BH的iLynx+ 系列做法略有不同。我们测试了两台零件相同但行程不同的 iLynx+ eMTB。它们都配备相对较小的电池、大扭力电机，外观设计独特。这是 eMTB 成功的秘诀吗？两者哪个更香？

　　BH iLynx+ Trail 8.9 | EP8/540 Wh | M 号 | 140/140 毫米（前/后） 20.7 公斤 9,799 欧元

　　BH iLynx+ Enduro Pro 9.9 | EP8/540 Wh | M 号 | 160/160 毫米（前/后） 21.3 公斤 9,999 欧元

　　来自西班牙的 BH向来不喜炒作、只做自己的事。一个很好的例子是他们给iLynx碳纤林道装上了电机。另一方面，iLynx+车架非常特别，有着弯曲的下管，好处不仅仅是外观，稍后会详细介绍。

　　iLynx+ 搭载EP8 电机，并且由于电池较小，对于全功率 eMTB 来说它相对较轻。该车有两种型号：140 毫米行程林道版本，售价 9,799 欧元；160 毫米旅行耐力版本，售价 9,999 欧元。在后三角，增加行程只需在车架上安装行程较长的减震器即可实现。两种型号使用同样的 EP8 电机和 540 Wh 电池。

　　林道型号重 20.7 公斤，而长行程耐力型号重 21.3 公斤，两者都有增程电池。增加了 1 公斤，提供了额外的 180 Wh 容量。

BH iLynx+ Trail Pro 8.9 和 Enduro Pro 9.9 详细信息

　　这两台车特别的轮廓一亮相便引人注目，你需要一些时间来适应。电池可以从上管中取出，如果没有香蕉形下管，电池可能会撞到车把和把立。这种电池与下管的弯曲一致，不需要在下管做电池开口，拆卸电池非常容易 - 类似于 BH AtomX 的设计。要取出电池，你只需用六角扳手打开顶盖，通过手柄将电池拉出。在产前样车上，盖子会发出嘎嘎声，不过一旦生产，这个问题应该会得到解决。

香蕉电池从香蕉形下管中抽出。

看起来像一个水瓶，但它是一个 180 Wh 的增程电池。

　　除了主电池外，可以选装 180 Wh 增程电池，旗舰车型自带，可将总电量增加至 720 Wh。增程电池安装在立管边，如果没有安装增程电池，可以用橡胶塞盖住下管的小充电端口。增程电池只需插入充电端口，用尼龙搭扣带固定在立管上——简单而有效的解决方案。

　　线缆优雅而谨慎地进入车架，确保旅途安静。后避震系统采用 BH 成熟的分体式转点设计，后轴有一组转点。线缆通过碗组进入车架内，外观看起来非常干净。头管已准备好容纳 BH 的FIT容纳系统，允许你在头管中存放多功能工具，在量产车上应该是可用的，我们的预产车还没有这种配置。

双重用途：充电端口兼作增程器端口。

线缆通过碗组进入车架。

　　座杆夹是集成的，就像公路车常见的那样，加强了单车的简洁。Super Boost 车轴标准保证了更高的刚度和耐用性，尽管采购零件会变得更加困难。

BH iLynx+ Trail 和 Enduro 型号的组件和变型

　　Enduro 和 Trail 分别衍生三种不同变体，编号分别为 0.7、0.8 和 0.9。都有FOX 避震器、Shimano 套件和 Race Face轮组。多种颜色可供选择，如果你正在寻找独特的东西，你甚至可以组合不同的颜色。

BH iLynx+ Enduro 9.7 | 7,899 欧元

BH iLynx+ Enduro 9.8 | 8,699 欧元

BH iLynx+ Enduro Pro 9.9 | 9,999 欧元

BH iLynx+ Trail 8.7 | 7,699 欧元

BH iLynx+ Trail 8.8 | 8,699 欧元

BH iLynx+ Trail Pro 8.9 | 9,799 欧元

BH iLynx Trail 和 Enduro Pro的零件

　　我们的两辆测试单车完全相同，就连悬架也是如此。当然，悬架行程让它们分出林道和耐力车型。

　　85 Nm EP8 电机由 540 Wh BH XPro 电池提供电力。驱动装置连接到车把上的彩色显示屏和有线按钮遥控器。

　　两台车都配有 FIT4 阻尼的 FOX Factory 前叉。耐力车采用 38 毫米前叉， 160 毫米行程。Trail 型号采用 36 毫米前叉，140 毫米行程。FIT4 阻尼器提供的调节选项较少，并且在中段行程范围性能不如 GRIP2 阻尼器。稍微轻的重量不能弥补这些问题在路上的缺点，尤其是在电助力单车上。总体而言，Enduro 型号上的 FOX 38 比 FOX 36 稍好一些。

