Arc8 Extra 29寸长行程耐力车：线条时髦、综合性能好、但有短板
2021年01月15日 15:16 来源：www.mtb-news.de 作者：Moritz Zimmermann
废话少说，行动见分晓。这就是年轻品牌Arc8的风格。Arc8 Extra是一台大行程29er enduro山地车，为这个瑞士品牌的重型山地车系列打响头炮。它的表现究竟如何？
Arc8是一家年轻的瑞士公司，大约一年前才成立。Extra是他们的第一台enduro山地车，而他们早前已经发布了硬尾XC山地车Evolve和短行程的全避震林道车Essential。Arc8 Extra有着29英寸轮径、160mm后行程、现代几何与其他细节，准备为市场带来冲击。Jonas和Serafin是Arc8的核心人物。他们承诺新车将会是“买得起的顶级车”。车架连后避震器2000欧元的售价，必将在市场掀起波澜。
用途：Enduro
避震行程：前170mm 后160mm
轮径：29英寸
车架材质：碳纤维
整车重量（不含脚踏）：13.7kg
车架尺码：S、M、L
Arc8 Extra的车架线条简洁而和谐，第一眼就让人印象深刻。而这还是瑞士品牌Arc8设计的第一台enduro山地车，这点更是让人吃惊。不过这不代表这台车是完全没有经验的。相反，Jonas在成立Arc8之前，就在DT Swiss、Santa Cruz、BMC等大厂工作过，在中国做过碳纤维加工厂的开发负责人，有着深厚的积累。最开始，Essential是作为公模来开发的，意思是其他厂家也可以利用。不过，他很快意识到可以成立自己的品牌，搞自己想搞的东西，避免不必要的成本浪费。
Arc8 Extra纤细的车架，让它看起来感觉像是从一个模具里做出来的。无法回避的是，它确实和Santa Cruz某些早期的车型有些相似之处。这个车架扁平笔直的上管，还有线条分明的头管，则让它显得十分独特。Arc8 Extra的后端采用了Horst Link四连杆结构。后避震器连接着一个非常小巧的摇臂，位于上管和立管的交接处。下方的主转点处，后三角并非包围在前三角的外侧，而是隐藏在内侧。这样的设计让整体外观非常简洁、干净。根据Arc8的说法，Extra车架重量仅为2.3kg。
线管从碗组进入车架内，被泡沫导管包覆，减少异响。
螺纹中轴总是非常受欢迎的设计，对后期维护和保养十分友好。
Arc8选择了一种不太寻常，但又十分酷炫的车架走线方式。线管不像一般设计那样从头管的开孔进入车架内，而是经过碗组进入。这样的走线方式，需要特殊设计的碗组——购买车架组的时候已经附带。由于线管可以在轴承内转动，因此阻力会变小，需要预留的线管长度也可以缩短。在车架内部，所有线管都被泡沫导管包覆，减少异响。线管从五通上方走出车架前三角，外露一小段，然后进入后三角。中轴规格采用螺纹中轴，并且有ISCG安装座，可以安装导链条器。
Arc8 Extra的后三角采取了经典的Horst Link四连杆结构。
摇臂体积很小，和三通融为一体。
下转点是前三角包住后三角，这样的设计并不常见。
车子后端的设计也很有意思，虽然不容易靠肉眼分辨。后三角和后轮向驱动侧偏移了4mm。Arc8将Super Boost的链线和Boost的148mm开档结合在一起，增加了后轮胎可支持的最大宽度。另外，按照Arc8的说法，这样的规格可以让后轮辐条更高更加均匀，从而更加耐用，这样的做法也已经被其他一些厂商采用。购买整车的话，已经配好了合适的后轮。如果你想把现有的Boost规格后轮换到Arc8 Extra上，那你则需要买新的辐条，把后轮重新编一下。Arc8 Extra可以容纳足够宽的后轮胎，最大宽度去到2.6英寸。
Arc8主要通过官网销售。你可以在网站上在线选择不同方案——Arc8 Extra默认是全黑车架，另外四种颜色则需要额外的费用。也有很多不同的配置。除了后避震器，你也可以选择要不要搭配轮组。不过目前Arc8 Extra还不提供整车销售。不过你可以练习Arc8，要求对方提供其他零配件。目前，Arc8在德国的实体销售网点正在逐渐增加。
价格非常让人在意：Extra车架组（不含后避震器）的售价仅为1711欧元，而加上Fox DPX2也只要加大概300欧元。Arc8 Extra的定价，和一些高端铝合金车架接近，和碳纤维车架相比则明显便宜了一大截。
几何
Arc8是一个新成立的品牌，不过他们的代工厂在山地车方面有着丰富的经验。因此，Arc8 Extra的几何非常与时俱进，这点并不让人意外。车架提供S、M、L三个尺码，前伸量440mm到490mm，堆高值在602mm到620mm，是比较低的。头管角度64°，相当倾斜，高速下坡十分稳定。所有尺码的后下叉长度均为较短的430mm。立管长度较短，三个尺码的跨高几乎相同。你可以根据个人喜好来选择车架尺码。
Extra没有提供整车的选项。不过你可以通过Arc8官网，在车架组的基础上搭配不同的零件。车架组包括专用的碗组，避震则可以在无（约1700欧元）、Fox DPX2（加300欧元）和EXT Storia Lok V3后避震器+EXT Era前叉的组合之间选择。前叉和其他零件也可以进行自选。涂装也可以选择，不过同样需要额外费用。
测试车辆是最简单的哑光黑涂装，后避震器是Fox DPX2，前叉则是RockShox Lyrik Select+，行程160mm而不是170mm。套件和刹车方面选择了Shimano XT。轮组和轮胎都是瑞士产品：DT Swiss EX511轮圈和Onza轮胎。Race Face Turbine升降坐管的行程为150mm，保证坐垫在下坡途中不会妨碍动作。在可以选择的零件中，Arc8 Extra可以装出13.66kg（L码）的重量，而且还是没有用任何碳纤维零件的情况下达成的。对于想装出轻量山地车的用户来说，Arc8 Extra车架组是一个性价比很高的选择。
前叉：RockShox Lyrik Select+ 160mm
后避震：Fox DPX2 Performance Elite（后行程160mm）
套件：Shimano XT
刹车：Shimano XT
轮组：DT Swiss 240s + DT Swiss EX511
轮胎：Onza Aquila + Onza Ibex
车把：PRO FRS 800mm
把立：Race Face Turbine 50mm
坐管： Race Fae Turbine 150mm
Shimano XT套件。
Shimano XT刹车。
从纸面上看，Arc8 Extra是一台不错的车子。但真相只有进了山里才知道。看行程就明白这台车是用来干嘛的（请全速下坡）。但是在开始下坡之前，首先要做的是上坡。在这方面，Arc8 Extra的表现一言难尽。整车的轻量，加上相对轻盈的Onza轮胎，让Arc8在踩踏的时候不断向前。然而，功率会在踩踏途中有所损耗。后避震打开的时候，Arc8 Extra后端的下沉比较明显，即使把后避震器关闭，也无法完全消除这种影响。
这台车的几何并不是为长时间的上坡设计的。Extra在坐骑的时候，给人的感觉非常大。这是由于490mm的前伸量（L码）。最重要的是，倾斜的立管，让你在踩踏的时候感觉自己坐得非常靠后。这点对于身高腿长的用户来说特别突出，由于立管角度倾斜，坐管越长，人越靠后。我们对此的感受也是非常深刻。在用力踩踏的时候，这是个问题。现在的山地车几何一般都会有更为直立的立管角度，让踩踏轻松一些。
下坡的时候，你能感受到身下的车子很大。上了一定速度以后，Arc8 Extra在平稳（得益于长轴距）的同时也有着不错的灵活度（来自430mm的短后下叉）。如果你需要经常移动重心，就会有点棘手。长前伸量和短把立的组合让车子的反馈很真实。Arc8刻意地安排了很短的后下叉，尽管这在最近并不是很流行。这样的设计是为了增加骑乘乐趣。
车架的侧向刚性比较不足，但这不见得一定是不好的。这一点在树根路上特别明显。那些喜欢全力冲刺，追求车架刚性的人，可能会不喜欢这点。测试中，车架后端的表现十分明显。根据Arc8的说法，口径偏小的桶轴也会影响刚性。
在颠簸的地形上，我们很难把Arc8 Extra的后行程用尽。Fox DPX2预压设在25%座由，此时后端和前端的感觉差距比较大。总的来说，后轮处在行程靠前的位置，使得骑行姿势也过于靠前。最后我们把后避震的预压值设定成30%，前叉则是RockShox Lyrik的一般设定。于是，Arc8 Extra就变低了，需要更加注意曲柄的位置。后端会更加柔软，但是如果没有加气室垫块的话，要注意打底的问题，特别是对于体重大和喜欢硬着陆的用户。
和现在市面上其他几何接近的enduro山地车相比，Arc8 Extra更适合骑一些平常一点的路线，而其他车型可能要到难度很大的路线才能发挥出性能。如果你想要一台如履平地的车子，Arc8 Extra也许会让你失望。瑞士品牌做出来的这台山地车，会给你更多从地面传来的反馈，尽管它的行程和几何都十分倾向于下坡。
Arc8 Extra VS Propain Tyee
来自拉芬斯堡的直销品牌Propain在去年春季推出了Propain Tyee，进军enduro山地车界。Tyee和Extra在轮径和一些重要指标上相同，也都可以在网上选择配置。不过，你也能马上发现两者之间的区别。Propain Tyee的立管更加直立，爬坡时踩踏更加舒适。在下坡方面，两台车都是比较灵活的类型，在较为温和的路线上也能获得不少乐趣。Arc8 Extra在长距离、难度较低的骑行中更有优势，而Tyee则更加适合难度较大的路线。
Arc8 Extra VS Bold Unplugged Volume 2
这两台车放在一起比较也是很有意思的。它们都来自瑞士，都适合长距离骑行，都有着时髦的外观——在这一点上Bold Unplugged V2更领先一步。实际骑行中，你很容易可以感觉到，Bold Unplugged的立管角度比Arc8 Extra要直立得多。Bold在这一点上做得更好。下坡方面，Unplugged要在颠簸的路况和高速之下才能发挥出真正性能。时机一到，这台车就能表现出很高的水平。Arc8 Extra的行程虽然还稍微更大一些，但它比较合适相对温和的路线。在价格方面，Arc8 Extra则有着明显的优势。
我们发现
重量VS几何
细节的处理
耐用度
接触点
避震设定
性价比
Arc8 Extra没有什么花哨的东西，只有坚实的表现。这台车在纸面上看很不错，在实际中也部分做到了。不过你要接受偏后的立管角度，还有费时的避震设定。Arc8 Extra是一台漂亮的碳纤维车架，可以自选零配件，而且价格实惠。不过总体不错的印象之下，还是有一些小瑕疵。如果能够继续改进，Arc8 Extra有潜力成为一台不可多得的好车。
优点
价格实惠、细节到位的碳纤维车架
零配件自选
时髦的造型
轻量化
缺点
立管角度太小，坐姿偏后
可以选择的零件十分有限
耐用度存疑
刚性不足
Arc8 Extra价格实惠，性价比极高。但这份喜悦被偏后的立管角度和调校复杂的后避震冲淡。如果你需要一台性能综合、造型独特的轻量碳纤维山地车，那么瑞士品牌的处女作值得你认真考虑。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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