Focus开始提供中等动力的轻量级电助力山地车。2023款Focus Jam² SL采用60Nm扭矩的Fazua电机（和Orbea Rise一样），搭配430Wh的电池，动力和电量均为中等水平。加上碳纤维车架和一些轻量化设计，这款车在重量方面甚至达到了传统山地车的范围。

　　我拿到的是一辆次顶级型号、XL码，实测重量19.05kg。顶级型号标称17.9kg，并且可以拆掉2.3kg的电池后使用，那样的话重量就和一辆普通的耐力山地车差不多了。

　　有的电助力山地车，比如Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL，它们的标称重量更轻一些，不过Focus并没有不惜一切代价追求轻量。电池可拆卸，在一些型号上还用着结实的前叉和背负式气室后避震器。Focus Jam² SL的几何有很好的可调度，29寸轮径，行程为前160mm后150mm。

Focus Jam² SL 参数

碳纤维车架

行程：前160mm后150mm

Fazua电机+430Wh电池

29寸轮径

重量：19.05kg（XL码）

头管角度及后轴距可调

尺码：S、M、L、XL

售价：6199欧元至11499欧元

更多信息见Focus Bikes官网

电机&电池

　　Focus Jam² SL选择Fazua电机的理由是它非常轻，并且提供足够的动力（最大输出450W、60Nm扭矩），跟得上全副武装的电助力山地车。430Wh电池比其他的轻量级电助力山地车要大（Orbea Rise的电池是360Wh，Specialized Levo SL的电池是320Wh），再加上整车重量较低和效率较高，使得续航能够和电量在500Wh或以上的一般电助力山地车相提并论。

　　控制拨杆在三种助力模式之间切换，上管的LED显示灯会展示相应的绿色、蓝色或紫色。LED点亮的格数代表剩余电量。

　　电池可以轻易拆卸。Focus曾在2016年推出过一款内置电池的车型，不过用户反馈更喜欢可拆卸的电池，所以Focus以增重的代价实现这个功能。但是这辆车上没有充电口，充电的时候必须用内六角把电池拆下来才能充电。Focus表示这样的设计节省了200g。

　　Fazua表示他们很快会推出安装在水壶架的外挂电池。有意思的事，Focus表示会采用一体设计，不会像其他外挂电池那样通过电线连接车上充电口。暂时没有相关细节。

Focus坚持穿过把立和碗组的车架内走线设计，使得更换把立变得比较麻烦。

车架

　　Focus第一次从单转点结构改为四连杆结构。他们表示，主要原因是四连杆结构比不能活动的后三角加后避震器连杆更轻。Focus没有公布太多关于避震的参数，不过四连杆结构比单转点结构的抗抬升小，在刹车时能保持在行程初段，面对障碍时更容易活动。新的避震结构也让Focus得以应用一种新的几何可调设计。

　　后下叉转点处设有双向垫片，和Specialized的设计类似。这个设计能让你增加后轴距、降低五通高度，并相应地改变车架角度。Focus不希望如此，于是他们在后上叉和摇臂的接点又设置了双向垫片，补偿对五通高度和车架角度的影响，使得后轴距的调整不再对其他几何参数带来不必要的影响。后轴距可以在440mm和447mm之间切换。你一共可以有四种不同的几何组合，不过Focus将其整体地视作对后轴距的调整。S和M码出厂设置短后轴距，L和XL码则按照长后轴距设置。

　　为什么不像其他品牌一样，在尾勾只用一个设计控制后轴距呢？我问了Focus，他们这样答复：“尾勾的双向垫片会改变UDH后拨挂耳的位置，这是做不到的，因为是SRAM决定的。滑动尾勾则重量较重……所以我们采用两组双向垫片的设计，非常轻，而且能兼容SRAM未来的产品和设计。”

　　Focus似乎觉得这还不够，他们在碗组也提供了64.5°或65.5°的头管角度选项。和双向垫片不同，改变头管角度不太影响其他几何参数。

　　车架有Max和普通碳纤维两个级别，两者的差别大约是300g（M码）。

几何

　　我曾经认为Focus对山地车几何在过去几年的发展潮流反应较慢。不过现在趋势稳定下来了，Focus也跟进了。Jam²的尺码覆盖范围很大，前伸值从430mm直至515mm。不同的头管角度和后轴距的组合，使得整车轴距的调节范围去到20mm，对整体稳定性的影响比我们以前习惯的双向垫片设计更大。

　　顺带一提，图中的几何表有一处错误——所有尺码的五通下沉量应为25mm，对应的五通高度是345mm。

型号

Jam² SL 9.0 11499欧元

车架: Max Carbon

前叉: Fox 36 Factory, GRIP2

后避震器: FOX Float DPS Factory, 三档控制

传动: SRAM XO1 Eagle AXS

刹车: SRAM G2 Ultimate 200/180 mm

轮组: Mavic Crossmax X LR碳纤维轮组

轮胎: Maxxis Dissector, 2.4 Exo

标称重量: 17.9 kg

Jam² SL 9.9 8499欧元

车架: Max Carbon

前叉: Fox 36 Performance Elite, GRIP2

后避震器: Fox Float X Performance

传动: Shimano Deore XT M8100,11-51

刹车: Shimano XT, 4 piston, 203/203 mm

轮组: DT Swiss HX1700 LS, 30-622

轮胎: Schwalbe MagicMary, 2.4" Soft/NobbyNic, 2.4" SpeedGrip

标称重量: 19.2 kg (实测: 19.05 Kg，XL码)

Jam² SL 8.8 6999欧元

车架: Carbon

前叉: Fox 36 Rhythm

后避震器: Fox DPS, 3-position

传动: Shimano Deore XT M8100,10-51

刹车: Magura Storm HC 203/203 mm

轮组: RaceFace AR30 Offset

轮胎: Maxxis Assegai, 2.5,Exo/Dissector 2.4 Exo

标称重量: 19.7 kg

Jam² SL 8.7 6199欧元

车架: Carbon

前叉: DVO Diamond E3

后避震器: Rock Shox Deluxe Select+

传动: SRAM NX/SX Eagle, 11-50T

刹车: SRAM G2 200 / 200 mm

轮组: RaceFace AR30 Offset

轮胎: Maxxis Minion DHF, EXO

标称重量: 20.2 kg

骑乘感受

　　我还没有对Jam² SL进行过长期测试，只是在Tweed Valley骑过几次。

　　Fazua电机给人印象深刻。这是我用过最安静的电机，只会在爬坡的时候有轻微的响声，下坡的时候不会有任何噪音或异响。助力十分流畅，脚感自然且符合直觉。这个电机没有强动力电机的响声，尤其是起步的时候。这款电机让人更容易控制后轮的抓地力，不过到了真正的陡坡可能会有些不够力。我喜欢三种模式（太多的话反而让人眼花缭乱），节能模式的动力十分轻巧，让人感觉像是在很好的状态下骑一辆普通山地车。

　　在泥泞的路况，我遇到一个小问题，切换助力模式的拨杆在操作之后不能自动复位。我还发现电机在关闭之后无法自动重启（一段时间不用就会自动关机）。把电池拆掉重装一遍之后就可以开机了。Focus这样回应：“车子的自动关机有小bug，Fazua会在四周内更新固件修复问题。关于控制拨杆，确实有出现过这样的问题，但比较少见，应该是因为车把的口径较小。Fazua正在想办法，不过你只要清洁干净，拨杆是可以正常工作的。”

　　我和骑普通山地车的车友一起骑车的时候，关掉了电机，即使车上还装着电池，车子还是很好骑的。电机的阻力似乎不大，电机增加的重量则被滚阻低的Schawalbe Nobby Nic补偿了（一般的耐力山地车会用滚阻更大的轮胎）。同样地，我也和一些骑普通电助力山地车的车友一起测试，跟上他们是没问题的，至少能跟住一阵。没有助力的情况下，我希望车子的立管角度更直立一点，不过既然有电机，这也不是大问题。

　　下坡方面有一些我不太喜欢的地方。我喜欢比170mm更大的升降坐管行程（试过200mm就回不去了）。后轮在潮湿的路况就像泥鳅那么滑。我还希望车头能高点（需要换成抬升更大的车把），把立短点（需要更换碗组盖并且花大把时间处理内走线）。

　　除了上述问题，我很快就适应了Jam² SL的操控。那些超过25kg的重型电助力山地车需要你稍微改变控车技术，不过仅为19kg的Jam² SL在下坡时给人的感觉就像是一辆普通山地车。在这个价位，车辆几何在稳定性和灵敏度之间有着很好的平衡（我选择了最长、最倾斜的设置）。在空中做动作、兔跳或是压过急弯都能比较轻松完成，遇到颠簸路况也不会感到紧张。厚重的底盘让你知道这还是一辆电助力山地车，不过它的骑行感受总体像是一辆普通山地车。

　　如果一个车手想多练几圈，又保持和普通山地车一样的操控感，那么这辆车是不错的帮手。对于一部分普通用户，如果他们只能拥有一辆山地车，我感觉这辆车适合。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm