德国制造商ROTWILD推出R.X275电助力山地车，在轻量方面绝不妥协。动力源自于TQ HPR 50传动系统，搭配250 Wh小电池，前后行程分别是130/120 mm。ROTWILD电助力软尾车在小径上表现如何？

　　ROTWILD R.X275 ULTRA | TQ HPR 50/250 Wh 传动| 避震行程130/120 mm (前/后)　　L码15.6 kg | 12499欧元

　　ROTWILD在轻量型eMTB并不是新成员，已经发布过好几款车，并且概念与众不同。目前为止，他们的单车都搭载久经考验的85 Nm EP8高效传动，或者Brose传动，制造商为了实现单车的预期用途，提供不同尺寸的电池。为迎接新赛季，ROTWILD推出新款轻量型林道eMTB，130/120 mm行程（后/前）。然而，R.X275不使用Shimano EP8或者Brose电机，而是依靠T体型比较小的TQ HPR 50传动系统，以及了250 Wh小电池。简单说来，R.X275更像是模拟真正的单车，而不像是eMTB。尽管有电机，但还是需要车手具备很好的体力。电机也有额外的Boost模式，让你在需要的时候迅速获取超大动力。

ROTWILD R.X275 ULTRA 2023细节

　　R.X275拥有明确无误的轮廓，让人一眼就能看出这是ROTWILD的作品。直角形状的碳纤维车架采用激进的设计语言，保证外观的现代感。R.X275继承了ROTWILD一如既往的红色涂装，搭配金色和黑色元素，十分优雅。刹车和变速线缆从一体式碳纤维把组中穿进车架，使整车外观整洁。ROTWILD还有一个典型的设计，后避震器与上管平行，并搭配弹性后叉，设计师可以节省一个转点。棱纹护板延伸到后下叉前方，防止链条拍击和损坏涂装。更细致的是，R.X275安装了两个FIDLOCK水壶架，也可以放置160 Wh的电池拓展器，让你为炎热的天气准备好充足的水量库存，或者为偏远地区的探险提供充裕的动力。

与所有ROTWILD单车一样，采用鲜红配色，并点缀金色和黑色。

刹车线从把横穿入，保证外观简洁。

棱纹后下叉护板眼伸到摇臂前方，防止链条拍击，并保护涂装。

　　ROTWILD标准出厂配置有两个FIDLOCK水壶架，你可以携带大量饮水，或者可以利用额外的扩展器增加电池续航。

ROTWILD R.X275传动系统

　　不细看，差点儿看不出ROTWILD R.X275 2023是eMTB。50 Nm TQ HPR 50电机与车架无缝衔接，几乎不能从传动侧的齿盘位置看出任何痕迹。非传动侧的BB区域看起来很鼓，与另一边低调而纤细的结构形成鲜明对比。细长的下管让人很难相信车架里居然藏了250 Wh电池，永久性地整合在车架中，只能通过上管的充电口充电。换句话说，你必须把单车放在家里充电，除非车库里有插头。ROTWILD R.X275 2023仅重15.6 kg，搬上楼梯并不困难。

传动侧的50 Nm TQ HPR 50电机几乎是隐形的，在非传动侧，看起来更笨重。

尽管250 Wh电池永久性整合在车架中，但充电口非常便捷。

　　或许有精通科技的朋友告诉过你，250 Wh电池并不常搭配TQ系统，这款电机通常配的是容量更大的360 Wh电池。然而，小容量电池是与TQ合作研发的，并且明年只出现在ROTWILD单车上。一旦独家协议到期，所有其他制造商都可以在自家的单车上使用这款电机。显示屏整合在上管，提供所有重要的骑行数据，包括电池充电状态、速度和选择的骑行模式。ROTWILD还放弃了线控设备，用一个按钮来替代，这是传动概念的关键，不会在任何其他使用TQ电机的单车上看到。

　　按钮是鲜红色的，看起来有点像FAZUA环形线控器，按下去，最多30秒就能激活电助力。电机的自大助力输出限制在200W，而且只在Boost模式可以释放完整的300W动力。ROTWILD R.X275设计的初衷就是为了提供较小的电助力，希望车手对它的感觉与山地车类似，而不是模仿常规的电助力山地车。

　　传动系统的显示屏安装与上管平齐，提供所有的基础数据，包括电池充电状态，已选的助力模式，以及速度。

　　助力遥控开关看起就像是一个小小的FAZUA环形线控器，最多30秒就能输送额外的电助力。

　　ROTWILD R.X275电机的最大助力输出限制在200W，这个默认设置不能更改，甚至不能从APP上更改。

ROTWILD R.X275 ULTRA 2023测试车详情

　　在这个测评中，ROTWILD为我们提供了ULTRA顶配版，售价12499欧元，L码整车重15.6kg。避震方面，ROTWILD搭载130 mm FOX 34 FLOAT前叉，Kashima涂层。可惜搭配的FIT4阻尼表现不够好，比不上高端的GRIP2。FOX FLOAT DPS Factory气压后避震器，外部调整，三档回弹和压缩设置，后方还有锁死拨杆，控制120mm行程。

　　FOX 34 FLOAT前叉提供130mm行程，搭配稍轻的FIT4阻尼。可惜的是，后者的表现比不上前一代对应的GRIP2。

　　FOX FLOAT DPS Factory气压弹簧后避震器提供120mm后轮行程，外部可调，三档回弹和压缩设置，外加锁死拨杆。

　　12速Shimano XTR传动，加上E*thirteen导链器，保证变速顺滑。由于目前的供应链问题，我们测试的单车都搭配XT飞轮。Shimano还提供顶级的双活塞XTR刹车，前轮搭配203mm大碟片，后轮则搭配较小的180mm碟片。

变速由12速Shimano XTR控制，搭配E*thirteen导链器使用。

Shimano XTR双活塞刹车，前轮配备了203mm碟片。

以及后轮的180mm碟片。

　　两个碳纤维拨杆和FOX Transfer SL Factory座包在轻量化方面毫不妥协，升降坐杆比常规Transfer轻25%。另外，Transfer SL只有两个锁紧位置，充分伸长，也可以完全降低，并没有中间变量。确实，这种设计需要车手习惯，因为在降低座包时不会感觉到任何阻力。缺少中间变量的情况完全没有让我们感到烦恼。

　　150 mm FOX Transfer SL Factory升降坐杆据说比常规Transfer轻25%左右，但SL版本只有两个高度，完全伸展或者降到最低，并没有中间变量。

　　部件既有高档部件，也有知名第三方制造商的产品，比如ROTWILD的内部产品，包括一体式座舱。刹车线从把横下方的入线口进入车架，而线控系统的线缆从凹陷孔塞入。消失在把横末端。叠高量可以通过座舱下方的两下组合的垫圈系统，以及上方的常规垫圈来调整。

　　ROTWILD独家制造的一体式碳纤维座舱部件，保证外观简介，同时上下两片式垫圈允许微调。

　　ROTWILD R.X275搭配DT Swiss HXC 1501 LS SPLINE碳纤维轮组，这是专门为轻量型eMTB研发的。可惜的是，车圈总是让人觉得容易受损，因为配置的Schwalbe车胎太薄了，再加上Nobby Nic前车胎搭配Super Race Super Ground织网，Wicked Will后车胎配备更容易爆胎的Super Race织网，真的是一言难尽。尽管车胎可能很符合这款车轻量化的特性，也能保证完美的滚动阻力，但我们还是建议升级成强度更好的车胎，搭配更粗壮的Super Trail车胎，保护昂贵的车圈使之不受损害。如果你顺手的话，应该升级成更软的橡胶胎，以便获得更好的抓地力和循迹效果，前后胎都该换。

　　DT Swiss HXC 1501 LS SPLINE碳纤维轮组专为轻量型eMTB设计，但搭配的Schwalbe车胎实在是太薄了。

　　车胎可能很符合这款车轻量化的概念，但却不利于保护昂贵的车圈，我们建议升级成更粗壮的车胎，加上更耐操的织网，从而保护车圈不被撞坏，也提升单车在小径上的表现。

ROTWILD R.X275 2023部件配置

　　除了我们测试的RAULT旗舰版之外，ROTWILD还提供PRO配置版本，后者售价9499欧元，配置FOX避震器。FOX 34 FLOAT Performance Elite前叉放弃了Kashima涂层，但骑行表现与顶级Factory版本ROTWILD ULTRA一样出色。只是FOX FLOAT DPS Performance后避震器相比高端Factory产品而言，前者几乎没有调整选项。变速和刹车都由Shimano XT套件担当重任。ROTWILD R.X275 PRO搭载DT Swiss HX 1700 LS Spline铝合金轮组，不如ULTRA碳纤维轮组那样精致亮丽，但也足够坚固，值得信赖。

