2023款Propain Tyee 耐力山地车评测

2023年06月15日 20:35 来源：enduro-mtb 作者：Peter Walker

　　Propain在2023年对全山地车型Tyee进行了更新，外观焕然一新，但避震结构保留了上一代久经考验的PRO10避震结构。Tyee依旧有许多不同的轮径设置和行程选择，整车配置也可以通过品牌官网进行自选。我们对新款Tyee进行了测试，告诉你它能做到些什么事情。

Propain Tyee 2023 | 前170mm后160 mm | 15.9 kg（XL码）| 6684欧元

　　十年来，Propain Tyee发生了许多变化，从26寸变成了29寸，中间也有过27.5寸和混搭轮径，造型和车架材料也有改变。2023年，德国品牌重新设计这辆久经考验的全能山地车，为Propain翻开新篇章。最新一代Tyee不仅在几何与避震特性上进行了改良，车架也换成了全新造型，有配套的后避震器连杆和内走线碗组。后避震增强了刚性，支持更宽的轮胎，后刹车安装座则从原来的后上叉上方移到了后上叉和后下叉之间。

　　和往常一样，Propain让客户通过网站对自己的Tyee进行自选配置。后轮行程160mm，可以搭配160或170mm的前叉。车架有碳纤维和7075铝合金两个版本，可以选择不同的轮径。新款Tyee是27.5或29寸轮径的（视乎车架尺码），其中后者可以改成混搭轮径。

细节

　　前面提到，新款Tyee放弃了从头管进入车架内部的走线方式。后刹车油管和变速/升降坐管线管通过把立下方的一个小口，穿过Propain自家的SixPack碗组进入车架。两片垫圈式专利设计在提供整洁外观的同时允许用户对车把进行调整，虽然会比用传统碗组略微花时间。线管在入线口得到固定再进入车架，外观整洁，也不会在车架内产生异响。线管不会再五通下方露出，仅仅在主车架进入摇臂时稍微离开车架内部，非常好。

线管通过SixPack把立下方的一个小口，穿过碗组进入车架。用户能对车把高度进行调整。

线管在入线口得到固定再进入车架，不会在车架内产生异响。

线管在主车架进入摇臂时有一小段离开车架内部。

　　Propain还对后下叉保护器进行了修改。上一代的保护器太硬，在骑行时会出现烦人的声音。新的保护器更软也更长，更好地应对链条的抖动。主车架内部有足够空间放下一个大水壶，上管下方也有两颗螺丝安装便携工具。不过你要在水壶和工具之间取舍，因为空间不足以同时容纳两者，哪怕是最大的XL码车架。这就逼着你只能用那种绑在上管的工具包。如果是山地车公园玩法的话，你倒是可以不带水壶，带上工具和备胎即可。

旧款的后下叉保护器非常需要改良！Propain注意到这个问题，新款Tyee很安静。

车上有工具安装座是件好事，可惜Tyee不能同时安装工具和水壶。

Propain自定义配置

　　按惯例，Tyee会提供几款默认配置，然后客户可以通过Propain官网进行自定义配置。今年的新款有四款标配，比之前多一款。每个款式有三种颜色，也能改成混搭轮径（视乎尺码）。

　　Price2Ride是入门级的Tyee，花小钱就能拥有不错的性能。这款车采用了Formula避震和Formula Cura 4刹车。尽管这款避震也不错，但是和FOX、RockShox的顶级避震还是不能相提并论的。不过Formula Cura 4又不一样，我们已经在之前几次使用，有着非常出色的表现。SRAM GX变速、BikeYoke DIVINE升降坐管、NEWMEN Performance 30轮组都是符合定位的搭配。这个配置的铝合金车架版本整车售价3599欧元起，碳纤维车架整车则4199欧元起。

2023款Propain Tyee Price2Ride。

　　SHRED²铝合金整车售价4484欧元起步，碳纤维整车售价5084欧元起步。配置包括RockShox ZEB Ultimate前叉和Super Deluxe Ultimate线圈弹簧后避震器，都有着出色的性能。SRAM GX变速十分可靠，CODE RSC刹车力道强劲。轮组是德国品牌NEWMEN EG30铝合金轮组。升降坐管和轮胎的选择也不需要升级。SHRED²是我们推荐的性价比最高的车型。

2023款Propain Tyee SHRED²。

　　Phantom的铝合金和碳纤维整车价格分别是6109欧元起和6709起，是我们的评测车辆。

2023款Propain Tyee Phantom。

　　Goldrush这个名字已经说明了一切。FOX Factory避震有Kashima金色涂层，十分漂亮，不过和FOX Performance的黑管相比没有什么明显的性能上的提升。最新的SRAM Eagle Transmission XX变速有着流畅的变速，MAGURA MT7刹车则提供强劲、稳定的制动力。美国品牌Crankbrothers的Synthesis碳纤维轮组有不错的舒适性。售价在7644欧元到8244欧元之间，对于这些高级的配置来说不算太贵。

2023款Propain Tyee Goldrush。

测试车辆

　　我们的测试车基本上是标配的Phantom，不过前叉是170mm的RockShox ZEB而不是160mm的Lyrik。后避震器方面，我们在RockShox Super Deluxe Ultimate的空气弹簧和线圈弹簧版本之间切换比较。这个避震组合有无数的可调参数（高速和低速压缩阻尼），让你能对避震进行精细的调校，适合自己的需要和骑行风格。刹车也是SRAM的CODE RSC四活塞刹车，搭配前后200mm碟片。新款Tyee出厂标配整合式的后刹车安装座，能够很方便就换成适合180mm碟片的设置。我们认为，更合理的操作是将200mm碟片换成220mm碟片，不仅刹车性能有提升，也更符合这辆车的定位。

我们测试了空气弹簧和线圈弹簧后避震器之下的Tyee。

刹车夹器藏在后上叉和后下叉之间。

　　我们的测试车还安装了一根170mm行程的RockShox Reverb AXS无线升降坐管。这根坐管十分整洁，操作也很流畅，但是我们觉得行程可以再多点。腿长的用户应该选择行程更长的线控升降坐管，比如自定义配置里面的BikeYoke，有更多的活动空间，也更省钱。我们这辆Tyee装的是最新的SRAM Eagle Transmission X0变速，后拨直接安装在UDH规格的车架上，没有挂耳。新款变速按钮需要点时间去习惯，不过Propain已经安装了Infinity支架，让你更方便地调整车把上的控制器。

新款SRAM Eagle Transmission X0变速直接安装在车架上。

SRAM Infinity支架可以方便地调整按钮位置。

　　我们的测试车轮组是NEWMEN AL30铝合金轮组，测试期间没有任何毛病。几圈试骑之后，我们将标配的Schwalbe轮胎换成更厚实的MAXXIS轮胎。转动质量的增加，也让Tyee的高速稳定性略微提高，更适合我们的测试路线。前轮胎的选择是2.5寸的MAXXIS ASSEGAI，有着柔软的Maxxgrip橡胶和EXO+编织层；后轮胎则是2.4寸的Minio DHR II，有着结实的DoubleDown编织层和更硬的MaxxTerra橡胶。这对轮胎组合十分全能。车把方面，Propain选择了自家的配件，是一根SixPack把立和铝合金车把。我们将车把宽度截短到790mm。我们唯一不喜欢的地方是把套太薄，缓冲很少。手掌大的用户应该花点钱换一对把套。

我们将Sixpack车把截短到790mm。

2023款Propain Tyee几何

　　新款Propain Tyee有五个尺码，XS到XL。所有尺码都有双向垫片，可以对几何进行调整，但只有M到XL码支持混搭轮径。XS和S码只有27.5轮径，L和XL码则可以在29er和混搭轮径之间切换。M码则是27.5寸后轮，支持前后27.5寸或混搭轮径。

　　我们的测试车是XL码，换上了行程更长的170mm前叉，前伸量500mm，立管长度是480mm，都算比较长。遗憾的是，其他尺码的立管都比较长，所以很难按照前伸量去选择想要的尺码。和之前一样，五通比较高，对车子的整体特性影响很大。我们建议用户利用双向垫片，试试不同的几何设置。所有原生27.5后轮的小尺码车架的后轴距是430mm，而原生29寸后轮的大尺码车架的后轴距是445mm。很多品牌都会为不同尺码的车架安排不同的后轴距，为所有用户提供相近的操控。

2023款Propain Tyee几何（搭配170mm前叉）

2023款Propain Tyee实测感受

　　这次测试我们和Propain团队一起去了西班牙圣科洛马德法尔内斯。几个月前，我们曾经在同一个地方进行了轻量电助力山地车测试的横向评测。我们对这里的林道非常熟悉。我们也在当地的Pure Riding山地车公园过了一天，对Propain Tyee进行各种各样的测试。

　　靠自己的双腿骑到林道的入口，Tyee将你放在靠前的位置，让你可以用力蹬。这个姿势在平路上会给手掌带来一些压力，不过在陡坡上能压住前轮。特别是用线圈弹簧后避震器的时候，后端会轻微弹跳，爬长坡的话最好锁住后避震器。但是因为后避震器是倒过来安装的，所以不容易够得着拨杆，你必须趴下身子。如果柔韧性不好，你甚至需要先下车。

　　进入林道冲下山的时候，Tyee一上来就给人灵活、充满乐趣的操控。就算搭配线圈弹簧后避震器，后端依然很硬，有充足的缓冲和支撑，过弯十分容易，在起伏流畅的路线上非常爽快。避震的深度非常足，能够吸收猛烈的冲击，不会将力道传到用户身上。不过较硬的后端显得不够贴地，特别是在内倾地形，还有突然刹车的时候。换成空气弹簧后避震器的话并不合理，因为会放大PRO10避震结构渐进很强的特点。测试期间，我们使用了更厚实的DoubleDown编织层后轮胎，缓震更好，也能把胎压降低，增加抓地力。

　　Tyee五通较高，让你有种飘在车上的感觉，而不是陷在两个轮子之间。这能让你在转向的时候十分灵活，但是到了更陡峭、更快的下坡却不太自信。后轮增加转动质量能增加一点稳定性，代价是失去一点灵活。不过这还是我们在山地车公园的最佳选择。当路况难度增加的时候，较长的立管会有些碍事。换成小后轮之后，你在车上的位置坐得更深。这样的话，你需要调整把立高度，以免在平路的时候过多影响重心——将双向垫片调到低位置的时候会加重这种感觉。轮径和几何可调，能让你的车子更适合不同的地形。

2023款Propain Tyee适合什么人

　　Tyee是Propain旗下一款全能的山地车，新款依旧做到这一点。如果你想要一辆车搞定各种场景，那么Tyee也许是你正在寻找的那辆车，前提是你能接受在非常陡、非常快的路线稍有不足。新款Tyee虽然行程不小，但更像是一辆保守的林道山地车，而不是的狂野的耐力山地车。不过也正因如此，它是一辆身手全面，每天都能骑的实用山地车。Propain的自定义配置让你可以对Tyee进行各种细节的选择。总的来说，新款Tyee是各种骑行的好伙伴，不管是本地的林道还是偶尔去山地车公园玩耍。