首先声明，我是Full Speed Ahead (FSA) 的山地市场部门经理。我骑过很多车子，经验丰富（骑车40年），曾在2006-2014年经营自己的品牌One Ghost Industries。我感觉自己对避震有很好的判断，清楚它应该是怎样的。至少我知道自己喜欢怎样的避震。

　　年初的时候我拿到了一辆Norco Optic车队版车架。我很久没有骑Horst Link结构的车子了。我平常一般骑Ｖpp结构或者DW-link结构，更适合我的骑行风格（随意而且会突然失控）。我不喜欢滞空，但是我喜欢快速地碾过岩石。我喜欢紧贴地面、指哪打哪的车子。我一直不是很喜欢Horst Link，对于我来说太过于“有乐趣”了。这种结构很好上高速，不过过弯的时候也容易被弹起，经常离开地面，比我希望的更频繁。只有贴住地面，抓地力才有用。

　　不提避震结构，我对新车非常激动。我一直很喜欢Norco，我也通过在其他公司的工作支持他们的车队。这辆Optic非常厉害，还是车队版绿色，我决定下血本装起来。我选择了我想用的零件：Ohlins TTX空气弹簧后避震器、SL-K WideR轮组、Schwalbe Big Betty 2.35寸黄边胎、SL-K碳纤维曲柄、Crankbrothers Mallet DH 11脚踏、Gradient碳纤维车把、Magura MT5刹车。我还给Gradient把立和刹车手柄做了Cerakote涂层，和整车的绿金配色。效果我感觉碉堡了。但最重要的前叉选谁呢？

　　我本来会选Ohlins前叉，和后避震器配套，但是中间遇到了Bright Racing NEXT前叉。我不记得我是在哪里看到的，可能是在Instagram。我看了一些自选配色的型号，心想“就是它了！”然后我就联系了Bright Racing。他们提供客户定制，正是我想要的。这辆车还要做展示样车，不仅仅是我自己骑、自己测试，所以一定要装得非常吸引眼球。我和巴勃罗（Pablo）通过邮件和WhatsApp联系，让他以enduro前叉的35mm内管和49mm碳纤维外筒做一支前叉。行程148mm，叉肩和叉脚是电镀的，非常酷炫。效果完美符合预期。前叉我是自掏腰包的，可不是白嫖的。

Bright Racing NEXT前叉 参数

倒冲设计

CNC叉肩

29寸轮径（支持27.5寸）

Boost 110 & SRAM Predictive规格

航天AA级35mm空心内管

BRIGHT-RS 49mm碳纤维外筒

基础行程150mm（等于170mm的普通前叉）

行程可调，140-160mm（相当于普通前叉再多20mm）

BRIGHT-RS ACAD技术：密封、提前置入的阻尼

BRIGHT-RS CHPC空气弹簧

SL自动软阀门高速回弹控制技术

重量：2.20kg

价格：1870美元

　　这款倒冲前叉采用Torque锁紧盖，碳纤维外筒在中部略微收窄，在密封处由变粗，外观非常独特。它采用浮动衬套和空气弹簧，用户可以取出保养。巴勃罗喜欢在网站上使用缩略词。ACAD（我几次都搞错了）是吸引我的地方。这支前叉没有预压？没错，没有预压，什么鬼？他在这里花了不少功夫的。

没有预压？

　　这款前叉有20mm的负行程，所以它总是对地面保持压力的（记住贴地=速度）。他们网站上是这么说的：“BRIGHT-RS系统的特点是先进、平衡的阻尼系统。阻尼能确保很高的灵敏度，不会让弹簧负责所有的吸震（较为简单的设计里面出现的问题）。这样的设计消除了静态预压。预压对有一定水平的车手来说没有任何好处。所有设计都让车子的前端更灵敏、更可控。普通前叉的静态预压会使得可用行程减少20-40mm。标180mm行程的前叉，实际上可用行程只有150mm左右。”

　　换句话说，170-180mm行程的前叉，实际上有效的行程只有150mm，而且有一股不小的力量，将前叉推回行程开始。只有前叉离开地面由重新落地的时候，你才有机会用到所有行程。Bright的前叉则可以一直使用所有的行程。我把这段话重复看了几遍才理解它的意思。Bright还有种“Trust Performace”的感觉（非主流，不过我喜欢Trust Message前叉）。

