Prime并不是你每天都能看到的自行车，这也解释了为什么 Rocket 的出现获得了如此多令人困惑的目光，但这个波兰品牌在春季推出的 Thunderflash 耐力山地车，曾为我们的页面增光添彩。对于目光敏锐的世界杯车迷来说，你可能已经在英国飞行员泰勒·弗农 (Taylor Vernon) 的指导下发现了这辆隐形的午夜蓝单车。

　　195 毫米行程的 Rocket 采用双 29 英寸车轮，采用 Prime 自家的双连杆悬架，与较短行程的产品类似。Rocket 的一个独特之处是你在山地车上不常见的，那就是专有的碳纤维座杆，它有着隐秘的线条和光滑的表面。然而，我们的担忧并非没有根据。

Prime Rocket详细信息

全碳纤维车架和连杆

行程：195 毫米/200 毫米前叉

车轮尺寸：29 英寸

63.5 度头管角度

后下叉：450 毫米

前伸范围：455、475、500 毫米

重量：16.3 千克/35.9 磅

价格：5,599 欧元/5,999 美元 - 7,699 欧元/8,199 美元

仅车架：3,699 欧元/3,899 美元

primebicycles.com

　　我们的“R”版本配备了 Ohlins、DT Swiss、Renthal 和 SRAM 的主要速降零件，售价为 7,599 欧元。即使没有包括 Enve 碳轮在内的顶级组件，Rocket 的重量也非常可观，为 16.3 公斤。

　　这些线缆入口做得很好。如果 Ohlins DH38 防撞胶能始终操持位置不转动就好了。

　　“看起来像是一次邀请……来自未来。Rocket 的双连杆悬架设计和醒目的线条打造出你平常见不到的车架。”—马特·比尔

上连杆和下连杆均由碳纤维制成。驱动侧有两排轴承。

Prime Rocket车架细节

　　Prime 在着手打造这款速降赛车机器时并没有浪费时间——甚至两个连杆都是碳纤维的以减轻重量。与其他自行车不同的是空气动力学形状座杆。这个稳定翼无疑给Rocket增加了战斗机的风格，其目的是防止座杆在摔倒时旋转。

　　常见的功能，例如全内走线、隐藏转点螺栓和驱动侧的双排轴承，应该会减少自行车的维护量。话虽如此，当需要更换线管时，需要拆除后轮和避震器以便够得着夹座。这些线管沿着 BB 壳上方、下连杆下方并穿过后下叉的复杂路径延伸。由于将线管固定的夹座数量较多，更换线管是一个复杂的过程，但这样可以消除任何嘎嘎声或防止油漆磨损。

　　49/56mm 头管是唯一有空间进行几何调整的地方，并且没有集成叉管防撞块。更多细节包括下管底部的大量护垫，以防止岩石撞击，后三角的护垫能减少链条拍击的声音。

　　我添加了一个下管防护装置来保护油漆和以免积水，使用寿命方面， Prime 为其产品提供针对制造缺陷的终身保修。

　　下管的形状为减震器提供了间隙，肋条形状使车架在脚下保持坚硬。Rocket在压缩时不会左右摆动 - 坚持住！

　　后三角内侧有软橡胶衬里。如果你能避免接触到下管内部的线管，Rocket就会变得非常安静。

　　Prime 表示Rocket可以在线圈或空气避震器上运行。很少见的在 Ohlins TTX22M.2 上安装457 磅弹簧的 195 毫米行程悬挂。耳轴安装的减震器和两件式摇臂从未引起任何担忧。一体式碳模制挡泥板连接了链条和后上叉之间的立柱，增加了刚性、让车架反应更灵敏。

Prime Rocket悬架设计

　　SHRED Dynamics 是 Prime 运动学的名称，它产生渐进的杠杆曲线，设计用于在 30-40% 的预压之间骑行。Rocket没有提供任何改变渐进式的调整，但他们确实声明悬架与空气减震器兼容。

　　Prime 还对连杆进行了深究，以提供较高的抗下沉值，该值从高达 200% 开始，在预压时降至约 100%，并通过所有齿轮保持在该标记附近。轻巧的构造和抗晃动性相结合，使 Rocket 成为 195 毫米行程速降自行车的高效踏板。

Prime Rocket几何形状

　　当小众品牌制造碳纤维自行车时，由于模具成本高昂，你很少会看到车架尺寸跨度较大。Prime 制造了三种尺寸的 Rocket，前伸值分别为 455、475 和 500 毫米。其中每一款都使用 450 毫米长的后下叉。Prime 告诉我们，正在开发一款新的连杆，可容纳 27.5 英寸后轮，并对几何形状进行细微调整。

　　就角度而言，Rocket 并不是头管最趴的速降自行车， 63.5 度。前叉54 毫米偏移，其它大多数头管角度低于 64 度的耐力自行车都使用 49 毫米偏移前叉，驾驶起来感觉更直观。

　　有着450 毫米的后下叉和 29 英寸的后轮，你可能会认为 Rocket 穿过减速弯可能是件苦差事，但它却出人意料地敏捷。

　　而且可能太敏捷了。我发现 63.5 度头管上的 54 毫米偏移叉肩一旦开始转弯就会过度倾斜。更短的偏移量、更趴的头管角度，可能这两个改变，能让转向不那么紧张。

Prime Rocket规格

价格$8999

行程195mm

后避震 Ohlins TTX 22 M.2     

前叉 Ohlins DH 38 M.1 

碗组 ACROS PRIME DOWNHILL    

飞轮 SRAM XG-795

曲柄 E13 LG1 PLUS CARBON

导链器 E13 LG1 PLUS CARBON

中轴 SRAM DH DUB      

链条 SRAM PC-1170      

后拨 SRAM X01 DH

指拨 SRAM X01 DH        

车把 RENTHAL FATBAR CARBON

把立 RENTHAL INTEGRA

把套 ODI AG-2 LOCK-ON

刹车 SRAM CODE RSC

轮组 DT SWISS FR 1950 CLASSIC

轮胎 MAXXIS ASSEGAI 29X2.5，MaxxGrip，DH 外壳        

座包 SDG BEL AIR 2.0 PRIME

座杆 PRIME AERO

你不能像这样录入组件清单；Renthal、DT Swiss、Ohlins 和 SRAM。

线管越隐蔽，更换它们的工作就越复杂——整洁但耗时。

骑乘Prime Rocket

测试自行车设置

　　在研究了 Rocket 的几何形状后，我认为 475 毫米的大码最适合我的身材。我将车把修剪至 775 毫米，这样我的机翼仍然有一定的长度，可以根据需要将我的重量从前到后转移到自行车上。

　　这辆车的弹簧为 457 磅，这让我正好处于建议预压范围的中间，即 35%。最后，我对弹簧进行了两整圈预载，并在四分之三处设定了低速压缩，以了解Rocket是多么渴望通过身体输入推动行程。高速压缩主要停留在“1”位置（打开）。

　　Ohlins DH38 是一款我非常熟悉的前叉，因此我直接将主气室的基本压力设置为 135 psi，在渐变气室中设置为 225 psi。与后悬架缓慢的活动速度相比，这使得车把的骑行高度过高。为了寻找更平衡的骑行体验，我降低了主气室气压并增加更多的预压。这带来了令人印象深刻的抓地力，但需要更多的主动平衡，以免扰乱前后重心。

　　之后，我将上叉肩压到碗组上盖。

下坡

在 Cypress 下坡赛道的狭窄球门柱之间移动大轮机器并不是一件苦差事。

　　在风化下坡道上，用一台新车摔倒在树根和岩石上，并不是一种明智的做法，因此我将Rocket带去海岸重力公园，那里有修剪整齐的弯墙，并在首次测试中跳跃。这些小径教会了我有关Rocket平衡的所有知识，以及在解决任何天然地形之前我需要进行的前叉设定。

　　Prime 单车有一个共同的理念：车手应该位于自行车内而不是自行车上。从纸面上看，BB 下沉和堆叠高度显示在正常参数范围内，但这就是较大下沉出现的地方。这会使你的脚远低于两个 29 英寸车轮的轴，从而获得移定的站立位置。我仍然想将头部角度放松一度，以便在双手和前轴之间创造空间，从而在较高速度下减慢转向速度。

　　Rocket 不需要太多的肌肉就能指向正确的方向，这对于现代混合轮速降车来说是令人惊讶的。当你通过保持静止并站立在单车中心让悬架来说话时，它可以提供最佳速度。如果你尝试过于动态地操作单车，主动给前后端进行压缩，或者过于激进的动作，你最终会使用过多的能量压入悬架的前段。

　　站在 29 英寸车轮之间的低处，是 Rocket 保持转弯稳定性的秘密公式。我很乐意通过角度设置将这辆自行车提升到一个新的水平，将前轴进一步向前推并增大轴距。

　　当需要刹停它时，后轮在制动时会主动浮动，尽管 Rocket 确实比高枢轴自行车（如 Antidote Darkmatter）移动骑手的重量更多。这是车手可以适应的部分，制动时通过一些方法也可以得到更多抓地力。

　　其中一些制动颠簸是通过车架感受到和听到的——更多的是大而薄的碳管引起的振动而不是链条拍击，因为后三角有很好的护垫。车架本身的骑行感觉很坚硬，当我在越野路段的反斜面部分弹跳时，我还是挺欣赏那些DT Swiss 合金车轮。

技术报告

　　Rocket 的棱角线条由符合空气动力学原理的专有立管封印。你可能在当地的自行车公园找不到其中之一的替代品。

　　如果配上合适的偏移，Ohlins DH38 仍然是我最喜欢的速降前叉。花点时间平衡主气室和渐进气室，你会感觉自己在作弊。

　　Ohlins DH38 前叉：如果你问我的话，DH38 仍然是下坡前叉中的佼佼者。调整空气弹簧确实需要一些尝试。它们对几个 psi 的变化很敏感，但抓地力却是一流的。不知何故，它们在停车场总是感觉太软，但却能提供更深的支撑——也许我只是习惯于运行其他太硬的前叉，无法达到 DH38 提供的效果。

　　Ohlins TTX22M.2 后避震器：Rocket上的奥林斯线圈弹簧避震器充满了丰富的控制能力，除了一个小问题：触顶。这也不是我第一次遇到这个问题的 TTX 线圈避震器。当自行车贴住地面时，你不会感觉到这种打击 - 只有当你压入悬架并跳起时，我才会注意到返回全行程时线圈的敲击声。

　　回弹调节可能会费时，因为调节器几乎被挡住了。

　　Prime 的空气动力学座杆：我很喜欢空气动力座杆的外观和固定方式，但如果专有的碳座杆在翻滚中受到损伤会发生什么？不幸的是，Rocket不小心成了一场运输事故的受害者，当时一个汽车后门猛烈地撞在鞍座上，足以将固定螺栓拉出碳立管的头部。值得庆幸的是，工具箱中的备用座管箍挽救了接下来两天在村子里的骑行。

　　这可能是一起奇怪的事故，但自行车有时会在碰撞中破损。强烈建议携带一个备用座管。此后，Prime 已将该座杆添加到其 5 年车架碰撞更换计划中，并包含在终身缺陷保修中。

哪种型号最有有性价比？

　　我不会撒谎 - 我喜欢骑漂亮的自行车，也愿意花自己的钱买它们。不过，通常会有更明智的选择，这会留下额外的钱用于购买备用轮胎等关键物品。这里没有任何铝车架选项，因此 Rocket 不是最实惠的自行车，但你可以节省一些现金，并且仍然可以使用“S”构建获得优质零件。

　　通过采用合金车把和 GX DH 传动系统可以节省成本。无论如何，花钱为你的速降自行车购买变速器可能不是你优先考虑的事项。其余组件仍然包括出色的 Ohlins DH38、耐用的 DT Swiss FR 1950 轮组以及“R”构建套件上的可调节 Code RSC 刹车。

两者比较如何？

Prime Rocket

Atherton AM.200M.1

　　以 Atherton 200M 为例，将其与 Prime Rocket 并排放置 - 它们的摇臂驱动减震器并没有太大不同，但这就是重叠的结束点。悬架设计和车架结构有天壤之别。

　　Rocket 的 SHRED Dynamics 采用双连杆设计，而 AM.200M 采用复杂的 DW6 和浮动后下叉。两辆自行车的速度都很好，避免了剧烈的触底反弹，但当赛道需要你将自行车拉离地面时，Rocket的反应就不那么灵敏了。

　　AM.200M 的制动特性也优于 Rocket。尽管Rocket也相当活跃，但 Atherton 仍保持贴地并保持镇定，不会向前推挤骑手的重量分布。毫无疑问，这两辆自行车都可以很难骑，但是，作为一个在自行车周围移动更多的矮个骑手，我发现Rocket有时有点“不稳定”。

　　当谈到碳纤维车架时，Rocket 的细而坚硬较方的管形给人一种更加空心的感觉。在阿瑟顿上，圆管似乎有助于消除来自步道的任何反馈。

　　从车架规格和零件选项来看，Rocket可供选择的车架尺寸较少，尽管两款自行车都没有任何几何调整。但在 AM.200M 的情况下，后下叉确实会根据车架尺寸而有所不同。

　　在选择构建零件时，Prime 在选项和性价比方面胜出，至少在组件方面如此。我们提到的 Rocket 的杀手级 S-build 售价比 AM.200M.2 便宜 1000 欧元，并且避震的级别更高。

对Prime Rocket的最终评价

　　炸弹、刹车、炸弹——这就是我们这个世界角落骑行线路的本质。在像Rocket这样高级别的自行车上，如果你的重心平衡不那么完美，悬架可能会加载并反弹。不过，只要你时机合适，抓地力和缓冲垫就在那里。

优点

灵敏的悬架在技术路段中表现良好

尽管后轮为 29 英寸，但轻质车架在转弯时并不费力

深骑行姿势感觉安全（当沿着小路笔直瞄准时）

缺点

 “陡峭（较垂直）”的头管角度和 54 毫米前叉偏移可能会导致高速转弯时车头快速转向，降低了其原本出色的性能

你在当地的商店找不到座杆的替代品

　　Prime 打造了一款反应灵敏、外观精良的速降自行车，速度极快（不过，手头没有备用座杆）。令人惊讶的是，即使配备双 29 英寸车轮，Rocket 的轻量且坚固的车架也能很好地响应方向变化 - 提到 27.5 英寸连杆无疑会吸引身材矮小的骑手。使用角度调节碗组来减小头管角度并换成更短的偏移量将进一步提高高速稳定性。—马特·比尔

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