UNNO BOÖS | Bosch Smart System/750 Wh | 前170mm/后160 mm | 22.7 kg（S2尺码） | € 9,995

　　我们是唯一一家在巴塞罗那测试了最新款UNNO BOÖS Race的杂志。在这篇评测中，我们向你介绍这辆造型独特、搭载Bosch电机、价值一万欧元的碳纤维电助力山地车，究竟有何独特之处，以及为什么UNNO Bikes希望被其他品牌复制。

　　你能在第一眼就看出这辆22.7kg的UNNO BOÖS是非常独特的，除了它相对常规的Bosch Smart System电机和750Wh电池。这家位于巴塞罗那的品牌，以独特的造型和鲜明的特点，开辟自己的电助力山地车之路。不仅如此，价值一万欧元的BOÖS Race为UNNO，甚至可能为所有品牌，开创了一个新时代。

　　西班牙品牌UNNO成立于2016年，至今仅生产过传统山地车。从设计到制造到组装，全过程都在巴塞罗那完成。当然了，是纯手工的。UNNO Bikes变得有些安静，其中一个原因是之前的车子已经售罄，但现在这个主打小众精品的品牌，以全新形象回归：新LOGO、新设计语言、新定价、新经销渠道，还有新的车型，准备好上山。BOÖS Race不仅是他们的第一款电助力山地车，还是他们新一代产品中首款推向市面的，激进、独特的设计引人侧目。

海拔18200米？

　　这不是UNNO BOÖS的续航能力，而是这辆车得名于一座海拔高度18200米的山峰。每一款UNNO的山地车，都会以一个大陆上的一座山峰来命名。UNNO BOÖS是他们的第六款山地车，地球上的大陆不够用了，所以他们把目光投向太空。南博阿索利峰（South Boösaule Mons）是土卫一上的一座山峰，是太阳系第三高。可以说，它让珠穆朗玛峰显得小巧。

最重要的背景资料：来自CERO Design/UNNO Bikes/DEUX的塞萨尔·罗霍

　　UNNO Bikes就像是一座冰山，你只能看到它的一角，其余的大部分都藏在水中。如果你想了解UNNO Bikes，可以和一个人聊聊：塞萨尔·罗霍（Cesar Rojo）。他是征战过速降山地世界杯的退役车手、创业家、设计师、工程师和梦想家。他曾参与开发，或者至少可以说深度影响了一些我们现在看到的最激进的速降和耐力山地车，还有电助力山地车。

塞萨尔·罗霍

BOÖS的测试原型车。

　　塞萨尔把新的设计语言和几何概念带到了山地车的世界，这些东西我们今天在许多品牌身上都能看到。如果前面的文字你有仔细看，那么你会发现，塞萨尔已经有过设计电助力山地车的经验，UNNO BOÖS并不是他第一次参与电助力山地车。这是有原因的。如果你要去UNNO Bikes的办公室，你会发现自己去了CERO Design。CERO是塞萨尔·罗霍的姓名各取头两个字母组成的，是41岁的塞萨尔成立的第一家公司。UNNOS BOÖS在4月17日正式发布，也是塞萨尔给自己准备的一份生日礼物。

　　全行业最低调的办公室门口——登上楼梯，就能到达藏身于巴塞罗那老旧工业大厦中的高科技办公室。

　　塞萨尔·罗霍和尼尔·帕斯特尔（Nil Pastor）在CERO Design三个开放式办公室其中之一，与UNNO BOÖS的第一台量产车合照。

　　CERO Design是一家集设计及研发于一体的公司，服务不同行业，拥有超过90名工程师和开发者。这家公司非常繁忙，他们的客户包括KTM摩托、Husqvarna摩托和许多品牌。他们也与众多自行车品牌合作，你能够在CERO Design的官网上看到。我们在参观CERO Design和UNNO位于巴塞罗那的圣殿时，见到了许多摩托车、自行车和零部件放在一起。这是我们的猜测，因为都是遮盖起来的，我们不允许偷看。但是毫无疑问的是，这里藏着许多不为人知的魔法！

　　多面手塞萨尔·罗霍：我们不仅仅去了CERO Design，还去了塞萨尔的家。在他的工作室里，自行车和摩托车放在一起，反映出他的兴趣和他的工作。就在最近，塞萨尔在阿布扎比完成了一场摩托拉力赛。他的下一个目标是达喀尔拉力赛！

　　和CERO的关系，让UNNO能够利用CERO的资源，对他们来说是极大的帮助。这样的开发资源，对一家规模不大的公司来说是很重要的，甚至超过了一些自行车行业顶级厂商！如果你排除CERO的研发团队，那么UNNO就只有三个员工：创始人塞萨尔·罗霍、经理尼尔·帕斯特尔，以及负责市场的马尔蒂·拉福尔斯（Martí Ràfols）。团队正在招兵买马，如果你想在巴塞罗那找一份酷炫的工作，那么联系尼尔吧！

UNNO的旧LOGO。

UNNO的新LOGO，为西班牙品牌打开新的篇章。

　　UNNO的新车型不再是巴塞罗那生产，而是移到了亚洲。这是因为生产量增加，以及追求更有竞争力的价格，同时个性不减。到目前为止，UNNO都是价格高昂的小众精品。塞萨尔和他的团队希望作出一些改变，让UNNO稍微亲民。特别是考虑到（电助力）自行车的价格逐步攀升，UNNO想要提供好的性价比，所以把生产转移到亚洲是最好的选择。不过整车是在德国完成组装的。

　　如果你知道西班牙语里面的数字怎么说，那么你会发现，塞萨尔的公司里面，CERO不仅仅是他的名字的缩略，也是西班牙语的零。UNNO是从一来的。而塞萨尔最新成立的品牌DEUX，则是法语里的二。这个品牌用来研发和销售零部件。

随着UNNO BOÖS的推出，零件品牌DEUX也正式面世。

　　DEUX的首批产品包括一个内走线碗组，据称比市面上现有产品对线管的压力更小，安装更容易。还有一款一体碳纤维车把，采用新的锁紧机构。

不会损坏线管的内走线碗组。

开放式设计让安装和维护比目前市面上的产品来得更简单。

UNNO BOÖS：聪明的功能，特别的设计

　　“标新立异。超前。进取。”这是UNNO用来介绍BOÖS的三个词，目标是打破常规和传统。这个来自巴塞罗那的品牌，目标是要作出一辆有着最大骑乘乐趣的电助力山地车，能够征服每一条林道，同时又有750Wh电池提供的良好续航能力。

　　在和这辆车有关的帖子，你肯定不会看到“它看起来像是辆Session”这样的评论。一眼看过去，UNNO BOÖS和市面上任何一辆山地车都不相似，可以保证你骑着它去到哪里都会得到羡慕的目光。最抢眼的设计莫过于坐管夹。金色的立管在UNNO BOÖS上个格外夺目。

　　750Wh Bosch PowerTube和下管的整合设计，在视觉上令人赏心悦目，我们还没见过装备了Bosch系统的电助力山地车能比这更纤细的。其中一个原因是电池不可拆卸，但考虑到它的容量是可以接受的。另外，得益于DEUX碗组，线管可以从上管走向车尾，为下管节约了空间，UNNO能把下管做得更加纤薄。下管上唯一的起伏是水壶架的安装位。

Bosch Kiox 300显示屏嵌在UNNO BOÖS的上管，但也是可以拆卸的。

在Trek Rail上，Bosch Kiox 300显示屏是装在上管外的，拆下来也很方便。

　　Bosch KIOX 300显示屏的整合设计也是一个亮点。这个设计看起来像是Trek Rail的改进版：显示屏内嵌在上管，但还能拆下来。

　　Bosch Smart System的遥控按钮体积庞大而且稍显突兀，和UNNO BOÖS高度整合的外观不太吻合。

　　前三角内可以装下一个水壶，但是会和车架有一点摩擦，所以我们建议你贴上保护贴。暂时还不清楚UNNO出厂标配是否包括车架保护贴。还要选择正确的水壶架，能够让你斜着取放水壶。FIDLOCK的磁吸水壶，在这辆车上是用不了的。

充电口位于前三角，就在电机的上面。把水壶拿开的话，充电更方便一些。

Enduro MAX双列轴承有着更好的刚性和耐用度。

细节：专门设计的后下叉保护器。

顶端有一个挡住链条的凸起。

　　UNNO BOÖS采用全碳纤维车架，而且部分型号甚至在后端取消了出线口，令整车外观更加简练。我们的测试车虽然是AXS套件，不过因为供应紧张，车架还是有出线口的版本。不过这对性能没有任何影响。

上管下移，增加了许多胯下空间，让用户的主观感觉更加自信。

　　UNNO BOÖS并不需要限制车把转向的设计。刹车手柄和指拨打不到上管，叉肩也打不到下管，根本不可能损坏车架。

整车配置及价格

　　2022款UNNO BOÖS的整车配置经过精心考虑，匹配其设计用途和潜力。中码（S2）的重量仅为22.7kg，而且还没有特别减重。

UNNO BOÖS Race

€ 9,995欧元

配置

电机 Bosch Smart System 85 Nm

电池 Bosch PowerTube 750 Wh

显示屏 Kiox 300

前叉 FOX 38 Factory 170 mm

后避震器 FOX Float X2 Factory 160 mm

升降坐管 FOX Transfer Factory 150 mm

刹车 Formula Cura 4 220/203 mm

传动 SRAM GX AXS 1x12

把立 DEUX Enduro Bars 40 mm

车把 DEUX Enduro Bars 800 mm

轮组 Crankbrothers Synthesis E 29"/27.5"

轮胎 MAXXIS ASSEGAI EXO+/ MINION DHR II DD 2.5"/2.4"

参数

尺码 S1 S2 S3

重量 22.7 kg

总承重 140 kg

最大承重（用户+装备） 117 kg

林道使用许可 无

脚撑 不支持

　　FOX Factory避震非常适合这辆车。前叉是170mm行程的FOX 38，后避震器是FOX FLOAT X2 Factory，提供160mm行程。唯一的缺点是你够不着低速回弹旋钮。

　　调整后避震器、测量预压值，或者是打气，都不是很方便，因为后避震器被车架包围。而且你还够不着FOX FLOAT Factory X2的低速回弹旋钮，想要调节的话只能把后避震器先拆下来。想在骑行过程中快速调一下？别想了。

SRAM GX AXS无线电子变速套件，搭配10-50t飞轮。

　　UNNO没有采用昂贵的RockShox AXS的无线控制升降坐管，而是采用了FOX Transfer Factory。因为立管的限制，中码S2搭配的是150mm行程的坐管，而大码S3则支持170mm行程。

Formula Cura四活塞刹车，和220/200mm刹车碟片一起，提供强大的刹车力。你要注意的是线性。

前轮胎有最大的抓地力。

后轮胎有很好的防刺和刹车表现。

　　轮胎组合提供充分的抓地力，前面是29 x 2.6″ MAXXIS ASSEGAI，后面是27.5 x 2.4″ MAXXIS Minion DHR II。编织层也经过仔细挑选。UNNO选择Crankbrothers Synthesis E铝合金轮圈，而不是价格昂贵、而且万一损坏就彻底不能用的碳纤维轮圈。

这个世界需要在高端电助力山地车上使用更多的铝合金轮圈。

　　UNNO最大支持2.6寸的后轮胎，不过这么做非常极限。如果是2.4″ MAXXIS Minion DHR II，则非常合适，轮胎和车架之间有充足的空间。

　　专门设计的DEUX Enduro Bars一体把的整体堆高比较高。它的把立长度为40mm，宽度800mm（测试车截成了780mm），抬升20mm。

几何及尺码

　　UNNO BOÖS有三个尺码：S1、S2和S3。总的来说，几何算比较大胆，但不是很极端。UNNO BOÖS想要做到平衡的操控，灵活和稳定同样重要，要在两者之间达到很好的综合。就像Kellys THEOS F90，UNNO BOÖS的上管非常低，不过两台车的立管和角度区别明显。THEOS的有效立管角度很大程度受坐垫高度的影响，而UNNO BOÖS则不会。

UNNO BOÖS的上管非常低。

　　唯一一辆也拥有超低上管的电助力山地车就是搭载Shimano EP8电机、725Wh电池的Kellys THEOS F90。

　　总体而言，想要对比两个不同品牌的山地车的几何是有难度的，因为大家的测量方式有不同，还有要考虑诸如预压值等影响几何数值的因素。下面是UNNO BOÖS的几何表。

整车型号及发售日期

　　UNNO BOÖS Race现已接受预订。欧洲方面，S2码会在五月底到六月初发货。其他尺码以及其他地区的发货时间则要稍晚一些。客户能通过网站或经销商购买。UNNO希望在将来增加他们在车店的曝光率。他们认为这对骑行社群、维护服务以及销售都是非常重要的。

　　2022年底到2023年初，UNNO预计再推出两个型号：更亲民的UNNO BOÖS Elite，以及高端的UNNO BOÖS Factory。

零件已经准备好了，UNNO等着车架来了，就能发货。

为什么UNNO希望其他品牌仿效他们？

　　目前车上的所有塑料部件，包括电机盖，都是3D打印的。量产后这些部件将会由再生塑料和橡胶制成。

　　读过之前文章的读者都知道我们对海洋塑料和当前关于可持续发展的一些市场营销持批判态度。它们乍听上去很不错，但如果你深入了解，就会揭开其面纱，只不过是一种装作环保的行为，有时候甚至起到反效果。

　　UNNO没有说大话，他们有在行动，也知道自己的影响很小。不过还有很多可以做的。UNNO BOÖS车架上的所有塑料部件都是再生塑料和橡胶制成的。UNNO是自行车业内最早这么做的厂家之一。供应链和循环再用的比例，都可以通过Oceanworks进行追踪。遗憾的是，这样的行动在当下还十分少有。我们知道，时尚行业宣称使用海洋塑料，然而实际的比例不到1%。我们采访了塞萨尔，自己也做了调查，得到了一些数据。

　　UNNO购入了超过一吨的塑料部件原材料，其中TPE的23%和尼龙的80%都来自近海海洋塑料（分类见上表）。你可以说这点量对环境的影响有限，但是可持续发展该从哪里开始，又该到哪里停下呢？你有没有尝试开始做点什么？特别是碳纤维电助力山地车这样的产品，是会损耗的。还有轮胎、刹车、传动等等。

　　塞萨尔的态度很明确：每个人做一点算一点。哪怕一开始影响极小，你也应该从某处开始着手。只有需求足够大，变得有利可图，循环利用产业才会持续发展，到时我们可以收集海洋塑料，甚至在塑料进入水域之前就把它们拦下来。UNNO是一个小品牌，影响不大，但是可以引领一股潮流，让更多更大的厂商加入，让关注未来的市场加入。认真地参与环保材料的使用，小品牌也可以把雪球滚起来。塞萨尔当然希望他的做法能引起别人的效仿。UNNO从一吨原材料开始，而在Specialized、Trek、GIANT、SCOTT等厂家行动时，数字又会是怎样的？他们的举动将会让整件事完全不同。我们和塞萨尔一同希望UNNO的环保举措能得到更多人的认可和效仿。

骑行体验

　　我们在塞萨尔·罗霍的主场巴塞罗那测试了一辆接近量产型号的原型车。这辆车没有涂装，还是裸露的碳纤维外观。它已经使用了1200公里，避震之类的零件里程还要多上一截。经过麻烦的调整之后（因为后避震器很难碰到），是时候到山上转两圈了。

　　首先，UNNO BOÖS不是一辆装起来就能骑的车。你要先熟悉这辆车，然后才能发挥它的全部性能。这辆车的后避震在行程初段非常软，然后曲线逐渐递进。UNNO建议的预压值是30-40%，而大部分山地车的建议预压值都是在25-30%这个水平。我们把UNNO BOÖS的预压值设在了35%。

较高的车头，让你保持直立、舒适的骑行姿势，享受巴塞罗那的风光。

　　这辆车上坡非常舒服，重心居中，让你有一种骑游的感觉，我们可以很好地欣赏巴塞罗那这座大城市的景色！车辆的操控，对菜鸟来说也是非常轻松的。

　　在陡坡上，你不得不变换姿势，这时后避震偶尔有些弹跳，操控也不如平常精准。

　　按照塞萨尔的说法，预压值设这么大，还有把行程初段做得这么软的原因有两个。一是避震设计要和十分线性的线圈弹簧后避震器兼容，另一个则是想要在下坡提供绝佳的缓冲和抓地力。他们很好地做到了，UNNO BOÖS吸收所有的冲击和震动，避震灵敏，后轮贴地，不会给人模糊的感觉。后避震在行程中段明显变硬，意味着你总有剩余的避震行程可用。同时，行程中段的支撑出色，在过弯墙和压抬的时候提供精确的操控。经验丰富的车手会发现UNNO BOÖS十分灵敏，让你能轻松冲过障碍和跳台。

　　高速路段是这辆诞生于巴塞罗那的电助力山地车真正闪光的地方。它能吸收猛烈冲击，给你充分信心，就像是在轨道上的列车一样稳定。你只需要把一切交给车子，你会惊讶于自己的速度。

　　谈到抓地力，UNNO BOÖS的轮胎选择是合理的。2.5″的MAXXIS ASSEGAI，有着柔软的3C MassGrip橡胶和EXO+编织层，为前轮提供足够的抓地力。后轮胎是2.4″的MAXXIS Minion DHR II，有不错的防刺能力应对高难度路段，厚实DoubleDown编织层和耐磨的3C MaxxTerra橡胶提供踏实的路感。总的来说，地形越斜、速度越快，UNNO BOÖS给人的感觉就越稳。你有过随时可能会前空翻的感受吗？在这辆车上，你完全不会有这种感觉。然而，你需要在急弯或者平路上多点把重心压在车把上，以免转向不足。64°的头管角度加上较高的车头，会造成这种现象。巴塞罗那的林道松软多沙，也是一个原因。

　　在过弯方面，我们要说说Formula Cura 4刹车，以及前碟片220mm后200mm的组合。新手会觉得这套刹车的线性不好掌握，很难找到正确的刹车点。然而老鸟们会很喜欢。

　　眼镜 100% Glendale | 腰包 Thule | 骑行上衣 POC MTB PURE LS | 骑行裤Specialized Enduro Pro | 护膝 POC VPD Air Legs | 骑行鞋 Crankbrothers Mallet E | 骑行袜 On Vacation Club Paradise Tennis Socks

　　山地佛祖对UNNO BOÖS Race的意见是怎样的？虽然这辆车的骑乘姿势看似对新手友好，但它实际上是一辆高手才能驾驭的战车！它喜欢速度和陡坡，越陡越好。64°的头管角度和较高的车头，在平路上不是非常合适，过弯的时候更加明显，你要主动地把重量压在车把上。另外，UNNO BOÖS Race的避震调校，需要很多耐心，还有纤细的手指。

　　我们十分欣赏这辆车在巴塞罗那附近的山路上的下坡表现。尽管这辆测试车上的避震已经用了一段时间没有保养，不是最佳状态。正因如此，我们期待最终成品在我们熟悉的路线，还有在阿尔卑斯山区的表现。

总结

　　UNNO BOÖS Race擅长应对高速和大落差，是一辆为高手，或者想成为高手的用户准备的电助力山地车。需要骑几次才能摸清这辆车的脾性，然后你就能为所欲为了。它非常地软，让你能全速冲下最崎岖的山路。越陡越爽！UNNO BOÖS Race有许多创新的、优秀的细节，设计极具特色，零件搭配也很合理，一定会让你成为街上最靓的仔。但它的设计感伴随着一些实用层面的妥协。车上使用的那点再生材料，显然无法直接拯救地球，不过也是一种宣言，也许标志着自行车行业的重要转变。

优点

独特的设计，优秀的整合

非常稳定的操控

充满创新，对得起价格

选用了结实可靠的零件，但重量依然相当轻

发出了响亮的环保宣言

缺点

升降坐管行程还可以再大一点

后避震器藏得很深，难以触碰

　　更多信息见UNNO官网。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com