我们的评测车辆之中，很少有像Antidote Carbonjack 29一样得到如此多的关注。这台波兰手工制造的29寸enduro山地车，靠着棱角分明的碳纤维车架，以及150mm的后行程，显得非常突出。这篇评测来看看这台车的内涵是不是和外观一致。

Antidote Carbonjack 29简介

　　在山地车行业，碳纤维很早就成为与铝合金并列的主要车架原材料之一。不过并不是每家公司都像Antidote一样，把碳纤维材料的优点发挥到极致。这个波兰品牌坚持在波兰本土生产。Carbonjack 29是他们的第一台29寸山地车。这台车的前行程为160-170mm，后行程为150mm。这台车采用了“Golden Ratio黄金比例”几何，在各种enduro路况提供出色的操控。Antidote自家的FDS避震结构，则把后避震器藏在立管的后方。

行程：160-170mm / 150mm

车架材质：碳纤维

尺码：S M L XL（测试车辆为L码）

更多信息见andidote官网

　　Antidote Carbonjack 29是市面上外观最抢眼的enduro山地车之一。这台车在波兰手工制造，拥有150mm后行程和29英寸轮径。我们将对它进行数周的测试。

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　　当Antidote Carbonjack 29的设计师在图纸上留下第一道线条的时候，他的桌面上可能有一张黑色飞机的图片。这个碳纤维车架的线条令人兴奋，前三角后部的两处镂空给人一种未来的感觉。这颗碳纤维子弹仿佛能够躲过雷达的侦测，无声无息地飞越山林，创下最快纪录。厚厚的光滑清漆之下，是排列整齐的碳纤维纹理。根据厂家的介绍，车架不仅用了碳纤维，还在一些特殊部分加入了Vectran和凯夫拉纤维。混合材料能提高性能。另外，测试车辆的做工称得上一流，碳纤维纹理几乎没有一点瑕疵。Antidote对自己的出品也非常的有自信——涂装和轴承享有两年质保，而车架更是享有终身质保（一手买家）。

看着这样的碳纹是一种享受。尽管车架有着复杂的形状，但碳纹排列得十分整齐，几乎没有瑕疵。

车架最显眼的是这些镂空部位，给人一种隐形战机的感觉。

　　Antidote Carbonjack 29采用了FDS避震结构。这个结构采用虚拟转点，后三角和前三角链接的连杆分别朝着不同的方向转动。后避震在两个连杆之间浮动，在垂直方向进行压缩。和之前的Propain一样，Carbonjack 29的后避震位于立管的后方、后轮的前方。Antidote用一块碳纤维挡泥板，防止后避震被泥沙侵蚀。后避震器从车架侧方安装，为外挂气室留出空间，同时方便用户对后避震器进行操作。连杆是铝合金切削加工而成。

FDS避震结构中，后避震器浮动在两个相反方向的摇臂之间。

后避震器可以在侧面进行调整，位置再隐蔽也不影响操作。

挡泥板保护后避震器。

摇臂是铝合金CNC加工，零部件通过螺丝组合在一起。

螺丝则是钛合金的，Antidote的东西都非常有品味。

　　车架内走线，不会有异响，也不会太过隐蔽。入线口做得非常漂亮，无需橡胶导管。线管在中轴下方离开车架。虽然线管暴露在五通之下离地面近的位置，但在实际使用中没有遇到问题。Antidote Carbonjack 29的下管没有橡胶保护，不像现在的一些山地车。后下叉则有一块不起眼的橡胶，比较窄，保护最重要的部位。L码车架可以塞下一个0.7L的大水壶。中轴方面，你可以选择压入式或者螺纹式。

内走线的入线口并不起眼。

刹车和变速线管在中轴下方穿出。这个位置不是很理想，不过在使用中没有出问题。

下管有巨大的Antidote标志，不过少了橡胶保护。

测试车辆是螺纹中轴。按照Antidote的介绍，可以选压入式中轴。

这个小厂什么都是自己包办的，包括坐管夹。

测试车辆不是全新的，上面有些使用痕迹。不过这层清漆很厚，质量很好。

几何

　　除了外观，Antidote也十分强调车子的几何。“Golden Ratio黄金比例”，Antidote的几何设计也有了自己的命名用来宣传。简单看数据，可以发现前伸量相当大，不过其他的关键数据并不是非常地革新。所有尺码的头管角度都是65°，比较倾斜，符合现代主流。五通下沉量32mm。后下叉长度450mm，比较长。有效立管角度在75.5°到76°之间。前伸量方面，最小的S码是430mm，而最大的XL则是510mm，适合身材高大的用户。堆高值十分大，从621到649mm。

