法国Lapierre 自 2015 年以来一直活跃在电动自行车领域。Gravity Logic Project (GLP) 是他们最具侵略性的 eMTB。不出所料，GLP 3 是该项目自 2017 年启动以来的第三次迭代，旨在打造性能更强、可直接用于比赛的 eMTB。为此，法国品牌采用了博世 CX Race 电机，该车具有 173 毫米后行程和混合轮。可以在路上送货吗？

　　Lapierre GLP 3 Team  | 博世 Performance Line CX Race/750 Wh | M 号 | 170/17３毫米（前/后） 23.4 公斤 12,499 欧元

　　Lapierre Overvolt GLP 是 Lapierre 长途穿越的先锋。现在，在第三次迭代中，GLP 毫不妥协地遵循功能至上的设计理念。GLP 代表“重力逻辑项目”，它显然试图逃避物理定律。电池仍然安装在外部，但容量从 500 Wh 增加到 725 Wh，位于车架中间、博世 Performance Line CX 电机的正上方（两个高端型号上的是 Performance Line CX Race电机）。因此，173 毫米行程的 Lapierre GLP 3 显然更注重骑行性能和重量分布，而不是集成设计。Team 旗舰型号重 23.4 公斤，售价 12,499 欧元。

2023 Lapierre GLP 3 详细信息

　　Lapierre GLP 3 车架围绕电池不对称构建。在右侧，电池被一个大支柱隐藏，而左侧则保持完全开放，解锁后可以轻松取出电池。使电池更换变得特别容易和快速——适合那些与时间赛跑的人。

　　由于电池位于减震器和电机之间，前三角没有空间安装水壶架或工具座。尽管我们很赞赏他们在设计上的毫不妥协，但在这点上有点背离了赛车手的需求。当你感觉嘴里塞满了棉花时，完美的重量分布可能并不重要。

博世 Performance Line CX Race 电机精美地封装在精心设计的塑料盖中。

　　与它的前辈一样，GLP 坚持采用混合轮，后27.5 英寸，前 29 英寸车轮。车架有 173 毫米后行程，稍微改进后的运动学特性可以很好地适应气压避震器和线圈弹簧避震器。测试旗舰车型的博世 Performance Line CX Race 发动机几乎被全面覆盖。电机的保护盒由塑料制成的，但与老款不同，它不再是车架的承重部件。纯粹是作为保护，并保持外观设计的一致性。

模型表明低处的立管部分是不需要要的。还演示了不对称框架结构。

与前代产品不同，保护板不再是车架的强度部件。

　　后下叉保护板柔软且牢固，但只覆盖了下叉的顶部，侧边和后上叉的底部暴露在外。因此，这么多的塑料盖，你在路上听到的嘎嘎声可能不仅仅是博世发动机发出来的。

　　……用不了多久你就会发现链条的痕迹。

2023 Lapierre GLP 3 电机和电池

　　Bosch Performance Line CX Race 电机构成了单车的核心，提供 85 Nm 的最大扭矩。博世认为既然以比赛为中心，那么发动机可能不需要 ECO 模式，因此他们将它从底部砍掉，并在顶部添加了新的高动力模式 - RACE 模式比 TURBO 提供更多的力量。由于电机在车架中的位置较低，725 Wh 电池位于其正上方，因此自行车的重心特别低，前后轮之间平衡均匀。

低电量 + 低电机 = 很多乐趣？拭目以待…

　　为了控制额外的增加的功率，Lapierre 提供的不是一个，而是两个不同的显示器！下管的博世系统控制器有六个不同的 LED灯，充当博世智能系统的大脑，在这种情况下它只能充当开关了，因为你在骑行时看不到它。GLP 3 目的是让 Lapierre 能够省去车把上的大型 LED 遥控器，取而代之小型无线蓝牙遥控器。为了向你提供路线所需的信息，Lapierre 还在上管中集成了 Kiox 300 显示屏。此外，如果你不想在短途骑行中携带不必要的重量，快拆电池允许你使用 550 Wh（2.9 kg）电池，而不是 725 Wh（3.9 kg）版本。这样做重量减轻约 1 公斤，

控制狂？下管上的博世系统控制器……

…上管上的 Bosch Kiox 300…

...车把上的蓝牙遥控器也许有点多，但这是将控件与无线蓝牙遥控器和显示器结合起来的唯一方法。

　　需要钥匙来取出电池的方案感觉不是很像赛车。然而，根据官方说法，可以把它留在钥匙孔里，它位于凹陷的地方，不会掉出来。不过我们有点怀疑，所以没有尝试留在上面。

透过钥匙孔看到的景色。需要钥匙来取出电池不像赛车。

2023 Lapierre GLP 3 的不同版本

　　Lapierre GLP 3 eMTB 最初只有两种变体，我们测试了其中的 Team 版。该型号配备博世 CX Race 电机和 725 Wh 电池。RockShox 悬架由 ZEB Ultimate 前叉和 SuperDeluxe Ultimate 减震组成，两者提供广泛且直观的可调性。SRAM CODE RSC 刹车与前 220 毫米后200 毫米碟片一起提供充足的制动力，线管不像较新的 Stealth刹车那样油管歪着靠近车把。变速通过 SRAM X01 机械后拨处理的，我们更喜欢 SRAM 最新的 T 型传动，尤其是在负载下的比赛和换档方面。JD 升降座管也是机械式的，在 M 号车架上有 150 毫米的落差 - 我们喜欢行程更长的升降座管提供更多的移动自由度。所有线缆均在内部走线，通过 Acros 碗组进入车架，转向角度为 150°，足以应对发夹弯。总体而言，该车的配件并不完全是最新的，特别是刹车、机械传动和短行程升降座杆。

　　如果配备碳轮，Team 车型的重量为 23.4 公斤，价格为 12,499 欧元。总体来说，前面的 Schwalbe Magic Mary 轮胎采用非常柔软的 Ultra Soft 橡胶混合物，后部搭配采用中等软橡胶混合物的 Schwalbe Big Betty 轮胎。两者都有 SuperTrail 外壳，但这种外壳很容易被刺穿——喜欢用两个轮子抵达每个赛段终点的赛车手应该升级到 Super Gravity 这样更坚固的外壳。

　　Elite 车型配备了 FOX Performance Elite 前叉，搭载FIT4阻尼，配合 FOX FLOAT X 后避震器。Shimano XT 刹车负责控制速度。最大的区别是 Bosch Performance Line CX 电机，它的响应稍微不那么激进。该电机与 725 Wh 电池相结合，使自行车的总重量达到 24.1 公斤，售价 9,499 欧元。

入门级 Lapierre GLP 3 Elite 售价 9,499 欧元，重 24.1 公斤。

2023 Lapierre GLP 3 的几何

　　Lapierre GLP 3 再次被设计成混合轮，它有一个较小的 27.5 英寸后轮和一个较大的 29 英寸前轮。后下叉长度为 440 毫米，长度适中。你有足够的间隙容纳 2.8 英寸宽的轮胎。与老款车型相比，GLP 3 的前伸更长，立管角度变陡了 1 度，77°，与 64° 的松弛头管角度相配合。此外，M号的立管长度缩短了整整30毫米，给你更多的活动自由度。

　　GLP 3 的运动学与 GLP 2 相似，但针对气压避震器进行了优化。因此，你应该能从初段获得更平稳的响应，并在行程结束时获得更多支撑。

　　这台车有 S 至 XL 尺寸可供选择，适合身高 1.50 至 1.90 m 以上的骑手。

　　坐在自行车上，你的手和座椅上的重量之间没有太大的不平衡，并且当你前往步道起点时，对于 eMTB这类型的车来说，操控感觉异常轻盈。前端没有那种典型的沉重和迟缓的感觉。由于重量分布均衡，可以轻松地通过手持车架拆装轮子。

　　如果你进行陡峭的技术爬坡，前轮非常服贴，确保抓地力和控制力。这在一定程度上要归功于小后轮、长后下叉以及抓地超好的柔软前胎。较小的后轮可以很好地爬上和越过障碍物，而长的后端可以防止打滑。

　　下坡时，这辆车感觉比 23 公斤的实际重量要轻。通过快速弯道时的操控感觉活泼而敏捷。这台车可以轻松穿越崎岖不平的地形，部分原因在于 1730 毫米的行程。悬架永远不会感觉模糊，它能提供充足的支持和反馈，使你精确骑行，或者轻松通过抬压让自行车产生速度。

　　RockShox ZEB Ultimate 前叉和 Schwalbe Magic Mary Ultra Soft 轮胎即使在潮湿的树根外倾角也能保持抓地力，始终保持前轮在一条直线上。

　　Lapierre GLP 3 的后端在趣味性方面落后于前端，需要骑手更多的输入。在这种情况下，敏捷的前部和有些迟缓的后部之间存在明显的不平衡。此外，由于自行车的长行程，平坦的地形和更容易的小路可能会让人感觉有些无聊——这是一种需要更高速度才能充分发掘潜力的自行车。

2023 Lapierre GLP 3 适合谁？

　　Lapierre GLP 3 是一款不妥协的单车，面向注重越野性能高于一切的竞技骑手。骑行姿势相对轻松，使得它适合长距离跋涉，但不幸的是，它没有工具安装座和水壶架架安装座，所以你需要习惯背着背包。尽管博世系统提供各种内置连接功能，但这并不是博世在开发 Performance Line CX Race (!) 电机时的首要任务之一。那些喜欢摆弄和微调支持模式的人会很高兴知道他可以连接到博世应用程序。总体而言，GLP 3 专为那些不需要便利功能而只想要一辆提供纯粹越野乐趣的自行车的骑手而设计。

我们对 2023 年 Lapierre GLP 3 的结论

　　Lapierre GLP 3 是一款毫不妥协的 eMTB，具有出色的悬架和强大的 Bosch Performance Line CX Race 电机。罕见的电池形状牺牲了水壶架等实用功能，但优化的重量分布有利于自行车在崎岖地形上的操控。只是 12,499 欧元的价格点与机械套件、短行程升降座杆不太吻合。如果你能忍受这些缺点，你将在赛道上获得出色的表现。

优点

重心低且平衡

平衡操控，从敏捷到沉着

易于拆卸的电池

模块化电池概念，兼容 725 和 550 Wh 版本

缺点

没有水壶架和工具安装座

机械变速和升降座杆无法充分发挥潜力，且价格昂贵