Forbidden Druid林道车评测：高转点的火箭科学
2020年12月15日 15:48 来源：mtb-news.de 作者：Arne Koop
毫无疑问，Forbidden Druid是目前市场上最让人激动的山地车之一。这台出色的林道山地车，29轮径，前叉行程150mm，后轮行程130mm，采用高转点结构。我们对这台车进行了彻底的测试。
Forbidden Druid是2019年成立的加拿大厂商Forbidden Bikes的处女作。Forbidden的工程师没有沿用已有的碳纤维山地车设计思路，而是另辟蹊径，选择了不常见的方法。于是他们做出了一台与众不同的林道车。后端是非常抢眼的。高转点可以更好地避免冲击的问题。链条拉长的问题，则通过导轮解决。
Druid的后端行程为130mm，前端则是150mm。这台车的轮径是29英寸，不过你也可以把后轮换成27.5的混搭配置。Forbidden Druid有四个尺码和两种配置。车架可单独购买，售价3499欧元起。整车价格为5249欧元或6399欧元。
Forbidden Druid，29轮径，前叉行程150mm，后轮行程130mm。提供两种配置的整车和车架，售价3499欧元至6399欧元。
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近年来，高转点结构在山地车越来越常见，采用这种结构的车型也越来越多。一开始，所有大行程的山地车都是采用传统的后三角设计。但是，也有少数高转点结构的车子，让人耳目一新。像这台130mm行程的Forbidden Druid，应该会让林道玩家感受到不一样的东西。
那么，这样造型独特的后避震是怎样工作的呢？后避震器有一半都藏在了分叉式立管之内。后避震连接着连杆，再通过另一个连杆和后三角连接。加上高转点，后轮轴心运动曲线是向后的。Trifecta后三角应该可以很好地应对冲击，让Druid比传统结构的山地车更快速地通过技术路段。
为了抵消高转点结构的缺点——很长的链条增加，导致严重的脚踏回击——Forbidden和其他竞争对手一样，采用了导链器。主转点附近的导轮，提高抗下沉能力的同时，也能减少脚踏回击。除了上导链器，Forbidden还加入了速降山地车常见的下导链器。这是为了确保链条和牙盘之间有充分的咬合。
除了向后运动的后轮和理论上不存在的脚踏回击，后避震结构还有着很好的渐进性，把130mm行程的避震性能最大化。后避震在行程初段非常灵敏，在中段提供适量但不太强的支撑，遇到猛烈冲击则有足够的渐进。
以上是关于后避震的介绍，接下来看看车架。所有线管内走，只在立管附近稍微穿出车架，然后又重新回到车架内。Forbidden依靠入线口的固定模块和海绵内衬，防止线管在车架内产生异响。波浪形的后下叉保护器也可以有效减少噪音。在这个地方，Forbidden没有做到完美无效。当挂在10t的飞轮上的时候，链条会磨到后下叉护板的末端。虽然这对传动效率没有影响，但还是有点无法接受。但是按照Forbidden的说法，这已经是最好的方案了。
Forbidden Druid的下管保护器可以拆卸，拆下来以后里面就是一个小小的储物空间。一个小小的惊喜。你可以把工具和零件放在里面，外观保持整洁。这样的设计已经在Specialized Stumpjumper和Trek Slash上面出现过，是非常有效的。不过Druid上面的储物空间并不适合存放食物之类的骑行必备物品，因为封口是用内六角螺丝固定的，无法快速开关。但我们认为这个储物空间还是非常实用的。
这个储物空间并不是唯一的。除了下管处的传统水壶架安装位，Druid在上管的下方还有一个安装位。你可以把气泵或者小型工具盒装在这个位置。
高转点结构一个让人在意的地方是链条的长度。不出意外，链条比传统结构的车子长的多。如果你担心要买两条链条拼在一起，那你可以放心了。有些产品，比如现在的ShimanoXT，提供不同的规格。138节对Druid来说是够用的。XL码的Forbidden Druid建议使用长度132节的链条。
如果你想把Druid改成后27.5的混搭轮径，就要把“Rate Control Linkage”换成Ziggy Link，售价130欧元。
几何
几何方面，Forbidden没有走得太极端。Druid有着主流现代山地车几何。头管角度65.5°、立管角度75.6°。前伸量465mm、堆高值634mm（L码）。后下叉长度随车架尺码变化，所以不同用户都可以得到相似的骑乘体验。立管角度也随着尺码增加而变得竖直。关于后下叉长度，需要注意的是，在压缩过程中这个长度也会增加。比如，后下叉在预压值位置的实际长度，就已经比给出的要大。
Forbidden Druid拥有不太极端的现代山地车几何，特别好的一点是后下叉长度随着尺码变化。除此之外，立管角度也会跟随尺码变化，车架越大立管越竖直。
配置
Forbidden Druid提供两种配置的整车，以及单独车架出售。车架的价格为3400欧元。整车中较为便宜的配置是5250欧元，搭配Shimano SLX套件、Marzocci Bomber Z1前叉和Fox Performance DPX2后避震。车把和坐管来自Race Face，轮组则是Shimano SLX花鼓+Race Face AR轮圈的组合。
顶级型号Forbidden Druid XT售价6399欧元，搭配Fox Performance Elite避震、Shimano XT套件以及XT四活塞刹车。车把、坐管和轮圈依然是Race Face。这台车的重量是14.6kg（不含脚踏）。
目前Forbidden在德国有三家经销商。他们正在努力扩大销售网络。客户也可以直接从Forbidden官网订购。
坐管：Race Face Æffect R (170 mm)
完整配置表
Race Face Æffect R升降坐管的行程有170mm（L码）。
实战表现
拿到Forbidden Druid这样一台有点非主流的车子，试骑之前是会比普通山地车感觉稍微有点紧张。在上路之前，首先要设置避震。Forbidden给Druid的建议预压值是35%，回弹和压缩阻尼尽量小。Druid的调整不如其他车子那么方便，因为后避震器大部分藏在了立管中间。
在爬坡方面，Druid的后端不受踩踏影响而晃动，非常坚挺。所以我在测试期间就没碰过锁死开关。同时，在高难度爬坡也十分贴地，没有出现问题。几何也发挥作用。Forbidden Druid转向精准，在陡峭的上坡不错。我们没有碰到过抬头的问题。坐骑的时候也没有什么可吐槽的。但是，我们觉得立管角度如果能再竖直一点的话，会更适合我们的口味。
如果你觉得Forbidden Druid行程比较小，会像XC或者轻型林道山地车的加速那么快，那你会失望的。Druid在上坡的时候，会让你更休闲地巡航。其中一个原因是14.6kg的重量（不含脚踏），对一台林道山地车来说是比较重的。更重要的影响来自于链条。除了噪音，链条的轨迹还增加了一点摩擦。在环境恶劣，或是链条润滑不足的时候，这种现象尤为明显。我们特意把e13下导链器拆掉了，试试效果如何。没有导链器之后，Druid在上坡的时候明显更加轻脚。
总的来说，Druid在爬坡的时候要比其他车子多花几瓦的力气。不过这一点很快就能习惯，而且对这台车的目标客户来说应该不是问题。不管怎么看，Druid都不是一台传统的130mm的林道车。当地形开始向下，你就能马上感受得到。后避震的行程虽然比较短，但是高转点结构有着很好的效果。这台车可以波澜不惊地穿过巨石阵和树根地带。特别的后轮轨迹，让Druid在通过障碍的时候，比拥有传统结构的山地车速度更快。
当然，Druid并不是可以征服所有地形的。它的后端依然属于偏硬的类型。不过，它可以准确地使用每个时刻该用到的行程，而且很不明显。这意味着你能选择难度更大的路线，不需要担心被障碍弹飞。
加上前面150mm的行程，Forbidden Druid在林道上的表现，远远超出你对一台后行程只有130mm的车子的期望。不管是enduro路线还是山地车公园，你都可以用这台林道车去尝试挑战。只有环境真的非常恶劣的时候，Druid才会碰到极限。特别是在大力刹车的时候，Druid的后端会变得不够灵敏。加上不够倾斜的头管，这台车在下坡减速的时候会让你有些紧张。所以说，Druid和真正的enduro山地车还是有差距的，不过已经很接近了……
Forbidden Druid还有一点非常明显，那就是没有脚踏回击。这点非常有用，不仅仅是对平踏用户来说，特别是在坡度平缓但是地形又不是那么平坦的地方。你可以边踩边冲过障碍，不会遇到问题。这样可以节约能量、提高速度，感觉非常好。另一面，Druid通过抬压产生的速度，比那些脚踏回击严重的车子要少一些。总的来说，Druid不是很适合炫技的车子。Forbidden Druid不会充满乐趣，也不会逢包必飞，而是十分贴地。如果想起跳，你需要多费点劲。不过Druid的后端有良好支撑，不会让你感觉非常迟缓。当然，比它更活跃的林道车是肯定有的。
我们发现
Forbidden Druid的轮胎组合是前Exo后Exo+。我们认为这样的组合对林道山地车来说非常合适，可以有兼顾稳定性和轻量。
后下叉保护器：在10T飞轮的时候，链条会蹭到后下叉保护器。设计师是故意这么做的，是为了让噪音最小化的妥协。我们希望能有更完美的解决方案，不过实际中并不会有很大问题。
Druid的后三角和前三角之间有一个漏斗形的小缝隙。在骑行过程中，小石子很容易卷进去，然后被两边挤压。这样会弄伤车架，虽然不太显眼。幸好我们暂时没有发现碳纤维受到损伤。最好还是用比如泡沫之类的东西堵住这里，不要给异物任何机会。
储物空间：Druid的下管保护器下面藏着一个小型储物空间，可以容纳工具和备用零件。这对不想背包出门的用户来说非常实用。
刹车碟片：我们的测试车配备了前后180mm的碟片。对于这样一台偏向下坡的车子，如果能换成更大的碟片就更好了。
链条挂在10T飞轮上，会碰到后下叉保护器。
总结
Forbidden Druid是这家加拿大小厂一个坚实的开端。这辆林道山地车非常与众不同，而且后端的性能相当给力。很少行程这么短的山地车能有如此出色的下坡表现。然而，Druid在上坡和下坡都不是那么灵活，对于这个行程的车子来说。除此以外，一些小细节也不尽如人意，比如容纳异物的缝隙，还有蹭链条的后下叉保护器。Forbidden Druid肯定不是一台适合所有人的车子。不过它也从来没有以此为目标。如果你被Druid的概念吸引，那么试一下吧，你一定不会后悔。
优点
比传统结构通过障碍的速度更快
缺点
测试流程
我们在Taunus和Palatinate对Forbidden Druid进行了两个月的测试。所有测试都是人力进行的。
Taunus，Hesse：自然的、技术难度较高的林道，包括各种环境，从满布石块到松软泥土。还有人造的弯道和速降路线。
Pfalz，Rhineland-Palatinate：砂质土壤，大部分是人工修建的。
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