立管角度比较直立。不过后避震器吃得比较多，实际角度向后倾斜。

配置

　　Carbonjack29是Antidote这个波兰小厂销售的唯一一款整车。不过Antidote公布的配置，和我们收到的测试车辆的配置有很大的不同。整车售价7199欧元至7799欧元，要看你选Fox Factory还是Öhlins的避震。刹车和变速套件是Shimano XT，轮组是Industry Nine，升降坐管是One Up，车把则是Antidote自己的产品。我们的测试车辆，则是搭载这Öhlins避震，XTR套件，以及DT Swiss EXC 1200 Spline轮组。测试前， Cushcore XC胎垫已经装进了Maxxis轮胎里。

测试车辆配置

前叉：Öhlins RXF 36 M2 (160 mm)

套件：Shimano XTR 

轮组：DT Swiss EXC 1200 Spline

车把：Candy Ray Carbon (810 mm) 

坐管：OneUp Dopper Post V2 (180 mm)

市售整车配置

测试车辆搭配Ohlins避震，市售版本也可以选择。前叉是RXF 36 M2，行程160mm。

后避震是Ohlins TTX 22M线圈弹簧，为FDS结构提供150mm的行程。

OneUp线控升降坐管。

行程170mm。

Candy Ray碳纤维车把是Antidote自家的，外观漂亮，宽度是810mm。

Shimano XTR刹车。

四活塞夹器加上203mm碟片的刹车力十分充足。

Maxxis Minion轮胎和DT Swiss碳纤维轮组。

轮胎里面装有Cushcore XC胎垫。

实测感受

　　我们先把Antidote Carbonjack 29带到图林根的树林里跑一下。这里的林道一出门就开始爬，我们经常去。有的车让你感觉一上去就有了，不过Antidote Carbonjack29是要花一点时间去熟悉的。这不只是Golden Ratio几何的问题，还有车辆配置的问题。

　　810mm的超宽车把，480mm的前伸量，以及理论上虽然直立的立管角度，一个183cm的人骑在这辆车上依然感觉到非常地拉伸。30mm的短把立并不能改变什么。我们很惊讶地发现，Cushcore XC胎垫在上坡时的存在感太强烈了。在经历了秋雨的松软土路上，嗡嗡的胎噪声消失了，但你感觉自己好像在阻力调到最大的骑行台上。踩踏一停下来，轮子也跟着停，几乎不会向前滚动。

　　我们很少对评测感到如此兴奋。经过一些初步的适应和调整，Antidote Carbonjack 29就能给你很好的感觉。

　　在大家的后面到达坡顶，不过应该还有机会在下坡追回去，这要感谢给力的Ohlins线圈弹簧后避震。不过在一开始，它给人的反馈也是不怎么样的。450mm的后下叉长度，以及超长的前伸，使得这台车的轴距非常的长，再加上宽把，让你在车上感觉难以驾驭。短把立的转向令人感到紧张。于是我们决定先回去，把设置重新调整。

　　首先，把Cushcore胎垫拆了。Maxxis轮胎的Exo+编织层，在防刺穿方面已经非常足够了。车把换成了Travativ Descendant的铝合金把组，50mm把立+780mm车把，找回熟悉的操控感觉，上坡和下坡的姿势也不会太极端。要注意的是，这台车本身的爬坡性能并不是那么糟糕的。只是我们觉得，实际的立管角度还是有点后飘，特别是对于腿比较长的人来说。把坐垫推到最前，车把也换成稍微窄的规格，现在的骑乘姿势算是可以接受了。虽然这台车的重心靠后，但我们很少遇到抬车头的问题，可能因为后下叉很长吧。

　　把笨重的Cushcore胎垫拿掉，再换上熟悉的Truvativ Descendant把组，Antidote Carbonjack 29的操控性大大改善。这台车骑起来让人感觉行程不止150mm，想让它腾空也需要多点功夫。

　　下坡的感觉是怎样的呢？我们骑了好几段下坡，才逐渐熟悉Antidote Carbonjack 29的感觉。当我们去到一片比较开阔、高速的下坡，车子马上就进入了另一种状态。这台长长的车子，稳稳地贴着路线，就像一块滑板。Ohlins避震有着很好的抓地力和缓冲，不需要太多的调整（出厂设定基本没动）。这让Antidote骑起来的行程感觉比标称更大。

　　在非常高速的情况下，车子保持平静，不过遇到小的起伏想起飞也是可以的。不过，太过有想象力的选线，就不是Carbonjack的强项了。这是因为车子的轴距很长。不过它在空中的时候很稳，在那些起飞的路线上也是一台不错的车子——前提是你要有速度和跳台。良好的渐进，让后避震即使在不太漂亮的着陆也能有很好的缓冲。在行程末段也不会有太硬的感觉，但这点同时也意味着车子容易下沉——曲线非常渐进的车子都有的通病。车子非常贴合地面。

　　大落差对Antidote来说不是问题。想起跳你要很好地把车头拉起来才行，但是在空中很安全，落地非常柔和。

Antidote Carbonjack 29在颠簸路面上，就像滑板一样平稳，紧贴地面。

这台车在高速路段特别让人惊艳，姿势很舒服，抓地力非常强。

　　在高速路段试骑之后，这台车证明了它在技术路段也有很好的性能。当你找到平衡感之后，长后下叉也可以变得比较灵活。但是车子的轴距很长，过急弯很难不让后轮打滑，也就让适应需要更长的时间。特别是在一些沟渠，后轮经常碰到内侧，于是会有轻微的侧滑。如果你能在外弯有很好的支撑，或者倾向把重心压在前面，那么这台车的过弯是OK的。

　　抗下沉消失的时候，让车子变得难以控制。外倾角地形是Antidote Carbonjack 29最大的敌人。可能是我们技术不够，但不管我们多努力，一遇到树根，车子就容易偏离路线冲出去。只是把重心向前压是不够的，因为这样后轮就过早地偏移。感觉就像在鸡蛋上面跳舞。

在一些窄路，你需要很小心。

有支撑的弯墙是没有问题的。

长长的后尾让它很容易甩起来。

我们注意到

　　Ohlins避震：经过刚开始的适应后，Ohlins很快就表现出和这个享有盛誉的瑞士品牌相符的性能。我们在其他车上就试过TTX线圈弹簧后避震，被它的优秀表现打动。RXF 36 M2前叉的性能，则完全不亚于后避震。避震的设定很简单，前叉给人的感觉很稳，在不同场景下的表现是一致的。出色的避震给你增加了信心，让你大胆挑战极限。

　　Cushcore：我们还没有对防爆胎垫Cushcore进行过正式的enduro测试。关于防爆性能，我们没有什么可以评论的。不过，Cushcore胎垫的路感比较肉，增加了转动惯性，对踩踏没什么帮助。这会让你在爬坡的时候更加吃力，可能每个山头都会比原来慢几分钟。我们让不同的人都试着骑，每个人一换上带有Cushcore胎垫的Antidote之后，都一定会在爬坡掉队。把胎垫拿掉之后，Antidote的爬坡表现回到中规中矩的水平。

　　立管角度：我们的测试车辆，一台L码的Antidote Carbonjack 29，理论上的立管角度接近76°。然而实际的下沉，让立管角度变得后倾，特别是坐管拉得比较高的时候，坐垫很靠后。我的身高是1米83，骑这台前伸值480mm的车子，在上坡时感觉很拉伸。

　　Shimano XTR：套件没什么毛病。不过变速需要的力度有点大，我们希望按键的手感可以改善一下。不过这是可以适应的。套件的性能是最高水准的。后拨有一次松了，这个问题在SRAM的后拨上出现得比较多。另外，XTR刹车的临界点不是很稳定。特别在颠簸的地形，这个问题会突然发生。我们希望在陡坡上的刹车性能是稳定的。

我们把超宽的车把换成了780mm的Truvativ Descendant。

把立则从30mm换成50mm的，感觉舒服多了。

　　Shimano刹车的临界点很清晰，不过有些飘忽。顶级刹车出现这样的问题，我们觉得不太行，特别在恶劣的环境和寒冷天气。

Ohlins避震表现出色，让FDS避震结构发挥出最大性能，十分贴地，行程末端支撑很足。

总结

　　Antidote Carbonjack 29展现了波兰小厂高品质的碳纤维处理工艺。这台车的质量上乘，而且外观非常漂亮。在实际测试中，虽然后行程是150mm，但这台车在高速骑行中十分稳定，避震表现出色。轴距较长，在狭窄的路段需要更多精力去控车。但经过一段时间适应后，我们对这台车的操控性十分惊喜，只要地面有足够的支撑。

优点

全套Ohlins避震

高速十分稳定流畅

漂亮的外观

缺点

狭窄路段表现迟钝

　　必须承认，我们花了一些时间去适应Antidote Carbonjack 29，之后就十分舒服了。这台漂亮的车子，在高速之下非常稳定流畅。Ohlins避震发挥了不少作用。我们想车子短一点，在狭窄的路段更好操控。

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