BH iLynx+ Enduro Pro 9.9

9,999 欧元

规格

电机EP8 85 Nm

电池BH XPro  540 Wh

显示屏SC-EM 8000

前叉FOX 38 Factory FIT4 160 mm

后减震器FOX DHX2 Factory 160 mm

座杆Race Face Aeffect 150 mm

刹车Shimano XT 200/200 mm

传动系统Shimano XT 1x12

把立BH Evo 35 mm

车把Race Face Aeffect 780 mm

轮组Race Face Turbine 30 29"

轮胎MAXXIS Minion DHF、EXO+、MaxxTerra/Minion DHRII EXO+、MaxxTerra 2.5"/2.4"

技术数据

尺码S M L XL

重量21.3 公斤

其它特点

180 Wh 增程电池

　　Enduro 车型的后面配备了 FOX DHX2 Factory 后减震器，行程为 160 毫米。林道型号依靠 FOX FLOAT X 减震器提供 140 毫米的行程。螺旋弹簧和空气弹簧都提供了良好的性能。Race Face Aeffect 升降座管工作精确，但在 M 号自行车上只有 150 毫米的活动空间，限制了你的自由。Shimano XT 刹车前后搭配 200 毫米大碟片，可靠地让你停下来，免工具拔杆范围调节。Shimano 还通过其 12 速 XT 传动系统来照顾齿轮。35 毫米把立与 780 毫米宽的 Race Face Aeffect 车把相结合。29 英寸铝制 Race Face 车轮配有 MAXXIS 轮胎。前面是一只 2.5 英寸宽的 Minion DHF，后面是一个 2.4 英寸宽的 DHR。两者都有较硬的 MaxxTerra 橡胶混合物和 EXO+ 编织层。两款自行车都需要更厚的胎壁，尽管 Enduro 车型必须采用更厚的胎壁，提供更多的穿刺保护并允许你使用更低的胎力。我们还想在前面使用柔软的 MaxxGrip 橡胶混合物，以提高转弯牵引力。

BH iLynx+ Trail 8.9

9,799 欧元

规格

电机Shimano EP8 85 Nm

电池BH XPro  540 Wh

显示屏Shimano SC-EM 8000

前叉FOX 36 Factory FIT4 140 mm

后减震器FOX Float X Factory 140 mm

座杆Race Face Aeffect 150 mm

制动器Shimano XT 200/200 mm

传动系统Shimano XT 1x12

把立BH Evo 35 mm

车把Race Face Aeffect 780 mm

轮组Race Face Turbine 30 29"

轮胎MAXXIS Minion DHF、EXO+、MaxxTerra/Minion DHRII EXO+、MaxxTerra 2.5"/2.4"

技术数据

尺码S M L XL

重量20.7 公斤

其它特点

180 Wh 增程电池

BH iLynx+ Trail 和 Enduro 的几何结构

　　两车的几何形状基本相同。Enduro 版本比 Trail 趴一度，头管为 65°，而 Trail 为 66°。Enduro 版堆叠高度为 616 毫米，与 Trail 上的 600 毫米高度相比略高。Trail 型号的前伸范围为 458 毫米，Enduro 为 455 毫米，差异仅为 3 毫米。立管尺寸为 420 毫米，对于 M 号车架来说已经足够了。然而，短立管并没有多大作用，行动自由仍然受到相当短的升降坐杆的限制。

BH iLynx+ 耐力

BH iLynx+ 林道

赛道上的 Trail Pro 8.9 和 Enduro Pro 9.9 有什么不同？

　　两辆车给人的第一印象是令人愉悦的骑姿，在平缓地形上很舒适，并且不会给手掌带来太多压力，因为你的位置相对靠后。对于 M 号来说，感觉非常宽敞。然而，在爬坡时，前轮的抓地力不足，你必须主动向前移动重心，以保持前轮的抓地力并在受控范围。结果，你很快就会遇到后部抓地力问题，单车没有被证明是最好的技术爬坡者。行程较长的 Enduro 型号在舒适度方面得分较高，后避震很豪华，踩踏时的晃动很小，增加了一定的舒适性。尽管有轻微的晃动，但没有必要打开两台车的后减震爬坡开关。

　　一般来说，上坡时，两台车之间没有太大区别，因为它们搭载相同的电机并且有相似的骑行重心。不过，有时电池盖会发出轻微的嘎嘎声，尤其是在碎石路或稍微凹凸不平的地形时。下坡时，伴随着 Shimano 电机的经典嘎嘎声。但需要注意的是，测试车是预产版，量产车上应该会消除这种噪声。

骑乘 BH iLynx+ Trail Pro 8.9

　　如上所述，两台车在爬坡的感觉非常相似。然而，一切都在下降时发生了变化。它们的共同点是，由于重量轻且电池小，这两款车在下坡时感觉介于大型电车和轻型车之间。它们明显比轻量化电车更加沉稳，但仍然可以敏捷地骑行。

　　当你骑上 iLynx Trail Pro 时，很快就会感到舒适，直观而敏捷的操控性会给你留下。它可以轻松地通过急弯并在路上选线。然而，当地形变得更加陡峭和崎岖时，你需要紧紧抓住车把并放慢速度。前端很快就会让人感到不安，特别是由于 FIT4 前叉，它会被太多快速连续的撞击所淹没。iLynx+ Trail 的后端一开始感觉很软，但它提供了良好的全方位特性，提供充足的抓地力和支撑。稍有不足的是冲程快用完时的渐进性。

　　它往往很容易触底并损害你的踝关节 - 这个时候就要运用 Enduro 型号了。然而，总体而言，后悬挂比前叉更加稳定和强大，并且在大多数情况下表现良好。

骑乘 BH iLynx+ Enduro Pro 9.9

　　从 Trail 型号切换到 Enduro 型号，会立即感觉自己正在骑一辆更大、更豪的车。这是由于行程增加和使用了更灵敏的线圈减震。Enduro 在崎岖地形上提供了明显更强的制动抓地力，并在整个过程中提供了更可控的感觉。尽管行程较长，Enduro 车型的后悬架感觉不太线性，但仍然提供了不错的支撑。增加的行程也可以避免在偶尔跳跃以及平地着陆时触底。前端也明显感觉更加沉稳。

　　尽管 FOX 38 前叉搭载着相同的 FIT4 阻尼器，但它比 Trail 车型上的 FOX 36 的能力要强得多。GRIP2 阻尼器会更好，在高速时提供更多控制。尽管如此，iLynx+ Enduro 仍能在遇到困难和要求较高的情况时让你充满信心

两款 BH iLynx+ 适合谁？

　　Trail 和 Enduro 针对在大电池电助力山地车或轻型 eMTB 之间徘徊的骑手。尽管电机强劲，但相对较轻，还提供增程电池等功能。

　　Enduro 车型的能力更强，在敏捷性和活力方面的缺点也很少。较长行程、38毫米内管和线圈避震器的额外重量不到1公斤，这对性能没有显着影响。作为回报，它更加宽容，并且在要求较高的线路上表现更好。另一方面，Trail 型号是为那些想要一辆更有趣、更容易通过弯道的 eMTB 的骑手而设计的。它提供了更灵活的操控性，但也不太沉稳，尤其是前端避震。

对 BH⁠iLynx Trail Pro 8.9 和 Enduro Pro 9.9 的结论

　　BH的 iLynx+ 独立而新颖的电动山地车解决方案，为市场提供了令人兴奋的替代方案。带有续航扩展的多功能概念可满足广泛的使用场景。Enduro 和 Trail 车型凭借低调但功能强大的后悬架系统而表现良好。Enduro 型号由于增加了行程储备和抓地力而更加好用，而 Trail 型号则因其敏捷性和趣味性而得分。

改良建议

更换具有更坚固编织层的外胎

优点

电池可轻松拆卸，下管上无需开口

良好的综合能力

低调、性能良好的后悬架

缺点

奇特的外观，需要一些时间来适应

部分零件的选择有改进空间

　　欲了解更多信息，请访问bhbikes.com。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm