文字：迈克·卡兹莫（Mike Kazimer）  图片：埃里克·米克尔森（Eric Mickelson）

　　Crestline用一辆RS 205 VHP打进速降山地车市场，不久后又推出更多新型号，RS 75/70和 RS 50/75两款电助力山地车。这两款车采用同一款碳纤维车架，不过可以通过调整双向垫片和后避震器行程将后轮行程设置为175mm或150mm。

　　75/50搭载了Bosch最新的CX-R电机，比普通的Performance Line CX更轻巧并且更强劲。这款电机在竞技模式下能够提供400%的助力，并且能以更长时间进行高输出，让用户在停止踩踏后能获得稍长时间的助力。750Wh的电池则为长距离骑行提供充足的电量。

　　Crestline计划在最初限量发售，整车搭配Ohlins RXF 38前叉和TTX2空气弹簧后避震器、SRAM GX AXS无线电子变速、Crankbrothers Synthesis铝合金轮组和Magura MT7刹车，售价11999美元。评测的这辆车搭配的零部件和上述并不一致，所以评测的重点是车架和电机的表现，而非其他零部件。Crestline会在日后推出更多不同配置的整车，不过目前暂时只有这一种配置。

Crestline RS 75/50 参数

轮径：混搭轮径或29寸（视乎车架尺码而定）

碳纤维车架

Bosch CX Race电机+750Wh电池

行程：前180mm后175mm

头管角度：64°

立管角度：77°

后轴距：443mm（尺码3）

三个尺码

整车重量：23.6kg（尺码3）

售价：11999美元（非评测中展示的配置）

更多信息见Crestline Bikes官网

“大容量电池和激进的几何，对那些平常需要坐车转场的用户来说，是一个不错的选择。”

头管的充电口有防水盖。

车架

　　电助力自行车过去几年的变化非常快，最开始看起来就像是疯狂科学家在车库里拼凑出来的实验品，而现在已经有模有样了。75/50属于后者，比如位于头管后方的充电口，能更好地避免被积水溅湿，还有内置于车架上管的显示屏、车把上的无线电机控制器等。电机开关按钮位于上管的下面。如果显示屏意外罢工，又或者无线控制器没电了，那么还可以在这里进行操作。

无线控制器能够在四种助力模式之间切换。

电源按钮位于上管的下方。

　　75/50的前三角有充分的空间放下水壶和工具。尾勾采用UDH后拨挂耳，并且支持最新的SRAM Transmission变速。

　　拆开车架底部的盖子，即可装拆电池。我个人更喜欢这样的设计，而不是那种电池支架，这样的设计车架一般会更硬，而且不太可能会发生电池松脱的情况。

拿掉电池盖就可以将电池从车架中抽出。

这里是ZS56 / ZS56碗组，没有穿过碗组的内走线设计。

几何

　　Crestline努力让山地车更容易调整，适应用户的个性化需求。车架虽然只有三个尺码，但是ZS56 / ZS56规格支持可调节前伸量的碗组，适合更大范围的用户身高。

　　两个较小的尺码采用混搭轮径，最大的尺码则是前后29寸。车架后三角是可以更换，如果小个子想用29寸后轮，或是大个子想要混搭轮径，Crestline提供额外发售的后三角，供用户选择。

　　测试车上的是180mm行程的RockShox Zeb前叉，头管角度为64°。两个采用混搭轮径的小尺码拥有443mm的后轴距，而29寸轮径的大尺码则为449mm。前伸值在450mm到500mm之间，相邻的尺码相差25mm。

避震结构

　　Cascade Components的第三方避震连杆非常出名，用来为现有的车型改装，增加行程和渐进度。他们负责 Crestline 75/50（以及速降车型）的避震，用户就不再需要额外地寻找增加行程和渐进度的方案了。

　　75/50采用230 x 65mm的后避震器，提供175mm的后轮行程。换成57.5mm的后避震器并将双向垫片设置在ST挡位，能够将后轮行程降低至150mm。Crestline推荐的预压值在28-30%，并表示兼容空气弹簧和线圈弹簧两种后避震器。

骑行实测

测试车辆设定

　　我给RockShox SuperDeluxe后避震器打175psi的气压，预压值在30%，并在之后的测试保留了下来。180mm的Zeb前叉，我采用零气室垫圈，以及69psi的气压。

　　20mm抬升的OneUp车把还不错，但如果是我自己的车子，我会选择35mm抬升。75/50的头管不是很长，哪怕前叉行程有180mm，我还是喜欢稍微再高一点的车头。

　　测试期间我一直使用WTB Judge轮胎，只有在最湿滑的环境才把前轮胎换成Continent Argotal。比起Vigilante，我更喜欢这条胎。

测试车手：迈克·卡兹莫

地点：美国华盛顿州贝灵厄姆

身高：180cm

跨高：84cm

体重：72.6kg

赞助：无

Instagram：@mikekazimer

上坡

　　75/50是一辆大行程大动力的电助力山地车，在林道上的骑乘感受基本符合，车重非常明显，特别是在低速、狭窄的路段。不过它并不显得很迟钝，哪怕预压值是30%，支撑性也十分充足，给人的实际感觉是效率要高于几何与行程这些直面数据给人的印象。

　　技术型陡坡是75/50发挥出色的地方。我最喜欢的测试路线有一段充满岩石和树根的越野摩托路段，我要非常费劲才能爬上去，但骑上75/50之后确实能轻松一些。这里有许多连续的长陡坡，保持平稳的输出是登上坡顶的关键。

　　用电助力山地车冲击技术型陡坡并不只是调到输出最大就能简单搞定。技术非常关键，不然后轮只是在空转。75/50可以快速地切换模式，让WTB Judge后轮胎咬住泥土，在保持输出动力，适应变化的路面状态。

　　75/50的有效立管角度位77°，是比较直立的，不过我觉得还可以再直一点，并不会有任何负面影响。相比普通山地车，在电助力山地车上坐着骑的时间会长一些，所以前后配重保持平衡更为重要。

　　大部分电助力山地车我都喜欢混搭轮径，不过75/50的29寸后轮（Crestline将在日后供应）应该会挺有意思。我感觉，长后轴距应该会让这辆车在上坡和下坡都有更强的稳定性。

竞技模式

　　Bosch Race电机的两大特点是400%的助力和加长的输出时间。简单来说，相比普通的Bosch Performance CX电机，Bosch Race可以在停止踩踏后再提供一点点助力。

　　我花了一点时间去适应额外的助力，并且觉得这个模式不见得在所有场景都适用。如果是那种露天技术路段，就不要选这档。我最喜欢在平地过弯时利用额外的助力，能够有更快的出弯速度。在通过一些横倒在地上的树桩时，这个功能也十分好用，可以让你踩半圈然后推一把就能越过障碍。

　　实话说，我觉得对大部分用户来说，这个功能并非必要，不过有也不是什么坏事。四个模式中只有其中之一提供这种额外的延长助力。

下坡

　　就像我前面提到到的，电助力正处于快速发展中，75/70就是一个很好的例子，向人们展现了电助力山地车的可能性。大容量电池和激进的几何，对那些平常需要坐车转场的用户来说，是一个不错的选择。大落差和高速是75/50的最擅长的领域，在起跳的时候有令人满意的弹跳，而落地时也不会生硬地打底。

　　我在上坡时发现这辆车的避震有不错的支撑性，而这点在下坡同样存在。这辆车会给大胆的车手带来甜头，我的速度越快，感觉则越好。这不是一辆像沙发一样超级舒适的车子，可能是避震特性和后避震器调校的结果。但是在保持速度和面对大冲击方面，它做得不错。如果想要增加小震动的灵敏和整体贴地性能，线圈弹簧后避震器会是更好的选择。

　　有几次我发现75/50的操控比我预期来得更为准确，一般出现在陡峭的下坡大力刹车时。64°的头管不算直立，也不算非常倾斜——别忘了，这可是搭配了180mm前叉。

　　因为前叉行程有180mm，所以在吃进后行程的时候，需要配合更明显的重心转移，避免过于前倾。给Zeb打高一点气压能够让车头保持稍微高一些，抵消这个问题。

　　好消息是，ZS56的头管规格能够支持角度或前伸值可调的碗组，有更丰富的调整空间，让用户将车辆设置得更合适。我一般喜欢在坡度大的林道使用电助力山地车。如果这是我自己的车，我会选择-1°的碗组，让这辆车更接近一辆速降山地车。

和Santa Cruz对比

Crestline

Santa Cruz Bullit

　　一定有人会在评论区留言：“这辆车和Santa Cruz很像。”所以将两者进行比较也是很合理的。Santa Cruz Bullit在2021年推出的，是Santa Cruz所有产品中与Crestline最为接近的一款车，有着170mm的前后行程。两辆车的几何也颇为相似，特别是前伸量。Bullit的头管角度更加倾斜，大约少了0.5°。Bullit的后轴距也更长。有意思的是，449mm的后轴距，和75/50的大尺码用上29寸后轮之后的数值一模一样。

　　两款车之间最大的区别在电机和电池。Bullit采用Shimano EP801电机和630Wh电池，以及有线显示屏。Crestline的电池是750Wh，有更长的续航，无线控制和车架内置显示屏也比Shimanno看起来更高级。我希望剩余电量能以百分比的形式显示，而不是多少格。

　　在价格方面，目前Crestline只有一个型号的整车，而Santa Cruz则提供了更多不同价位的选择。不过这些车型都算不上便宜。

优点

Bosch CX-R电机提供流畅助力，750Wh电池有极长续航。

车架设计细节经过深思熟虑。

能让用户更好对几何进行微调。

缺点

出厂设置的头管角度可以做得更倾斜一点。

配置有限。

点评

　　Crestline 75/50是一辆完成度很高的车，特别是考虑到这个品牌的规模，它做到了一些连大品牌都没有很好完善的地方。Bosch电机是目前市面上最好的电机之一，搭配这辆车的几何与避震特性，打造了一辆在高速和大落差表现出色的大马力机器。

　　有限的产量，以及缺少低配的整车选项，意味这辆车针对特定的群体而不是面向大众。不过入手之后，它会让你尝到甜头。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm