Giga是Nukeproof旗下除了速降车型Dissent以外行程最大的山地车。这台车有着170mm的后行程和180mm的前叉行程。Nukeproof表示这台车的设计是“超级Enduro利器，尤其是你想要更多的时候”。

　　碳纤维车架的Giga有29寸和27.5寸两种轮径选项。有的车队选手被发现在使用混搭轮径，所以将来增加这个选项的话，我也不奇怪。

　　目前有三个整车型号，售价4600美元至5500美元。这篇评测介绍的是顶级型号Factory。

　　Factory的配置有Fox 38 Factory前叉、Float X2后避震器、Shimano XT变速、XT四活塞刹车、DT Swiss EX1700轮组，以及Michelin Wild Enduro轮胎。整车重量（L码，不含脚踏）为33.9磅。

Giga Factory 参数

轮径：29寸（或27.5寸）

碳纤维车架

行程：后170mm，前180mm

头管角度：63.5°

后下叉长度：445mm

重量：33.9lb / 15.4kg

尺码：S-XXL

价格：5500美元

更多信息见Nukeproof官网

“这台车的操控精准度，让它可以做到更多，不只是化解林道的冲击。”——Mike Kazimer

车架细节

　　Giga几乎满足所有你对现代enduro山地车的所有期待。碳纤维车架的外面甚至预装了透明的塑料保护贴，让墨绿色涂装免受刮蹭的伤害。

　　车架内有充足的空间容纳水壶。水壶架位于下管的上方，有一个内凹的空间。下管的另一面也有两颗螺丝，可以用来带条内胎、一组工具，或者一根香蕉。

　　车架内走线，内管使得安装非常方便。虽然入线口右边有两个，左边有一个。对于那些左手控制后刹车的用户来说，走线没有问题；但对于习惯右手后刹的人来说，走线就不太理想了。我不能太多吐槽这个问题，不过考虑到Santa Cruz、Specialized这些品牌都习惯把车架设计成方便右手后刹布局，这点确实值得一提。

　　车架的其他细节还有螺纹中轴、SRAM Universal Derailleur Hanger通用后拨挂耳、后下叉+下管橡胶保护膜、ISCG 05安装座，以及摇臂上的小型挡泥板。

几何

　　搭配180mm前叉的Giga的头管角度是比较倾斜的63.5°，比搭配170mm的Nukeproof Mega小了0.5°。换言之，两个型号的头管角度几乎是一样的。所有尺码的后下叉长度保持不变，29寸版本都是445mm，27.5寸版本则是435mm。

　　等效立管角度是比较直立的78°；而实际的立管角度则是72.5°，也算比较直立，确保高个子用户在车上的重心不会太过于靠后。

避震结构

　　Giga采用连杆驱动单转点结构，最早在速降车型Dissent上出现。有些眼神不好的读者，一眼把Giga看成是Santa Cruz，那么这个结构告诉你这是一台不一样的车子。摇臂和固定在立管和205 x 60mm后避震器之间的连接，由另一个铝合金短连接串联起来。

　　用户可以用8mm内六角扳手松掉一个螺丝，并转动一个小的把手，在两个主转点位置之中选择一个自己喜欢的。第一个位置的渐进率是25.5%，第二个位置的渐进率是29%。Giga支持线圈弹簧或者空气弹簧后避震。主转点可调功能，则允许用户对行程末段的避震曲线进行调节，无需改动后避震器的气室垫块。

　　视乎主转点的设置，这台车在预压值、32/50齿比下的抗下沉率是96%或100%，并随着行程的深入而下降。

配置

售价    $5500 

行程    170mm 

后避震器    Fox Float X2 Factory

前叉    Fox 38 Float Factory, 180mm

碗组    Nukeproof, 44-56 IITS   

飞轮    Shimano XT 12-Speed 10-51T 

曲柄    Shimano XT M8100 12速, Hollowtech 2, 170mm, 30T 

后拨    Shimano XT M8100 12速  

链条    Shimano XT M8100 HG 12速

指拨    Shimano XT M8100 12速  

车把    Nukeproof Horizon V2 25mm抬升  

把立    Nukeproof Horizon, 50mm, 黑色  

把套    Nukeproof Sam Hill签名版

刹车    Shimano XT / BR-M8120 四活塞

轮组    DT Swiss EX1700 SPLINE 30  

轮胎    前Michelin Wild Enduro 29" x 2.4, GUM-X TS TLR, 后: Michelin Wild Enduro 29" x 2.4, GUM-X   

坐垫    Nukeproof Horizon Enduro

坐管    Bikeyoke Divine Stealh, 160mm

测试车辆设置

　　Giga不需要太多调整，就可以上路骑了。车把的配置，和这台车的设计用途非常相称。

　　我给Float X2打200psi的气压，预压值再30%。Fox 38前叉则是85psi。我的体重是160磅。

　　测试期间，我有一段时间把Michelin轮胎换成了Maxxis，前胎Shorty、后胎DHR II。这是因为林道非常湿滑，而我需要最大的抓地力。

　　测试在美国华盛顿州贝灵汉姆附近，持续了三个月。路况基本上是湿滑、泥泞的，但每隔一段时间就会有一天是晴朗的日子。

上坡

　　Giga在上坡表现可控，主要得益于直立的立管角度。这能让我保持比较舒适的爬坡骑行姿势，把重量压在前轮上，不会感觉重心太靠后。

　　我不知道能不能用“温水煮青蛙”来形容，但是我认为Giga那个63.5°的头管角度，对我来说在爬坡的时候并不算太过倾斜。操控肯定不会太灵活，没办法在上坡的时候左右变动。不过我也感觉，不需要很费劲才能让车子顺着我想要的方向走。

　　在站立骑行，或者是平路上全力冲刺的时候，车子的后端会有些跳动。我觉得这样的跳动不算厉害，而且在坐着骑上坡的时候，车子不会有多余的晃动，这点非常明显。我在铺装路面，或者是比较长的土路爬坡上，会把Float X2锁死。在那些技术难度较大的爬坡，我会打开后避震器，获取更好的抓地力。

　　Giga的整车重量是33.9磅。考虑到这台车的配置和设计用途，这个数字是合理的，而且也没有太多可以减重的空间。如果你对重量非常计较，那么换点碳纤维零件，肯定可以让Giga减重一些。不过我会建议你把钱花在山地车公园的门票，或者是出去骑车的旅费。

　　和其他车型相比，我会把Giga的爬坡效率和总体舒适性排在Kona Process X之上，但稍微不及Propain Spindrift。总的来说，这台车是一台倾斜的、大行程的下坡车，不过在面对复杂地形和长上坡时，不会让人感觉太泄力。

下坡

　　我并没有体验出Giga身上迷你速降车的感觉，倒是觉得它更像是一台行程加大了的竞技型enduro山地车。不要理解错了。我是指这台车的下坡非常出色，但不是一台只能下坡的车子。这台车在下坡的时候能达到它需要的水平，但它的操控精准度，让它可以做到更多，不只是化解林道的冲击。

　　在一些陡峭的低速路段，需要猛烈的刹车和精确的操控才能避免翻车，而这时候的Giga给人踏实的反馈。车上传来的林道的路感恰到好处，我知道车子怎么动，知道轮胎下的路况是怎样的，同时又不至于被颠得七荤八素。

　　倾斜的头管角度、舒适的前伸量，加上适中偏长的后下叉长度，让这台车在高速的时候非常舒服，但又不会让我感觉自己像个乘客，而是一个车手。车子的造型和几何数据，让它看上去像一只粗糙的猛兽，而实际上它却是易于操控的，哪怕你的技巧还没到山姆·希尔那种水平。

　　两种主转点位置我都试过了，我比较喜欢更渐进的设定，能够提供更好的舒适性，对小震动的反应也更灵敏。这种设定，在湿滑的冬季骑行也是极好的，能够增加一点抓地力，避免在湿滑的树根和弯道出现后轮打滑。另一种设定，则是在综合条件下更加出色。但不管是哪种设定，行程末段都是足够结实的，没有打底的感觉。

Nukeproof Giga

Propain Sprindrift

与其他车型的对比

　　Propain Spindrift和Nukeproof Giga都属于“能踩踏的大型山地车”这一类。

　　两款车型的立管角度都比较竖直，但在踩踏效率方面，Spindrift的表现更加突出。用Spindrift爬坡是没有必要将后避震器锁死的。Giga的后避震器锁死功能，对于长坡来说是很好用的。提到立管，Giga的立管长度比Spindrift要短得多，因此能够安装行程更大的升降坐管。

　　在下坡的时候，我对两台车的大小都比较满意。两台车都拥有475mm的前伸量和445mm的后下叉，对我5尺11寸的身高来说比较合适。两个品牌的后下叉长度都没有随车架尺码大小而改变，所以对于其他尺码的用户来说，我不好说。Giga提供的尺码范围更大，29寸版本从S到XXL有五个尺码，而Spindrfit只有M-XL三个码。

　　两台车的几何总的来说比较接近，但避震结构不同，加上Giga的头管角度是63.5°而Spindrift的头管角度是64.5°，两台车的实际骑乘感受是不一样的。Spindrift在起伏地形上的操控更加灵活，而Giga更适合在陡峭的地形上发挥。

　　两台车应对颠簸路况的能力都非常好，杠杆曲线有着足够的上升，避免出现行程用尽的情况。在避震方面，两台车难分胜负。对效率要求更高的用户，可能会喜欢Propain。而想要更加倾斜的几何，在陡坡更稳定的用户，则会喜欢Giga。当然，两台车都不会在林道上拖住用户的后腿。

　　两个品牌都是走直销模式，所以用户能够以实惠的价格买到配置不错的车子，但具体售价还要看你所在的地区。在美国，Giga售价5500美元，Spindrift暂时还没有现货。但在欧洲，Spindrift的价格比较美好，Giga则因为英国脱欧的原因，标价要高出一截。

技术报告

　　BikeYoke Revive升降坐管：我以前用过的BikeYoke升降坐管都不错，不过这次到手的这个复位有些慢。行程是160mm，对我来说不太够，因为我习惯200mm行程的。在BikeYoke的官网上很容易找到升降坐管的安装和维护指南。最后我还是换上了200mm的Fox Transfer。你可以说我被惯坏了。

　　Michelin轮胎：Wild Enduro的胎纹适用于各种条件。后胎的胎纹较浅，在遇到真正恶劣的环境之前，也还是OK的。GumX材料的抓地力不如Maxxis的MaxxGrip，不过在一些松软的地面表现还行。Michelin最近推出了更厚的版本，我觉得更适合装在Giga上。在测试期间我没有爆胎，不过大部分时候都是比较松软湿滑的路况。

　　Nukeproof Horizon Enduro坐垫：这款坐垫非常出色，填充物的厚度刚刚好，提供足够的舒适。坐垫的形状，不会在下坡的时候挡着我的腿。

　　噪音：Giga不是最吵的，也不是最安静的。Shimano来令片会框框作响，我靠电工胶布解决这个问题，然后又发现线管在响。头管入线口的止线栓有脱出的倾向。在线管上包一层电工胶布或者橡胶套能够有效减少噪音的出现。

优点

出色的几何与避震

在颠簸、陡峭的地形上表现突出

在美国价格优惠

缺点

在欧洲的价格不太好

升降坐管的行程再大一点就好了

评价

　　Nukeproof做Giga的理由是“因为我们有能力”。我必须承认，很高兴他们把这台车做了出来。我很乐意把这台车作为参加enduro比赛的车辆，又或者是带去山地车公园，不需要犹豫。这是一台容易操控的大型山地车，能够让更多以下坡为目标的用户享受山地骑行的乐趣。

——Mike Kazimer

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