浮动衬套

　　我肯定大家会说“等会儿，浮动衬套是什么玩意儿？衬套是不会浮动的。”衬套确实不会动，至少在一支传统的倒冲前叉里面是这样的。大部分前叉的衬套都是静止的，压入到外筒里面。最好的情况，更换衬套是一件麻烦事，而最糟糕的情况则是出问题。从我知道的来说，所有Bright Racing的前叉都采用浮动衬套，在行程内跟随内管运动。这能使得衬套一直在最佳位置。衬套是自动对正的，让前叉保持直线运动且顺畅活动。这是Bright Racing网站上的示意图：

空气弹簧

　　弹簧本身非常简单，设计十分聪明。左侧的整个内管都是气室。内部分为一个正气室和一个负气室。正气室充气，而负气室则什么也没有。组装的时候，里面什么气体都没有。Bright把它叫做“空心空气弹簧”，在前叉活动的周期里作为一个分流气室工作。者使得空气弹簧的曲线具有了渐进性。在压缩过程种，空气从大气室流入小气室，使得弹簧率增加。

　　回弹/锁死则非常顺滑。我最不习惯的地方是调节旋钮没有一格一格。在设置的时候，没办法数着多少格，一开始让人有些不放心。我喜欢一格一格的设计，是傻瓜设计。我和大部分山地车用户一样，都会有犯傻的时候。我曾经装过、调过一些前叉和后避震器（还没到约迪那种程度，不过我对避震有自己的理解），我会告诉你这很难让人习惯。旋钮和拨杆没有预先设置好的一格格，而是能够自由转动。

　　Bright Racing的逻辑是这样的：“我们的SL系统最具代表性的是多向阀门，在NEXT版本的前叉上负责在压缩过程中半自动控制避震油的流量。这套系统的独特性在于它极具弹性，能顺滑地使用不同阶段的高速压缩的流量。在回流阶段，设计使得系统更稳定，反弹效应减少，让你更专注于骑行。我们很多车手都喜欢这套独特的设计，因为它对油路中不断变化的流量持续进行修正。”

　　巴勃罗的设计（他亲自对每一根前叉进行调校）真的有点神奇。在螺旋设计中，阀门永远是打开的，但也必须存在几个可变阀门。我没有把阻尼取出来（我也不是很想这么干），不过我猜内部应该是这样的。前叉顺滑得像化了的蛋黄酱，调节压缩的拨杆（全开到全关）是有用的。除非你摔车了，不然拨杆不会乱跑。我在前叉上刻了一道标记，并且在背面记下要拧的圈数。我应该做得更细致，在iPhone上做好记录，还要根据不同的地区准备相应的设置。不过我没有时间，我只想骑车。作为要上班的两个孩子的爸爸，我的骑车时间非常宝贵。

骑乘感受

　　对于那些试过并喜欢Trust前叉的车友，你会感觉到前叉在工作的过程中，你在车把上的位置是保持不变的，让车子始终紧贴地面。这就是人们说的“Trust效应”。Bright Racing的前叉也有差不多的效果。我在车上感觉时刻都能保持控制。前叉贴住地面，无论我将它指向何方。它骑起来就像是180mm行程的双叉肩前叉。前叉没有臭虫效应，特别是遇到大冲击的时候。头管角度的变化不大，不会让我偏离行进路线。当我遇到大冲击的时候，前叉的弹簧刚度增加，让我不至于前空翻。它会顶回去，让我把重心向后挪动再继续。

　　Bright NEXT前叉用我无法理解的方式吸收了卡顿和刹车震动。以40kmh的速度冲进惠斯勒的巨石阵，超过其他骑速降山地车的车友，感觉非常不真实。就像是我有能力参加任何一场耐力骑行比赛一样。我的双臂没有疲倦。我感觉就算是高速压过岩石或是刹车，我的双手并不会被从车把上弹开。

　　前端贴地让我敢将胎压从27psi讲到25psi。几次骑行之后，我开始大胆压在车子上，让车子顺着走。我越是让车子顺着地形以自己的意志向前，我越能感受到信心，得到更快的速度。

　　我从2022年4月开始骑这辆车，整个夏季每周至少骑一次，在曲柄工坊（Crankworx）期间在惠斯勒骑了整整一个星期。

总结

　　毫无疑问，这款前叉很贵。但是再说一遍，它是根据需求定做的，针对用户和车辆个性化调校。光是这一点就让Bright NEXT值回票价。巴勃罗从90年代开始做避震，到现在已经有几十年的经验。他的履历辉煌，值得大家了解。他真正了解关于避震的方方面面。他的产品十分精美，是为你量身定做的艺术品，让你骑得更快。它们外观酷炫，能干重活。说到重量，我手上这支前叉是2.20kg。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm