道车稍低，链条拉伸量和踏板回击比大部分竞争车型更小。

　　预压状态下，抗后抬升量大约是80%，对于Horst-link搭配垂直摇臂设计来说很常见。意味着单车几何受到后刹力时不会有太大变化。整体来看，Nukeproof Reactor 275 RS将高渐进性避震系统与较好的踩踏效率揉合于一身。

　　再来看看部件，我们测试的RS版本搭载RockShox Lyrik Ultimate RCT3前叉和Super Deluxe RCT后避震器，SRAM Eagle X01传动，以及Code RSC刹车。一对Mavic Deemax DH轮组，加上Maxxis Assegai/DHR II车胎，Reverb C1升降座杆，还有Nukeproof自产座舱部件和车手与单车的连接部件。

骑行表现

　　车架线条从某些角度看有些奇怪，但单车整体很有态度，骑行姿势激进，看到单车就有立刻想出去骑它的冲动。第一次骑行，它给我们的第一印象是活泼好动。起步速度很快，尽管踩踏时有一定的踏板回击，但单车从来不会行动迟缓。抗后下沉量很温和，但较短的行程加上渐进很强的杠杆比曲线，让单车行程不会瞬间下沉到底。车胎很粗，但滚动效果很好。有效座管角度的数值很小，但实际角度很直，让单车在任何上坡都有很好的舒适度，就算测试车手腿很长也不受影响。

　　当车头指向下坡，单车好动的天性立刻表现出来。它热衷于利用坡度加速，利用转弯和起伏路面增加动力。让车手输出的功率得到直接的响应，但从来不会让人感到颠簸或不舒服。RockShox避震器舒适度非常好，轻松抚平小震动。后避震器微调系统尤其让人印象深刻，可以充分用好140mm避震行程。Nukeproof发货时为后避震器附带一个垫圈，很适合体重88公斤的测试车手本人，但如果你希望避震曲线更直一些，可以轻松把它拆掉。渐进性连杆设计可以在各种地形防止触底。

　　随着速度飙升，单车的光芒会进一步释放。还记得我们如何形容避震系统的舒适性和柔顺度吗？当路面变得更颠簸时，避震系统从来不会失控，也不会变得束手无策。这时候，我们开始欣赏单车的几何。我们使用的前叉具有160mm行程，而且在大部分情况下，倒装芯片保持在低位模式，在这种设置下，Reactor的表现就像是真正的Jekyll和Hyde合为一体，而且同时具备两者的特点。你是不是很喜欢长行程耐力车，因为它容错率高，让你充满信心？Reactor RS就是这种单车。最近我们骑过很多中、长行程的林道和耐力车，Reactor表现很突出，它在粗糙线路给人以很大的信心。简单来说，从没感觉到单车几何超出我们的掌控能力之外，不管线路多么陡峭，多么险峻。在这个方面，Reactor比市场上大部分林道车更出色。140mm后轮行程与前叉行程的能力并不一致，但这算不上什么毁天灭地的大问题。你可以挑毛病，但我们在使用过程中觉得不需要小题大作。这台车可以在XC线路奋战一整天，第二天又出现在单车公园里腾跃，我们还要强调，尤其是长行程版本，特别能适应环境的变化。只要记住，这台车能让你突破自己的上限，因为这就是它想做的。

　　经过5个月的测试，这台车坚挺如初，实际上，我们接到这台媒体用车之前，它已经被其他测试使用过。大部分零部件非常完美，在此简要评述：Mavic Deemax轮组表现平平，比标准轮组窄了2mm，这是Mavic一贯的特色。有一条真空胎密封性不太好，尽管是EXO+织网，但车圈和车胎之间存在漏气的现象。好的方面，轮组在小径上表现很好，经过多番“虐待”之后，依然很精准。车胎方面，我们很满意Assegai/DHR II这组搭配。大部分情况下抓地力都可以预测到，滚速也令人满意。Code RSC刹车令人印象深刻，提供可靠的制动力，天天使用但没出现任何故障。Eagle X01变速系统也不负所托，保证后尾钩是直的，B张力螺丝设置准确之后，一直保持运作流畅。Nukeproof的座舱部件和鞍座都有出色表现，其他小部件也能兼顾外观和性能。一开始见到31.8mm座舱部件时确实很惊讶，相比我们过去两年使用的35mm部件似乎显得太脆弱了，但在骑行时，角度和柔顺度都让我们感到很舒服。

总结

　　回到开头的问题，什么是林道车？那要看你期望的林道车是什么样子的，Nukeproof Reactor很重视这一点。你可以用后轮行程130mm的29寸车型搭配140mm前叉，将倒装芯片调整到Trail模式，就会得到一台“粉碎机”，可以轻松碾压任何路面。如果你选择160mm前叉的27.5寸车型，也就是我们测试的RS版本，将倒装芯片调整到“Rail”模式，你就拥有了一台很接近enduro的单车，不会牺牲单车在平缓线路上的活泼特性。RS版本的Reactor切切实实让你在骑行中更有信心，它立刻成为了我们用来征服各种地形的首选。