ROTWILD R.X275 ULTRA，12499欧元

部件配置

电机：TQ HPR 50 50 Nm

电池：IPU275 250 Wh

显示屏：TQ Center

前叉：FOX FLOAT 34 Factory FIT4 130 mm

后避震器：FOX FLOAT DPS Factory 120 mm

坐杆：FOX Transfer SL Factory 150 mm

刹车：Shimano XTR BR-M9100 203/180 mm

传动：Shimano XTR 1x12

把立：ROTWILD RIC 280 Carbon 50 mm

把横：ROTWILD RIC 280 Carbon 780 mm

轮组：DT Swiss HXC1501 LS SPLINE 29"

车胎：Schwalbe Nobby Nic, Super Ground, Speedgrip / Schwalbe Wicked Will, Super Race, Speedgrip 2.4"

参数

尺码：S M L XL

重量：15.6 kg

最大允许总质量：130 kg

最大负荷（车手/装备）114.4 kg

可否接拖车使用：否

撑脚架安装座：无

ROTWILD R.X275 2023几何

　　ROTWILD R.X275 2023提供四个尺码，从S到XL。我们测试的L码单车结合了相对较长的460mm立管与480mm的前伸量，后下叉437mm。

表格

骑行表现

　　头盔Giro Manifest Spherical |眼镜100% Speedcraft |夹克7Mesh Northwoods Windshell | 短裤7Mesh Glidepath | 护膝100% Teratec Plus | 鞋子Five Ten Hellcat Pro | 袜子7Mesh Fading Light Socks |手套Dirtlej MTB

　　在水平地面上，ROTWILD R.X275 ULTRA 让您处于舒适但略微拉伸的踩踏位置，不会感觉太运动或对您的手施加太大压力。上山时，ROTWILD的贴地表现很好，前倾的骑行姿势可以防止前轮离地。踩踏时避震系统很活跃，但不会有过分的弹跳。结果就是，R.X275 ULTRA并不会让人感到太僵硬，让你骑得更远，又不会让背脊劳累。用力踩踏时，避震活跃的感觉会更明显。R.X275给人的感觉更像是林道车，而不是超级硬的XC车。

　　在第二档助力时，电机提供的助力不是很明显，需要你稍微努力踩踏，而不是让你骑行巡航。Boost模式下额外的动力就很容易被察觉了，你可以自信地爬上更大的台阶和陡坡。这个助力模式非常温和，尽管电池是比较小的250 Wh，你却不用担心续航的问题。遥控器使用很简单，也很容易触碰到，尽管是你集中注意在陡坡骑行时也不例外。当你推车走上磕磕绊绊的上坡时，Boost模式就不太好用了。

　　当你从小径下山，准备返回山谷，ROTWILD会让你从一开始就倍感轻松，让你在两个轮子之间的位置极为舒适，重量分布得很均衡。较长的轴距带来完美的骑行姿势，鼓励着你放开刹车的时间更久一点。在更流畅的高速路段，你将很快忘记单车只有120mm行程，在颠簸的路段，ROTWILD R.X275很快会提醒你，传递几乎未经过滤的更大冲击。

　　喜欢在抬压道和弯墙上表现的车手，将会享受到超乎想象的速度。较硬的避震让你不停的弹跳，常规eMTB难以处理的路段，如今你可以轻松通过。同时，避震系统有足够的保留，当你陷入困境时可免于危难。但是，刹车时僵硬的避震暴露出系统的弱点。很简单的结论，R.X275刹车时会缺乏抓地力，需要积极主动的骑行方式才能控制好。在急转弯和速度较慢的技术路段，较长的轮轴距也会损失掌控，让单车稍显笨拙。Boost按钮让你可以在弯道起脚冲刺，前提是你没有误触升降坐杆的线控。

测评结语

　　ROTWILD R.X275 ULTRA是对轻型eMTB概念的新解读。传动系统简洁地嵌入车架中，保证外观纤瘦而简单。在速度较快的小径上，ROTWILD以稳健的姿态让我们印象深刻，在困难的线路上，也许会有极限，尤其是刹车抓地力方面。在速度较慢的路段以及急转弯，ROTWILD R.X275是一台充满乐趣的全能型单车，真正推进了单车的使用范围，尤其是动力充足的Boost模式下。

优点

全新的轻型eMTB概念

简介、纤细的外观

全能型单车

120mm的林道车能处理各种地形

缺点

经过急转弯路段时显得有些笨重

刹车时缺少抓地力

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm