Crestline Bike Company联手Cascade Components推出首款山地车RS 205 VHP。RS 205是一辆以竞技为目标的速降山地车，拥有虚拟中高转点避震结构。个性化组合模块和限量发售，则让这头猛兽更具吸引力。

RS 205 VHP

碳纤维车架

205mm后轮行程（更换Cascade连杆可降至175mm）

支持DH双叉肩前叉或单叉肩前叉

Boost 148 x 12后开档

可更换尾勾，支持27.5/29寸后轮（可定制自定长度尾勾）

前伸值：480mm（可调碗组±10mm）

63°头管

车架内走线

水壶架及工具安装座

可随车架选购FOX或Ohlins后避震器（弹簧另售）

限量发售50只车架

建议零售价：3699美元（车架）

　　RS 205 VHP的想法源自Cascade Components参与的内科·穆拉里（Neko Mulally）自制车架的项目。Cascade为内科自行设计的山地世界杯战车制作了连杆，之后与Crestline一起研究自己也来做一辆速降山地车。

　　RS 205 VHP的避震结构一眼看上去十分眼熟。两个段连杆以相反方向旋转，将前后三角连接在一起。这样的结构，好处在于能对行程不同位置的避震特性进行控制。让RS 205 VHP和其他类似结构的山地车区别开的是虚拟转点或者叫瞬时中心的位置和运动轨迹。随着行程的深入，虚拟转点从一开始的高位逐渐移动到较低、较前的位置。Crestline和Cascade认为，这一特点使得RS 205 VHP和其他采用固定转点或是双连杆设计的高转点结构山地车有所不同。

　　为什么Crestline和Cascade选择了虚拟转点设计？这样的设计有什么优点？VHP（虚拟高转点）结构又和类似的设计有何不同？

　　吉米·戴维斯（Jimmy Davis），Cascade Components：“VHP结构的好处在于极高的可调性。车架上一点小的变动，就能对避震特性有很大的影响，所以能在车架有限的空间里对避震进行大范围的调整。看看Cascade为Transitions V1 Sentinel做的连接，比原厂的连接大得多，对我们想要的杠杆比曲线来说是必需的。不过，对比Cascade为Santa Cruz推出的连接和Santa Cruz原厂的连接，你会发现两者大小差不多。VHP结构的灵敏度大概是十倍，所以可调范围非常大。RS 205 VHP和其他避震结构设计不同，因为它作为一个带惰轮减少脚踏回击的中高转点结构，拥有很特别的后轮轴心轨迹。我们还设计了一个惰轮较低的版本，有更高的踩踏效率，适合特定的路况。”

你能展开说说虚拟高转点随着行程转点位置向下、向前运动的优点吗？

　　吉米·戴维斯：“我要先讲讲抗抬升和不同车架，因为抗抬升是关键问题。对于抗抬升的数值，并没有绝对的标准。要视乎避震结构的渐进程度。渐进程度越高，行程初段的抗抬升数值就越高越好。因为这时车子很有支撑性，在行程能保持向上。如果配上较低的抗抬升值，那么大力刹车的时候后避震就容易反弹。当你用力捏刹车的时候，就能明显地感受到，车子的几何也变得直立，会比你轻捏刹车时更前倾。对于渐进程度较低的车子，较低的抗抬升值能够保持避震工作。那些出现在支撑性更好的结构上的问题，在这里就不会发生，因为它不会有同样的向行程初段的抬升的倾向。随着行程的深入，瞬时中心发生变化，抗抬升值下降。在行程初段，中心位于中高位，抗抬升值也较高，和其他高转点结构的山地车一样。这能让车子有良好的支撑。瞬时中心向下、向前，抗抬升值随之下降。接近行程末段，抗抬升值下降得特别快。最终使得车子在刹车时更倾向留在行程中段，减少车架的活动，使得骑乘感受更可控。”

　　Crestline很高兴能与Cascade合作，因为要设计一个灵敏度和可调整性高的避震结构，容错空间非常有限，需要非常精准地认识和设计避震特性。而Cascade Components生产的连接则一次又一次地证明，他们是这个项目最好的合作伙伴。

为什么型号中有RS二字？

　　这两个字母和赛车、竞速是同义词，代表“Rally Sport”的意思。保时捷和奥迪在使用这两个字母的时候，是“Rennsport”的缩写，在德语中是“Racing Sport”。现在，汽车厂商仍在为性能车冠以“RS”的名号。保时捷、福特、奥迪、雪佛兰、雷诺、斯柯达等等品牌都有RS型号的车型。简而言之，我们喜欢这两个字母背后代表的竞速元素，而它们原本的含义则捕捉了我们这款山地车的精髓。它是“Rally Sport”的意思，我们很荣幸能为世界带来又一款RS，发扬其内涵。

车架

　　Crestline只生产50个RS 205 VHP车架，只有一个尺码、一个颜色。Cascade提供零售的定制连接和尾勾，让用户能够对避震特性、行程、轴距等进行调整，有无限的可能。车架使用1.5寸直舵管，搭配前伸值±10mm的碗组。

　　只有一个尺码，听起来没有选择，不过一个车架加两套连接和尾勾，能够装出一辆180mm行程、27.5寸、单肩前叉的FR山地车，或者是一辆205mm行程、29寸的速降山地车。我们经常看到那些几何可调的车架说自己是“合二为一”，但Crestline和Cascade确为用户提供了职业选手和厂队级别的自定义配置。

车架留有一个工具或水壶架安装位，惰轮的位置也可以改变以提高踩踏效率。

试骑一圈

　　严格来说是三圈。在Crankworx惠斯勒站，我们有机会联系到Crestline的特洛伊顿（Troydon），对RS 205 VHP进行初步试骑。可惜的是第二天的试骑取消了，所以我们只有以下感受。

　　一上车，RS 205 VHP作为一辆速降山地车给人的感觉特别轻。我们不知道车子的具体重量，不过车上装的都是一般的速降级别零部件，肯定不是靠零件来偷轻。车架的表面很流畅、很吸引人，我们很喜欢金属原色的铝合金连接和裸碳车架放在一起的对比。在骑行的路上，眼熟的车架、神秘的惰轮和未知的LOGO，引来了不少目光。

　　在短暂的试骑中，RS 205 VHP有两个特点比较突出。第一，车架几何完美适合我们182cm的身高。而在行程不同阶段，动态几何保持稳定，在各种路况上都给人可控、可预测的感受。在RS 205 VHP上以正常姿势骑行是舒服的，所以在必要的时候前后移动是很轻松的。我们还发现，精准地压弯是一件不需要费心的事情。第一圈，我们压过弯墙的速度，比之前一周任何一次都要快。同时，在狭窄的林道遇上诡异的急弯，转向也能保持贴地。这归功于较短的后轴距和27.5寸后轮。最后一圈，我们骑了A线的后半部，信心十足地冲上每一个跳台。车子在空中是容易操控的。

　　RS 205 VHP另一个特点是遇到中等压缩的时候具有良好支撑，踩踏的时候有不错的效率。在坡度较缓的路线，需要大量抬压和动作来维持速度，车子给人的感觉完全不像是一辆笨重的速降山地车。而到了颠簸的速降路线，RS 205 VHP又能轻松通过障碍，刹车的时候也能稳稳贴住地面。总的来说，这辆车很容易上速度，并能保持向前的势头。如果有更多的时间，我们会尝试降低气压，增加预压值，因为这辆车没有像平时那么多地深入行程。这是一小时的试骑没办法做到的事情。

　　RS 205 VHP的最后一个亮点是能够通过更换连接、尾勾和碗组对车辆进行各种各样的调整。特洛伊顿详细介绍了用户应该如何向Cascade Components定制尾勾改变杠杆比曲线。用户想好了需要的设定，Cascade就会做出所需的零件来满足要求。这样的个性化定制是很少见的。对于追求精细调整的用户，可操作的空间是无线的。我们则希望RS 205 VHP的后轮行程小一些，搭配单肩前叉，前后29寸轮径，观察它作为耐力山地车的表现。

　　美国消费者可通过Crestline Bikes官网预订RS 205 VHP。美国以外的客户则可以发送邮件到info@crestlinebikes.com预订。

　　车架小批量生产，将在未来数周发货。车架限量发售50台，如果你对这辆特别的山地车有兴趣，千万不要犹豫。

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