Megavalanche是一项著名的山地车赛事。比赛在法国阿尔卑斯山区举行。你和399名对手一起从海拔3300米的雪顶出发，挑战陡峭的下坡。这是每个山地车手人生必去的盛事。Nukeproof以此为车子命名，其设计正是针对此类比赛。如今，我们把这样的骑行叫做enduro。

　　现在，Mega已经来到第四代。这款车型在enduro最高水平的赛事收获颇丰，主要归功于萨姆•希尔（Sam Hill）的EWS三届总冠军。Mega的辉煌战绩和丰富内涵无需赘言。

　　2020款的29寸规格的Mega，前叉行程170mm，后轮行程160mm，有半碳半铝和全铝合金车架两种版本。另外，Mega也有27.5寸的版本。

　　我们选择了一辆Mega 290 Factory作为测试车，配置Fox避震、Shinamo XT套件、DT Swiss轮组，以及其他Nukeproof出厂标配。我们对它进行了四个月的长期测试，看看作为普通人的我们，而不是平踏大神，能否把这台冠军战车发挥出水平。

Nukeproof Mega 参数

用途：Enduro

后轮行程：160mm

前叉行程：170mm

轮径：29英寸

车架材料：主体碳纤维，后三角铝合金

尺码：M、L（测试车）、XL

颜色：深蓝

重量：14.8公斤（不含脚踏）

价格：4900美元/5700欧元/4900英镑

更多信息见Nukeproof官网

目录

结构与特点

Mega Factory的车架采用了前碳后铝。入门级则是全铝车架。

后上叉连接位比较窄，不会碰到膝盖，和其他一些偏粗壮的enduro比起来显得有点纤细。

结构与特点

　　Mega 290 Factory是一台半碳半铝的车子。车架主要部分是碳纤维；后上叉、后下叉和连接部件则由铝合金制成。

　　后上叉和后下叉在水平方向上显得比较纤细，因此后三角不容易打到车手的腿和膝盖。后上叉之间有连接补强桥，后下叉也有。

　　Mega可以装一个水壶，但水壶架安装孔位于下管下方，夹在车子和石头等各种障碍的中间，你是不会想在那里放水壶的。

下管有一块很大的塑料保护壳，但不幸的是，唯一的水壶架安装位也在这里。

车架上粘着透明的保护膜。经过四个月的暴力测试，受到保护的油漆依旧完好无损。

　　车架得到重重保护。后上叉和后下叉都有厚厚的橡胶护链贴，被链条打到也不会发出响声。下管则有一块很大的塑料保护壳。在车架其他主要发生损耗的部位，则覆盖有透明的保护膜，涂装在长时间使用后也不容易刮花。并不是每家厂商都会这么干的。

　　前三角是内走线，通过螺丝和橡胶止线栓固定。在头管处进入车架前，束带将几根线管捆在一起。车架内则有海绵内管，减少线管和车架碰撞产生的噪音。

　　后三角则采用外走线，线管沿着后上叉伸向后拨和刹车，但后拨线管可能会被链条打到。另外，遇到冲击时，还可能会触发后拨的误操作。有一小块橡胶堵住开孔。

前三角内走线，稳固的过线座以及海绵内管消除异响。

Factory版本采用了Fox避震及带轴承的连接部件。

　　Mega车架的后刹车是160mm的柱式安装座，通过转换座适配183mm碟片。中轴规格是螺纹中轴。零增高腕组让你可以按自己的想法调整车头高低和角度。车架采用Boost规格。31.6mm座管是常见规格，让你能轻易找到适用的座管。

　　新款Mega比旧款看起来更棱角分明。我觉得很棒，当然审美是个人主观问题。不过车架设计并没有很夸张的线条或结构，保证功能稳定，也不会顶疼你的双腿。。

几何&尺寸

　　29寸的Mega提供M/L/XL三个尺码的车架。遗憾的是，29寸没有S码，因为对大轮径和大行程来说空间不足。27.5寸的Mega则会提供S码的选项。

　　车架头管角度为64.5°，有效立管角度为76.75°，后下叉长度为450mm，五通下沉量为30mm。我们测试的L码，前伸量为470mm，叠高量为630.5mm，头管长度为110mm，立管长度为458mm。所有尺码的后下叉长度相同，对大码车架来说是好事，但对小码车架来说则显得有些不给力。

