NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro | FAZUA Ride 60Nm/430 Wh电机 | L 号 180/180 毫米（前/后） 20.78千克

　　继去年底推出 2023 NOX EPIUM 7.1 Pro 后，我们终于拿到了一台车进行测试。这款EBIKE以180毫米的大行程、混合轮设置和 FAZUA Ride 60Nm电机给人留下了深刻的印象。请继续阅读，看看它在赛道上的表现是否可以支持这一点！

　　NOX 的品牌形象给人的感觉挺分裂的。一方面，这家源于柏林的奥地利公司提到了其悠久的自由骑传统，这反映在他们自行车的外观上。另一方面，NOX 处于市场的最前沿，早在 2020 年就向市场推出过轻型 eMTB，早期型号有Helium 5.9 All-Mountain。EPIUM Enduro 是 NOX 最新的大案子，旨在证明现代、传统和本地产并不矛盾。为此，他们不仅采用葡萄牙生产的碳纤维车架，还有来自德国的铝制硬件，全部在欧洲开发和设计。回顾过去进一步证明了 NOX 的主张是正确的。自 2016 年以来，他们专注于EBIKE，依赖德国制造商的电机：BMZ（前身为 Sachs）、Brose 和 FAZUA（EPIUM Enduro 上的特色产品），这些制造商是 NOX 的首选供应商。除了 EPIUM Enduro 之外，NOX 还提供 EPIUM ALL-MTN，它们基于相同的车架，但 EPIUM ALL-MTN 的行程少了30毫米，针对不同的使用场景，还有NOX EPIUM Enduro 7。

欧洲公路旅行 – NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 详细信息

　　NOX EPIUM 7.1 Pro 的生产链以及零件清单看起来就像一次欧洲公路旅行。从葡萄牙的车架生产开始，在德国巴伐利亚对铝部件进行 CNC 加工，我们短暂地穿过布伦纳山口前往南蒂罗尔进行阳极氧化，然后抵达蒂罗尔，车架的最后一站，在那里进行手工涂装。由于手工制作，车架互相看起来并不相同，这进一步凸显了这些自行车的原始性。然后，欧洲旅行者回到田园诗般的齐勒河谷，从那里开始走向世界。NOX 优先考虑了车架和整车的耐用性，从所有铝制零件和嵌件均可更换可见一斑。这意味着如果您剥去车架硬件中的任何螺纹，您可以更换硬件，而不必更换整个车架。如果出现无法维修的情况，您还可以获得10年车架保修和碰撞更换折扣。

　　车架上的所有铝制硬件（例如螺纹嵌件）都可以更换，这应该可以使车架具有较长的使用寿命 - 即使你因故忽略了转点和减震摇架上的螺栓指定扭矩。

　　整个生产链大部分，以及碳纤维车架都留在欧洲——我们都致力于本地生产和短距离运输！

　　至于车架的外观，NOX 坚持他们所知道的。直线上管及与其平行的避震器， NOX外观辨识很高。他们说这种颜色是火星色，我们怀疑他们指的是巧克力棒或红色星球，因为沙子的颜色并没有让我们想起这两者。和往常一样，NOX 保持了车架的美观和纤细，同时集成了60 Nm FAZUA Ride 60电机，下管可容纳 430 Wh 电池。要取出电池，您只需取下盖子，盖子是用 FIDLOCK 锁扣固定，然后你可以通过手柄抓住电池，无需工具和不必要的折腾，即可快速轻松地完成。可惜的是NOX将充电口放在了下管下半部分，导致水壶架安装比较靠上。因此，水瓶在避震压缩时会与后胆副气室发生摩擦。我们尝试了各种不同的瓶子，但找不到合适的。电机通过 FAZUA可靠的附件进行控制，其中包括车把上的戒指控制器和上管LED 显示屏。虽然遥控器漂亮、设计谨慎且使用直观，但它给人一种相当廉价的感觉。LED 显示屏提供的信息有限，以 20% 的增量显示电池电量以及动力模式。在 LED 显示屏的底部，您会发现一个隐藏的 USB-C 充电口。

　　FAZUA Ride 60 电机在下管中略微向上倾斜。因此，NOX 避免了 FAZUA EMTB常见的曲棍球棒外观。

　　采用FIDLOCK锁扣，无需工具即可拆下电池盖，你也不需要任何工具即可取出电池。

戒指控制器操作起来非常直观，但触觉效果不太好。

　　NOX 通过头管附近的线缆端口将线管穿过车架。然而，这并不能避免车把旁线管相互之间的干预，对整车外观有一定的损害。后下叉包裹在一个大尺寸的橡胶保护板。它不仅可以保持涂装不被磨损，而且当链条在小道上拍打时也可以保持安静。

　　主转点上方的有一个小挡泥板，可防止石头卡在那里。

　　NOX 将后下叉包裹在一个宽大的罗纹护板，小径骑行时非常平和与安静。

测试的 NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 的组件

　　NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 的 180 毫米长行程并非巧合。您有一支强大的 FOX 38 Performance 前叉，可在前面提供优良的控制和缓冲，但由于 GRIP 阻尼器较简单，因此无法精确调整。虽然这对于高阶爱好者来说是一个缺点，但对于经验不足的骑手来说，设置前叉变得容易。前叉与后部的 FOX DHX 线圈减震器匹配，外观一看就是干大活的机器。弹簧刚度根据车架尺寸而变化，因此尺寸 S、M 和 L 分别配备 500、550 和 600 弹簧。特别轻或重的骑手在购买自行车时必须预计合适的弹簧。FOX Transfer 升降座管则进一步扩展了 NOX EPIUM Enduro 7.1 上的 FOX 组件。

　　FOX 38 Performance 前叉中的 GRIP 减震器可调节功能有限，但效果良好。不过，手动调整迷们不会对此感到兴奋。

　　FOX DHX 线圈后避震器让这辆车看起来非常狂野。然而，特别轻或重的骑手需要将弹簧更换为匹配的磅数。

　　刹车和变速器均由 Shimano 的 SLX 系列组件负责。四活塞制动器性能可靠，提供快速咬合点。如果你比平均体重重或想要解决长下坡问题，你可能需要升级后刹车。180 毫米碟片对于具有如此大行程的重力骑行单车来说太小，它们会很快过热和褪火。SLX 变速器的性能一如既往地可靠，正如你所期望的那样履行其职责。作为混合轮配置，你有 29 英寸的前轮和一个较小的 27.5 英寸后轮，由 DT Swiss 提供。HX 1700 合金车轮坚固、高品质，由始至终是不错的选择。不幸的是，轮胎是一个失误。这是一对Continental Argotals，它们是Continental的全能型产品，适用于松散和潮湿的地形。但在这种情况下，NOX 选择了脆弱的Trail胎壁和较硬的橡胶混合物，尽管说是挺柔韧的，但它会影响抓地力，还会导致在崎岖道路上频繁爆胎，我们建议您在离开商店前升级到更强大的版本。

经济实惠的传动套件，性能一如既往地可靠。

　　与尺寸过小的碟片一样，轮胎不适合重力下坡，因为它们不够粘地，而且太脆弱。

NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro

9,299 欧元

规格

技术数据

其它特点

倒装芯片

NOX EPIUM Enduro 7.1 的其他版本

　　除了正在测试的 NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 之外，还有其他变体可供选择：Core 和 Ultra。Pro 型号的价格处于该系列的中间位置，售价为 9,299 欧元。Core 版本的售价为 8,699 欧元，配备了 Marzocchi 的线圈后避震器，而不是 FOX DHX。套件仍然由 Shimano 提供，但使用的是低端 DEORE 系列，这意味着你无法在没有工具的情况下调整刹车拔杆的范围。即使车架尺寸为 L，Limotec 升降座杆也只提供最大 150 毫米的行程，会限制了你在小道上的移动自由度。售价 10,999 欧元的 Ultra 配备了 FOX 的高端悬佳，包括 38 Factory 前叉和 DHX2 线圈后避震器，两者均有精美的金色 Kashima 涂层。FOX Transfer 座管上的金色光芒也让每个人都知道你拥有旗舰版本。传动系统和刹车均来自 Shimano XT 系列。这样做的优点之一是 XT 变速器允许你一次降几个档位。所有这三种型号都使用相同的但不太不合适的轮胎。

江南风格 – NOX EPIUM Enduro 7.1 的几何形状

　　看着 NOX EPIUM Enduro 的几何表，我们对江南风格的歌曲、不小心公开的 Facebook 派对和快闪族充满了怀旧之情。怎么会？因为几何数据几乎跟他们来自同一时代。高个子骑手会对伸展范围感到特别沮丧，因为 L 码的最高长度仅为 457 毫米。没有 XL 码。为了节省前伸距离，设计师设计了L 号尺寸为 460 毫米的立管长度，使其比前伸长度更长！这极大地限制了活动自由度，使坐包在下坡时会比较接近你皇冠上的两颗宝石。另一方面，它又有符合时代潮流的是63.6°相当趴的头管。453 毫米的后下叉属于较长的一类，无论车架尺寸如何，其长度都相同。像这样，后下叉明显长于尺寸 S 和 M 的前伸值，将骑手的重心转移到前方。当我们进行实际骑行时，我们将进一步深入研究这一点。仅有 4 毫米的中轴下沉也相当老式，但 NOX 声称，由于长后下叉，预压后五通下沉度明显更大。中轴下沉和头管角度可通过减震架上的倒装芯片进行调节。后勾爪中也有倒装芯片。这主要用于改变 EPIUM Enduro 后部的 27.5 英寸车轮和 EPIUM ALL-MTN 上的完整 29 英寸车轮设置，但您也可以使用它来延长 EPIUM Enduro 上的后下叉，尽管这种情况不太可能发生。

越野中的 NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro – 长行程 eMTB 的表现如何？

　　骑去起点时，NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 让你处于放松和直立的骑姿。然而，你会感觉骑在这台车上比骑在踩踏单车上更舒服。对于输出功率仅为 60 Nm 的轻型 eMTB 电机，即使在路面变得陡峭时，FAZUA Ride 60 也能提供充足的助力。长后下叉在这里有好处，可以防止你在特别陡峭的上坡上打飞机。我们也不必将太多重心移动到前轮来保持稳定。

　　一旦你抵达山顶并开始下坡，你首先会注意到的是悬架提供的行程量。NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 可以不动声色地穿过崎岖的地形，吞掉树根和岩石作为早餐。长后下叉和趴头管角度带来沉稳的操控体验。不幸的是，悬架缺乏必要的中行程支撑，并且会在行程中急速下陷。结果，自行车往往会触底，在下落或从唇形土包上吞掉行程，并且提供很少的反馈。尽管如此，小碰撞的敏感性在头段也不是很好，悬挂感觉紧张，并导致后轮缺乏抓地力。如果你把自行车骑到转弯角，感觉有点像踩高跷。这是和它的高五通设计有关，将重心放在更高的位置，而不是在车轮之间，结果导致紧张和头重脚轻的感觉。长后下叉和短前伸值也使你的重心远离自行车的前部。虽然这应该增加自行车前部的重量来增加转弯抓地力，但不幸的是，它并不能在安装的轮胎上得到回报。由于采用硬橡胶混合物，轮胎几乎无法提供任何抓地力（无论是否转移重心到前面），从而使你失去信心，尤其是在弯道上。当你挑战极限时，你要小心，因为前轮会在没有任何警告的情况下从你下面偏离航线。NOX EPIUM Enduro 9.1 Pro 不寻常的重量分布也导致很难选择不同的走线，前轮会心甘情愿地换线，而长后轴距需要一些额外的身体调整。最终，尽管后轮很小，但它也缺乏牵引力。

NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 适合谁？

　　NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 是一款适合情怀者的自行车。一方面，对于 NOX 品牌的粉丝来说，该品牌充满传统，在创新的同时也意识到自己的根源。另一方面，对于欧洲制造精神的支持者来说，他们重视可持续、耐用和本地制造的产品。如果骑手想要一辆可以信赖的自行车来应对（几乎）所有类型的赛道，给他们信心，并激励他们通过单车的操控性来突破自己的极限，那么他们应该寻找其它车子。

NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 的测试结论

　　NOX EPIUM Enduro 7.1 Pro 给我们留下了复杂的感受。一方面，我们是“欧洲制造”精神的忠实拥护者，NOX 非常一致地实施这种探求，其他品牌可以从中学到一二。另一方面，它在规格和性能方面相对缺乏，并且在赛道上表现不佳。过时的几何和不平衡的附件选择使我们无法寻找特定的应用场景。剩下的是一辆品牌和本地制造支持者喜爱的自行车。

优点

欧洲制造的车架

可更换的车架硬件（插入件、安装点等）

缺点

不合适的轮胎和刹车碟

路线上操控不稳定

既不敏捷也不能激发骑手的兴奋点

欲了解更多信息，请访问noxcycles.com

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