过去几年，几乎所有的单车品牌都发布了eMTB，制造商在研发电助力机器时，考虑了很多方面。有的厂家为了适配具体的电机而修改原有的车型，有的开始勾画全新的设计，有的选择了“多即是好”的理念，为自己的单车塞入最大的电池，也有一些厂家更倾向“骑行感觉接近山地车”的道路，尽可能将eMTB做得最轻。

　　Eminent，这个来自南加州的小型精品山地车公司，在避震设计和车架结构方面，总是选择自己的方向。当着手研发旗下第一台电助力山地车时，他们趁机重构了已有的车架平台。经过三年的研发，Eminent在2021年末推出Drive车型，这是Active Float System动态浮动避震系统的高转点迭代版本。Drive依然流淌着Eminent的DNA，但新款是全新的野兽。新品围绕EP8电机而设计，但使用更温和的504瓦时电池，Drive的定位有些模糊，并不是体型庞大的eMTB，但依然提供不受拘束的踩踏助力。重量算是中等，注重下坡表现，我们很兴奋，迫切地想看到Eminent在电助力山地车世界初次露面的表现。

设计亮点

29寸轮组

160mm后轮行程// 170mm前叉行程

单向碳纤维车架

AFS动态浮动系统高转点避震结构

可通过倒装芯片调整几何

64/63.5头管角度

76.2/77有效座管角度

440mm后下叉

85Nm Shimano STEPS EP8电机

Shimano 504Wh电池

Shimano STEPS SC-EM800显示屏

Shimano SLX 12速后拨和变速

Shimano Deore飞轮

TRP Slate 4 Piston刹车

Marzocchi Bomber Z1前叉

FOX Float X Performance后避震器

Crankbrothers Synthesis Enduro Alloy轮组

Super Boost 157mm后花鼓开档

Sizes: M, L，XL

22.2kg，L码不带脚踏

8799美金（Comp MT）

优点

后避震平台运作流畅，支撑性好，提供令人印象深刻的防触底控制

出色的下坡稳定性，让人充满信心

对eMTB车型而言反应灵敏

上坡和下坡时都有很好的贴地效果

沉默的小径杀手

缺点

电池容量

Marzocchi Bomber Z1前叉的可调选项有限

价位过高

AFS动态浮动系统高转点避震设计

　　Drive最典型的特征就是Eminent品牌最新的AFS动态浮动系统。Eminent推出了搭载AFS系统的第一代Haste enduro车和Onset林道车。强调在所有骑行场景都将贴地效果放在首位，如同大部分车手印象中的一样，最初的AFS结构非常吸引人。后避震器安装在座管内部的一个通道中，后刹车固定在独立的浮动刹车安装座上。和最近很多品牌一样，Eminent决定在研发Drive车型时搭上高转点这趟顺风车。新的AFS高转点设计与前一代有很多相似的特点，但新款将后避震器放置在座管前方，并将后刹直接安装在浮动的后叉末端。后避震器依然随着高转点设计而浮动，但舍弃了从前在座管和后下叉之间浮动的方式，变成了现在的浮动于后下叉和下连杆之间。自从Drive发布之后，Eminent还推出了Haste 2.0车，搭载同样的AFS高转点设计。

　　Eminent选择高位转点设计的主要原因之一，是为了获得向后移动的轴心轨迹。Drive车型的轴心轨迹会随着避震行程压缩而向后移动15mm，让后轮向上方移动，并且不会阻挡压缩进程。这让Drive车型在下坡和上坡避震压缩时，可以保持高速、稳定和贴地。主转点安装了一个导轮，用来抵消链条拉扯，还使用ethirteen导链器，给链条提供额外保护。AFS高转点设计的杠杆比率是30%，变化比较平滑，让Drive车型的行程压缩更容易预测，有更好的中段支撑和触底控制。也意味着可以使用没那么多微调范围的后避震器，Drive可以非常适配线圈弹簧后避震器。

　　为什么Eminent要抛弃浮动刹车安装座？刹车托架的主要功能是分离避震和制动力，从而让抗后抬升数值保持在较低程度，并且最大程度减少刹车对悬挂系统的影响。AFS高转点设计能实现不依靠刹车托架而取得动态的制动效果，这要归功于较高的主转点，转点布局可以带来充分的动态制动，预压位置仅有30%的抗后抬升。没有了刹车托架，Drive可以安装203mm的碟片。

车架概述

　　在Drive新车的连杆结构和运动学原理之外，Eminent趁此机会，精细入微地调整车架发动机与电池周围的美感。绝不放过任何展示Eminent独特性的关键设计。客观地说，我们发现Drive确实比前几代产品设计更讨人喜欢，也是我们测试过最光鲜亮丽的eMTB之一。考虑到重量、强度和整体美观度，Eminent选择了EP8电机，搭配中等容量的504 Wh电池。这款小电池是定制的，完全整合，让Drive的下管保持着纤细的体型。电池不可轻易移动，需要将电机取下之后，才能从车架中取出电池。

　　现在Drive的后避震器位于立管前方，座管畅通无阻，L码提供308mm的深度。与 Haste 1.0 和 Onset 车型相比，长座管设计允许 Eminent 将 Drive 的站立高度减少约一英寸。头管结实而漂亮，与下管合为一体，让所有的线管都从上管进入车架。尽管后避震器和连杆移到了立管前方，但Drive依然为最大尺寸的水壶提供大量的空间。就在水壶架的下方，有一个非常简洁的充电端口。

　　其他车架细节包括：后下叉和后下叉的转点都采用双列角接触轴承，加上SuperBoost 157后花鼓开档，使用六角形后轴。Eminent选择这些设计，是为了增加侧向刚度和耐用度。

EP8电机，504 Wh电池，E-TUBE应用程序

　　作为eMTB世界中的重要车型之一，Drive搭载EP8电机，提供85Nm扭矩。如同很多车手熟悉的那样，EP8系统是Shimano旗下最好的eMTB电机，轻量、紧凑、容易整合，还可以通过E-TUBE应用程序实现个性化调整。如上文所述，Drive新车搭载EP8电机和504Wh电池，但与其他品牌用中小型电池来掌控电机的做法不同，Drive 85Nm电机能接收全部的85Nm扭矩。其他的电子部件包括Shimano最新款电助力变速，安装在把横上的彩色显示屏，上管位置的电源按钮。Drive还有可拆卸的塑料护板，在下管位置保护电机，遇到不可避免的撞击时起到保护作用。

整车配置

　　Drive有两个版本：Drive LT搭配150mm行程，Drive MT则是160mm。两个版本都使用同样的 EP8电机和504Wh电池，但几何参数存在差异。我们测试的是最实惠的MT Comp型号，零售价位8799美金，部件包括170mm Marzocchi Z1前叉，FOX Performance Float X后避震器，TRP Slate T4刹车，203mm碟片，Crankbrother Synthesis Enduro轮组，由Deore和SLX 混搭的Shimano传动套件。还有两个更贵的MT版本，升级为FOX Performance Elite或Factory避震器，TRP EVO刹车，Shimano XT或XTR传动。

　　我们测试的单车重49磅，在eMTB的平均水平中算是比较轻的，但还是比搭配中等容量电池的单车重一些。将Drive与我们今年测试过的其他eMTB相比较，Transition Repeater重50.2磅，搭配EP8电机和630 Wh电池，而Orbea Rise Hydro重44磅，搭配EP8 RS电机和540 Wh电池。我们没有测试过最高级别的Drive，只知道部件方面与低价版不同，会减轻整车重量。但具体轻了多少还不清楚，这个问题以后再解决吧。但我们发现有意思的是，尽管Drive搭配较小的电池，但还是有一定的重量。

Comp整车，8799美金

Advanced整车，10199美金

Pro整车，12199美金

几何

　　两个Drive型号之间，MT版本的几何更趴、更低、更长，让下坡表现更完善。两个型号都在后避震器安装座的上方设计了倒装芯片，可以影响头管角度、立管角度和中轴高度。我们花了最多时间测试角度不那么趴的参数，但也只是相对而言。我们测试的L码单车头管64°，立管76.2°，前伸量476mm，BB高343mm。当我们调整倒装芯片到较趴的角度，最明显的变化就是头管变趴了5度，BB降低了7mm，这种调整并不适合我们骑行的线路。Drive的几何角度较为陡直时，就能很好地掌控颠簸路面和技术线路，我们只在特别陡峭的线路或者高速地形需要用到几何较趴的设置。

　　幸好主转点位置较高，没有阻碍传动系统和电机，所以Drive可以搭载440mm后下叉。确实，对eMTB来说有些短了。后轴随着单车行程压缩可以增加15mm长度，但在爬坡或者急转弯时，可以明显感觉到Drive的后轴更短，也更容易控制它的移动。

林道表现

　　我们测试Drive的时间很短，只有两周。而爱达荷州的博伊西地区是我们的骑行后院，很少有合法的电助力山地车骑行道，所以我们要去西部找一些残破而凶险的线路，看Drive如何展现自己的天性。找到的线路包含难以想象的陡峭爬坡，还有高速而险峻的下坡。我们测试Drive的时间比通常测试单车所用的时间短一些，但我们坐姿骑行的时间足够长，从而能舒适地控制单车，之后便开始挑战极限，也弄清了Drive最适合什么骑行场景。

下坡表现

　　跳进西北海岸常见的下坡线路，Drive淡定自若，在险峻的路面上飞驰，稳定而自信。骑行了不到一圈的时间，在遍布炸弹坑的路面上飞腾，我们意识到这台车可以掌控十分粗野、高速、技术难度大的线路，而不会应接不暇。Drive充分利用160mm行程，允许我们进攻下坡，其好斗的特性和沉稳的表现与速降车不相上下。

　　尽管我们对49磅的重量喋喋不休，但Drive回应极快，不像大部分eMTB那样对车手的输出反应很慢。我们可以毫无阻碍地在改变线路时，坐在车上调整几何，这让我们可以无拘无束，因为我们知道加速时单车是受控制的。同时，Drive因为电机重量低而收获了很多好处（这一点有争议，有人会觉得这款电机重），在避震器压缩时、过平地弯时，都能保持贴紧地面。在稍微平坦一些的小径上，Drive速度惊人，可以轻易地压缩行程，跳过树根或者需要抬压的障碍。较短的后下叉让单车保持灵活，不惧怕连续的弯道，就算Drive在压缩行程时，我们从不会缺少对单车的掌控。

　　整体来说，Drive最喜欢的是下坡，它能无所畏惧地应对任何场景，提供流畅而受控的骑行，无论赛道条件多么苛刻，都足够让人印象深刻。

爬坡表现

　　Drive的爬坡效率高，而且让车手觉得很舒适。必须承认，我们并不那么重视单车的踩踏能力，因为我们有电机的助力。Drive的立管角度较为陡直，使坐姿中正，略向前倾，让车手可以不假思索地踩踏向前。AFS避震系统在踩踏时非常活跃，提供恰到好处的贴地效果，但可以保持足够的硬度，不需要调整后避震器上的踩踏平台开关。

　　带着单车爬上了超级陡峭的山坡，单车从容应对，我们对此印象深刻。同时，较短的后下叉加上容易掌控的整车重量，让车手面对技术路段时没有畏惧心理。我们很好奇导轮是否会影响到踩踏效率。为此，我们将电机关闭，骑着Drive到处跑，导轮确实会增加震动，但我们并不觉得对踩踏有阻碍。如果会造成额外的拖累，那也是非常轻微的，而且电机的存在可以轻松克服这点阻力。

后避震表现

　　Drive的AFS避震设计提供超乎想象的流畅骑行，在经过颠簸路面时可以将赛道的反馈全都平息，在避震系统压缩时，依然保持一定的骑行高度，也能应对较大的冲击。Eminent建议将预压设置在25%-30%之间，但是，Drive的渐进感很强，中段支撑很好，所以我们决定将预压设为35%。

　　尽管我们设置的预压偏高，但Drive从未有过反应迟缓的表现，当我们将体重倾泻在单车上时，它会提供完美的支撑。当遇到高频率的高速压缩时，Drive似乎在遇到撞击时很平滑，从来不会有不堪重负的感觉。对那些只喜欢使用平踏的车手而言，踏板回击是不存在的，地面通过单车直接给人的反馈几乎感觉不到。

　　急切想要满足我们对自由骑的渴望，所以我们在几个简陋的坠台和断崖试飞了几次。落到接坡时，我们脑子里挥之不去的是避震系统不会触底的感觉。我们甚至不知道是否可以把所有行程用完，因为遇到剧烈的震荡时，单车总能淡定地吸收。经过几天骑行之后，我们明白了，很难找到一条足够险峻的线路，来激发后避震系统的极限。这种感觉特别好，让我们可以集中注意力去征服，去试探不同的选线，而不是对路面战战兢兢、对单车如何反应心里没底。

　　有些车手大概会疑惑，FOX的Float X林道避震器能掌控如此激进的eMTB骑行？但我们发现，后避震器能提供受控而可预测的骑行感觉。Float X并不能限制Drive的能力，一旦我们增加预压，就能将压缩几乎完全打开，依靠Drive天生较强的渐进效果来提供支撑力。

　　最后，Eminent在设计AFS高转点结构时，将贴地效果放在很重要的位置，骑行时，Drive总是像胶水一样紧贴地面。后轴轨迹再一次成为重点，可以让后轮贴地，而不会有任何偏向，浮动刹车让避震系统在刹车时依然保持活动。

电机功率和电池容量

　　Drive并不是我们骑过的第一台搭配Shimano EP8电机的电助力山地车，但在很大程度上，我们很喜欢那种能够平滑地传输无尽动力的感觉，几乎可以让大部分爬坡变得温顺。电机最大的缺点就是它对踩踏节奏的依赖。我们并不在意出一身汗再享受下坡乐趣，但EP8电机的最佳踏频在85-100转/分钟之间，如果在这个区间之外，电助力下降得很明显。爬坡时，如果能精确地保证踏频在这个区间内恒定，那么EP8电机的表现就很稳定。

　　熟悉了Shimano E-TUBE应用程序之后，我们为每个助力模式增加了扭矩，将Trail模式调高一档，并将Trail模式置于78Nm，也就是Boost模式的下一档位。这些调整让Trail和Eco模式更好用。在特别陡的路段，我们更偏向于Boost模式。

　　电池容量方面，Drive的容量确实比很多eMTB更小，这也是显而易见的。然而，其他因素决定了Drive比其他车型能更快速地提供助力。Drive整车49磅，并不算超级轻，需要更大的能量才能上山。而且，EP8的助力不受限制，也就意味着电池续航时间更短。如果我们考虑到市场上其他搭配504Wh或者更小的电池，很多厂家都标榜用功率更小的电机，以此来增加电池容量，那些产品通常重量更低，比正常尺寸电机的爬坡速度更慢。

　　测试Drive新车时，我们大部分时间都使用Trail模式，平均12-15英里，4500-5000英尺的累计爬坡。这些数据来源于175磅的车手，主要在防火道上坡骑行。我们并不把电池容量放在首位，而是更偏爱爬坡的速度，在两段骑行之间给Drive的电池充电就好了。如果将最大化电池容量放在首位，只顾着完成一段骑行，我们只好选择功率较低的电助力车，并接受较慢的爬坡速度。

部件配置

Marzocchi Bomber Z1前叉

　　Bomber Z1是Marzocch最贵的单肩前叉，却使用FOX旗下相对简易的GRIP阻尼。骑行时，Z1提供完美的底盘刚度，以及对小震动的灵敏反应，但当我们推车前进时，Z1显得有些不堪重负。GRIP阻尼提供有限的压缩调整范围，所以很难取得合适的支撑力。在多重压缩的情况下，前叉有种僵硬的感觉，吞没行程的速度太快，超过了我们最舒适的范围。让情况更加复杂的是，行程触底时缺少支撑力。Z1只配备了一个气压弹簧体积垫圈，我们很快就增加到了四个，如果想要继续使用Z1前叉，那就不得不这么做。为了调整触底支撑力的缺点，我们将气压增加到了85psi，而不是推荐的76psi。我们还调了12档回弹，从闭合档位逆时针进行调整，而不是推荐的8档，这样才能防止Z1经受多重撞击时变得僵硬。我们并不是说Marzocchi Z1前叉限制了Drive的能力，我们知道，只要多一点时间，就能将前叉调整到更好的状态。但对一台8799美金的单车而言，车手得到的是入门级阻尼，设置和触底支撑力都很有限。

TRP Slate T4刹车

　　TRP Slate T4刹车是品牌旗下最便宜的液压刹车，用于林道骑行。四活塞加上粗壮的拨杆设计，T4为Drive带来的刹车效果让我们感到惊艳。刹车拨杆的厚度需要车手适应，但只要我们将拨杆行程和角度设置好，T4的手感就会很接近Shimano刹车，刹车力度变化非常不明显，但咬合感很强烈。我们在潮湿泥泞天气中骑行过，从未体验过刹车表现的变化。在一些比较长的下坡，我们会持续捏紧刹车，但不是因为刹车力变弱，相反地，由于捏住刹把时力度强弱变化不大，导致我们手臂持续受力变得酸麻，很难坚持一直停在把横上。我们认为不是所有人都会有这种体验，如果你习惯了Shimano刹车的手感，那么Slate T4会让你感到很熟悉。

Shimano Deore和SLX混搭传动

　　什么！8800美金的单车还会出现Deore和SLX传动部件？我们的反应跟你一样，当看到Drive MT Comp配置表时，很好奇Shimano最低端的套件如何掌控好Shimano EP8电机的负载。在这里我们就不卖关子了，传动系统在赛道上的表现没有瑕疵。编辑布莱德•豪威尔花了很长时间测试最新款Deore套件之后，我们有种预感，会被这组套件的效果震撼。变速流畅而清脆，而且很精确，使用的Hyperglide+技术与Shimano XTR套件相同。在负重的情况下刹车并不会有反作用力，SLX后拨非常安静，与Shimano旗下更贵的后拨无异。当然了，导轮确实有助于减少链条拍击和传动噪音。Deore、SLX混合套件唯一的缺点就是重量。在我们看来，重量并不是MTB首先考虑的方面。对那些重视每一克重量的车手而言，套件还有升级空间，可以实现更轻量，或者选择Drive MT Advanced和Pro版本的整车。

噪音

　　和很多高位转点搭配导轮的单车一样，Drive在经过磕磕绊绊的地形时很安静。爬坡时，唯一可以听到的机械噪音来自于导轮。Shimano EP8电机在踩踏时发出的嗡嗡声很响，而导轮的声音差不多是同样分贝。有些车手会觉得这个声音很吵，但我们忙着跟朋友讨论刚刚的下坡有多酷，根本不会为那点声音而烦恼。了解Shimano EP8电机的车手大概在想，为什么我们对电机不负重时发出的巨大哐当声不抱怨呢？很难解释为什么，但我们测试的Drive确实没有出现这种问题，对此我们感到很高兴。

长期耐用度

　　我们花在Drive的时间不算多，也不够写一个很有深度的耐用度结论。我们只能说，在粘稠的泥浆中骑行过后，没有发现转点和连接位置出现噪声， 涂装也没有出现磨损，也没有明显的外漆破损。我们注意到可能在长期使用中出现的问题是，变速线缆从立管离开前三角的位置会有磨损。这个磨损是避震系统压缩时，由于线缆在车架中滑动而造成的，很难判断这种磨损是否会对骑行造成影响。幸运的是，这个问题可以轻松解决，只要增加胶带就能保护到位。

总结

　　Eminent Drive可能是我们骑过最有趣最得劲的eMTB。重量算是轻的，骑行能力很强，避震设计支撑性很好，反应灵敏。如果车手期待的是下坡时积极响应、反应灵活的eMTB，那么Eminent Drive是很理想的选择。我们不至于说这台车的感觉像山地车，但确实比大部分eMTB提供更多可玩性，同时保持了eMTB核心的稳定性和适应性。唯一的限制因素就是电池容量，当你拥有Shimano EP8不受限制的动力，你将如何使用才能达到与其他eMTB一样的续航时间？

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