　　L码车架的几何很合适我的习惯，但头管长度只有110mm，意味着如果加垫圈的话，也会使得实际的前伸量缩小。大行程前叉也会使得reach变小，并改变这台车的几何。比Factory高一个级别的RS就有这个问题，因为它配的是180mm的Lyrik前叉。如果你准备买这台车，或者买了准备换前叉，那请记住这一点。

　　不同尺码之间的跨度也有些大。M码的reach只有455mm，而XL码的前伸量则达到了515mm。最好在购买前看清楚，选择最合适的尺码。如果你刚好落在两个尺码中间，那就要靠更换零件，好好调整一下设置了。

避震设计

　　Mega采用了四连杆结构，尾勾附近有一个Horst转点，上摇臂连在上管。后胆一端接在下管，所以水壶架只能移到下管之下。后上叉之间有叉桥，为纤细的铝管增加强度。

　　它采用了一个230 x 62.5mm的后胆，以及Fox的带轴承的连接部件。本系列的所有车型均使用空气后胆，甚至在真正的职业赛车上，我们也见不到有用弹簧后胆的。

　　Mega 290的杠杆比在2.81到2.84之间起步，然后回落到1.98。车子位于最高点时，避震器行程至23mm，大概是满行程的30%。

　　在50T时，抗下沉最高为101%，最低为68%（满行程时）。预压状态下是92%。飞轮越小，抗下沉值也越低。在10T的时候，抗下沉只有51%到23%。抗上升是110%到3%。这台车的各种曲线都比较平滑，唯独杠杆比在行程初段有比较大的波动。

配置

发售日期：2020

售价：4900美元

行程：160mm

后避震：Fox Float X2 Factory

前叉：Fox 36 Factory Grip 2 170mm

腕组：Nukeproof Warhead

飞轮：Shimano XT M8100 10-51

曲柄：Shimano XT M8100 170mm

防掉链器：MRP SXG 28-34T

后拨：Shimano XT M8100 12速

变速拨杆：Shimano XT M8100 12速

车把：Nukeproof Horizon 800mm 25mm抬升

把立：Nukeproof Warhead 50mm

把套：Nukeproof Sam Hill签名版

刹车：Shimano XT M8100

轮组：DT Swiss E1700 Spline

轮胎：Michelin Wild Enduro Front 2.4" / Michelin Wild Enduro Rear 2.4"

坐垫：Nukeproof Horizon SL

坐管：RockShox Reverb Stealth 175mm

Dan Roberts（技术编辑）

年龄：33岁

地址：瑞士，尚佩里

身高：188cm

体重：78kg

行业相关：Garage Bike Project，前SCOTT工程师

测试地点：尚佩里、莫尔然、普拉法恩、莱森、库赞贝尔（瑞士）

车辆设定

　　通过在托斯卡纳某次活动上的短暂试骑，我对长期测试需要对车子进行什么改动，已经有了大概想法。

　　Nukeproof Horizon车把让我的双手很好找到合适的位置。这个车把带有一定抬升，于是我一开始没有装垫圈。50mm的把立长度也是我需要的。

　　Shimano XT刹车手柄和变速拨杆的组合，不需要在车把上占很多位置。Reverb 1X的开关也比较省地方，很容易就能装在方便操作的位置。

　　我不是很习惯标配的Michelin Wild Enduro，所以大部分时间我把它们换成了Schwalbe的DH外胎，前轮Dirty Dan，后轮Magic Mary，2.35英寸，超软。

　　避震设置也比较直截了当。后胆预压设为25%，也就是15.6mm（210psi）。前叉方面，我根据以前使用Fox 36的经验，安装两个气室垫块，气压打到80psi。低速压缩调到7格、高速12格，回弹则高低速都是5格。

　　Nukeproof给后胆配了两个垫块。按照他们的说法，风格激进的车手两个都装，大部分人一个就够了。如果你想试试的话，可以把备用的装上去感受一下。

　　Nukeproof官网上的帮助页面，关于避震部分会跳转到Fox的网站，提供更详细的信息。最后，我的设置是低速压缩3格、高速2格，比较硬。回弹则是低速10格、高速5格。

　　我的L码配了一根175mm的升降坐管。我目测可以装得了行程更长的坐管。现在的升降坐管，插入立管的部分不需要太多。

　　我还试了把180mm的前叉装上这台Mega。前端的玩法是丰富了，但也带来了一些影响。Reach的改变非常大，不过其他几何则没有很明显的变化，不至于让车子换了种风格。

上坡

　　按照初步设置，Mega就很可以了。不需要把坐垫推得很前，搞出各种奇怪的设定。车子随便一骑上去就感觉很顺手。

　　爬坡的时候，车子是有点弹，可以选择把后胆锁死，不过我感觉这台车锁死之后不像其他后胆锁死那么彻底，支撑不是很够。如果是技巧型爬坡，我建议后胆打开比锁死好，在压过树根和大石的时候能提供一些帮助。

　　在平整的柏油路面时，哪怕你的踩踏非常平顺，还是能感觉到一点点避震，但不至于像在踩浆糊。

　　Mega 290 Factory配的曲柄长度为170mm，不至于太短使得踩踏很费力，也不会因为太长打到障碍物。30T的盘片是比较综合的，不过就算是最陡的上坡，我也用不上最大的飞轮。当然，盘片的齿数要看个人需要，想换是很简单的事情，也不怎么花钱。

　　车把的25mm抬升+无垫圈设定，爬坡的感觉是不错的，只有在最陡的地方要身体重心配合一下，以免车头翘起来。如果把车头再升高，爬坡可能会更容易抬头，但相对的下坡就会舒服很多。最后，我决定在把立下面加15mm的垫圈。这也是我手上这台Mega能加的上限了。

　　在重型enduro里面，Mega不算爬坡最给力的，比它发力更直接的车子还有很多。不过这台大蓝车也不会在上坡出问题，比我最近试过的一些车好。

下坡

　　地形一变，Mega就蠢蠢欲动了。在中低速时，Mega能让你感觉到它确实是台大车。虽然谈不上笨重，但你能感觉到什么是大行程、大轮径、几何进攻的重车。有些车在数据上比Mega更重、更长，但是在低速的感觉反而更轻巧一些。Mega在中低速的时候其实也算是比较容易掌控的，但确实不如一部分对手那么有活力。然而，我们并不会整天用低速跑。

　　一旦速度起来了，Mega也变得越来越好骑。这台车有一股加速的冲动。车子提供的骑行姿势很舒服，让我的双手和双脚都能找到合适的地方。这并不需要对车子进行大改造，弄出什么奇怪的设定。按照出厂设定，只要简单的调整，车子骑起来就很顺手了。

　　除了Float X2有点怪怪的，Mega的避震还是很稳的。只要你熟悉了它的特性，它就是一台充满乐趣的车子，在高速下的操控并不困难。车子给人的感觉，就像是在高速的刺激下，骑乘乐趣源源不断，而不是车子本性轻浮。

　　20款Float X2的一个特点是先hold住，然后再释放，在某些环境会给你带来不顺畅的感觉。在莫尔然公园的垂直弯墙，这种情况不时发生。把后避震器压缩阻尼完全放空似乎能解决问题，问题会改善，但不能完全解决。换成180mm的前叉的话，重心的微妙变化，会让这个问题变得更频繁。如果把前叉调软的话，重心会靠前一些，后胆的问题也能减少一些。 

　　新的2021款Fox后胆没有这个问题，所以这是可以解决的毛病，不是必然存在的缺陷。

　　虽然Mega是一台全避震的山地车，但从零行程开始到接触颠簸的时候，还是有点硬。Mega在行程初段时避震曲线有个“驼峰”，初段的杠杆比也确实说明了这个问题。

　　在莫尔然全速推进的话，我感觉我能感受到这台车什么时候接近极限。这种感觉并不像在刀尖游走，而车子总想把你推下去。要说的话，更像是人与车之间在对话。我骑过的一些车，下坡可能更稳，却也像是在不断怂恿你再向前冲、再不要命一点。Mega则会告诉你，你正在靠运气试探，而这可能是你剩余的最后一点运气了。

维护

　　Mega使用的大部分轴承都是标准规格，小部分比较特殊。所有轴承的型号都能在Nukeproof官网上查得到，方便大家找修补件。Horst转点是双列轴承，中间有一个垫圈。

　　所有的转点螺丝都有很长的螺纹，出厂已经涂满螺丝胶，非常不错。多连杆结构的刚性肯定不如一体式后三角，螺栓要承受的压力肯定也更大。整个测试下来，这些转点都没有出问题。不过这台测试车的上管转点对向轴承之间有些窄，侧向受力时，要承受更多摩擦力。

　　Mega的所有转点都是标准的内六角螺丝，因此不需要任何专用工具进行拆卸和安装。当然，螺丝的大小是不一样的，你需要准备好各种尺寸的扳手。车子很好拆，特别是后三角采用了外走线。如果你想给车子做一次大保健，并不需要把变速、刹车全拆了，或者是让后三角“吊挂“在一堆线管上面。

　　这台车易于清理，只有少部分角落需要拆开才能顾及。经历一个异常干燥的春天过后，几乎每次骑完，车子都会沾上大量泥浆。特别是后下叉和尾勾一些镂空的地方，积累了许多土块。洗完车，要注意排干车架内部的积水。

和其他车比起来怎样？

Nukeproof Mega 290 Factory

RAAW Madonna V2

　　RAAW Madonna V2，这台车我骑得很多，非常适合用来和Nukeproof Mega作对比，因为两台车的前后行程相同，配置接近，定位也类似。几何方面，Mega的前端稍短、后端稍长，五通高度稍微高一点。

　　在爬坡表现上，Madonna提供的姿势更舒服，车子也稍微硬朗一些。Mega也不错，但是如果你能把两台车放在一起比较，骑完一台马上换另一台，那你大概能感觉出两者的差别。Madonna在爬坡上给人的感觉更直接，在中低速的表现也更灵活。对于不想断手断脚的玩家来说，Madonna是比较有骑乘乐趣的。

　　如果要推到最后百分之几的极限，Madonna给我“继续走”的感觉，吸引我骑得再快点、再凶点。再说一遍，Madonna和Mega 是非常接近的。打比方说，Madonna就像是某个旋钮多拧一点，你能听到清脆的嘀嗒响，告诉你还没有拧到尽头。

　　这两台车都能应付相同的环境，跑起来的速度也是一样的。但如果我只能从这两台里面选一辆，那我会选Madonna。如果选项更丰富的话，比起其他车型我会选Mega。和市面上其他重型enduro比较的话，Mega大多数时候都会是更好的那台。

技术报告

　　Fox避震：总体感觉很好，除了后胆有些小毛病最新款的后胆解决了这个问题，进一步提升了整体性能。20款的Fox 36前叉很不错，而新一代产品则更上一层楼。

　　Shimano XT刹车：和避震的评价一样。手感不错，但刹车临界点有点飘忽。刹车临界点之前的线性很好，但临界点会变来变去，而且感觉和刹车温度、刹车时间无关。在一些要长时间拖着刹车的路段，你的身体也会跟着抖动，可能刹车临界点突然就出现了，然而你并没有感觉到刹把动了，然后松掉刹车下一次再拉，又不知道什么时候会出现这样的情况。180mm碟片对阿尔卑斯山区来说有点小，203mm会更好。但其他很多地方小碟片也够用了。

　　Shimano XT传动系统：Shimano的中坚。可靠，符合大家的需求，性价比极高。在测试的后期，可能是需要保养了，后拨有点不够清爽。加上润滑就好多了。

　　Nukeproof零件：结实牢靠，设计合理。它们永远不会“吓你一跳”。我甚至还在其他车上用了Nukeproof的东西，并不是每个整车品牌出的小零件都值得这么做。坐垫挺舒服的。车把的角度非常不错，把立也完成了它的工作。把套的形状和材料都挺好的，就是对我的手掌来说有点太大了。

　　Michelin轮胎：我觉得Michelin Wild Enduro外胎不适合意大利托斯卡纳那种底层坚硬、表面松散的路面，来到阿尔卑斯松软的土地问题依旧。俗话说，萝卜青菜各有所爱，不过这个问题我也听其他人抱怨过。

　　DT Swiss轮组：同样结实牢靠。这对轮组方便装胎，易于保养和装拆，很好使。测试一轮之后，性能和刚拿到手时一样，不需要伺候。

快速、稳定、可控

在其价位提供了结实牢靠的表现

职业赛场战绩辉煌（如果你在意的话）

缺点

上了比较快的速度才得以发挥其性能

水壶架的位置

评价


　　“Nukeproof Mega是一台结实可靠的车子。我常常面对一堆车子，最终还是会选它。Mega喜欢冲得很快。一旦上了速度，它的表现稳定可控。但速度慢下来的话，Mega的表现稍有下降。

　　有人可能觉得有点吹毛求疵，但这正是“好车”和“神车”的区别。总的来说，Mega是一台不错的车子，在它应该发挥作用的场景里，是很好的伙伴。“——Dan Roberts

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