哪种类型的减震适合你的自行车并不简单。车架的运动学特性可以围绕线性线圈减震器或更先进的空气弹簧进行专门设计。Specialized、Kona、Ibis 等品牌的流行越野车和耐力车并没有大量渐进杠杆比功能，而这正是空气减震器可以发挥作用的地方。

　　从结构上来说，也可能存在问题。与空气减震器相比，依赖 U 形夹式减震器安装座的车架会对线圈阻尼器的直径较小的轴施加压力，通常会导致结构故障。Cane Creek 的新型 Tigon 充气线圈避震器专为耐力和电动自行车的高速和重大冲击而设计，旨在一石二鸟。

Tigon 详细信息

双管阻尼器

气动触底阻力

调节：气压、高低速压缩、低速回弹、爬升开关

尺寸：标准：210x50-55、230x60-65mm，耳轴：185x50- 55, 205x60-65mm

轴直径：12.7mm (1/2”)

重量：475g（不含弹簧，210 x 55mm）

建议零售价：899.99 美元，不含弹簧或硬件

canecreek.com

　　第一步是将气压避震的过程交叉到线圈的柔软度中。通过在线圈阻尼器上添加一个小气室，触底时的力将超过同品牌的 Valt 渐进式钢弹簧。此功能还可以根据气压将支撑一直延伸到预压点。

　　等式的第二部分来自于反转轴的方向，为气室所在的 Ramp Tube 让路。这种架构有助于构建更大直径的轴，Cane Creek 声称该轴可以抵抗 U 形减震架，同时在外观方面保持简约。

调整

　　Cane Creek 将气室称为 Ramp Tube，其压力可设置在 0 到 30 psi 之间。根据所选择的螺旋弹簧重量，可提供 20% - 35% 的级数。这几乎是 Cane Creek 渐进式螺旋弹簧提供的最大级数的两倍。理论上，在 Tigon 上安装 Valt Progressive 弹簧没有问题，但这会削弱 Tigon 的卖点。

　　Ramp Tube 与 RockShox Super Deluxe Coil 和 EXT Storia 等线圈避震器上的液压触底功能之间的主要区别在于，力取决于阻尼器的位置，而不是速度。阻尼器压缩的位置。这种设计使 Tigon 在达到全行程时感觉一致，并以更一致的速度返回。Tigon 内部采用了机械负弹簧，给人一种极其柔软的感觉。将Ramp Tube充气最大 30 psi 将克服负弹簧可以提供的力并便触底力达到峰值。

　　调节低速回弹和低速压缩需要3mm内六角扳手。值得庆幸的是，Tigon 上有一个由磁铁固定的装置。高速压缩转盘可以用手转动，Ramp Tube可以用标准避震器打气筒调节。

　　在阻尼控制方面，Tigon具有高低速压缩、爬坡切换杆和低速回弹调节功能。HSC 通过在 0-180 度之间转动旋钮来控制，而 LSC 和 LSR 则具有 12 和 15 级调节功能。后两项调节可通过 3 毫米内六角扳手进行，该内六角扳手位于减震器头部并由小磁铁固定。

　　为什么 Tigon 上没有高速回弹 (HSR) 调节器，但在双管式减震器上却有？Cane Creek 认为，通过内部调整 HSR 进行硬拉，可以更好地管理Ramp Tube的返回弹簧力。Cane Creek 认为，比起 Kitsuma Coil，那些更喜欢触底阻力而不是纯粹的下坡速度和控制力的骑手会更适合 Tigon，这就是为什么 Tigon 不提供 DH 长度尺寸的原因。

设置

　　萨姆·安德森（Sam Anderson）（OEM 销售经理）和布兰登·布莱克利（Brandon Blakely）（设计工程师）伸出援助之手，为首圈设置减震器。

　　今年年初，我访问了位于北卡罗来纳州弗莱彻的 Cane Creek 总部，全面了解了 Tigon 的情况，并尝试了Pisgah 国家森林周围要求严格但多样化的步道。

　　两款较新的自行车配备了 Tigons 进行演示：Specialized Levo 和 Ibis Ripmo。两者都比大多数产品具有更线性的杠杆曲线，并使用 U 形夹较低的减震架。这些规格非常适合坚固的充气线圈减震器。后来，我大部分时间都在骑一辆配备 Tigon 的 Levo SL，这辆 Levo SL 是为了在我位于斯阔米什的家乡小道周围进行长期测试而送来的。

　　关于 Levo SL 上的设置，我在两种相反的设置之间摇摆不定。第一个是 450 磅弹簧，更多压缩阻尼，Ramp Tube压力为 25 psi。第二个涉及 500 磅弹簧、较小的压缩阻尼和来自气动触底功能的 10 psi 额外Ramp Tube。450 磅弹簧相当于 29% 预压，500 磅弹簧相当于 25%。

由于Ramp Tube上刻有梯度，测量 Tigon 上的预压值异常简单。

　　根据选择的路线以及我计划骑 Levo SL 的时间，购买两个螺旋弹簧并不是不可能的。在长途骑行中，可能需要携带第二个增程包或更重的日用包，我换成了 500 磅的套装，并进行了上述更改。对于一般骑行，我选择450 磅进行1.5 圈内的缠绕，LSR 关闭时发出 7 声咔哒声，LSC 为 -6，HSC 大约 ⅔ 出。

性能

　　我上次使用充气螺旋弹簧减震器是朋友帮我安装在我父母的 2003 款本田奥德赛上的系统，但那是另一个故事了。具有气动触底阻力的线圈阻尼器在山地自行车上的表现如何？

　　嗯，这需要两全其美。你可以从头段获得线圈的柔软度，并在中行程获得一致性，再加上空气Ramp Tube的额外支撑，以避免硬性触底。增加的空气弹簧几乎没有什么缺点。即使最大压力为 30 psi，我也从未发现力量陡增太过剧烈或有任何密封圈粘滞的迹象。

　　从 0 到 30 psi 会改变行程结束时的返回率，因此根据弹簧和Ramp Tube压力，需要更高弹簧刚度的骑手可能需要重新调整 HSR，Cane Creek 对此持开放态度。

　　Cane Creek 孜孜不倦地将大量功能和控制融入到这款避震器中，而不会造成安装限制，前提是你的车架可以接受带储液器的避震器。我可以预见的唯一问题是在最复杂的框架形状上接触Ramp Tube的气嘴，以及如何接触爬坡开关。即使在具有开放式减震装置的车架上，也需要一些时间才能了解该拔杆所在的位置。

　　至于长期耐用性，我并没有像我希望的那样长时间感受到这种特殊的避震器，但它在 Levo SL 上确实有其相当大的优势。在那段时间里，它没有错过任何一个节拍，在长时间下降过程中没有失去性能，也没有遇到任何线圈捆绑的问题。对于那些在骑行时专注于聆听悬架声音的骑手来说，你会很高兴知道 Tigon 也非常安静。

爬坡开关可以牢固地控制任何悬架运动，但由于空气阀的位置，将其关闭需要练习。

价格和重量

　　螺旋弹簧和空气弹簧二合一有哪些优点？Tigon 将在北美通过经销商发售，价格为 899.99 美元，不带线圈或硬件。这比 Cane Creek 的 Kitsuma 线圈弹簧避震器贵 130 美元，也比 RockShox Super Deluxe 线圈弹簧避震器贵得多，价格为 549-580 美元（取决于安装选项）。

　　Tigon（不带线圈）的重量与 RockShox Super Deluxe 空气减震器相同 - 475 克。500 磅弹簧重 359 克，总重量几乎是空气减震器重量的两倍。

　　话虽如此，Tigon 将空气避震器和线圈避震器的亮点集于一身——市场上没有其他避震器可以拥有 Tigon 的所有卖点。最重要的是，Tigon 足够坚固，可以支撑 U 型减震架。简而言之，它柔软、坚固、一致且抗触底。

　　鉴于这种弹性，Cane Creek 为 Tigon 提供两年针对制造缺陷的保修。

比较如何？

　　Cane Creek 的 Tigon 是一款独一无二的线圈减震器，带有气压触底控制装置，可产生一致的弹簧力。

　　RockShox Super Deluxe 线圈的液压触底控制取决于轴速度。

　　在一条一分钟的测试跑道上，我开始在 Levo 上进行连续几圈，以提供 Cane Creek Tigon 和 RockShox Super Deluxe Coil（带 HBO）之间的简明比较。

　　两个触底回升控制系统之间的主要区别在于它们启动的时间点以及触底回升的力度。我高度评价了 EXT 和 RockShox 及其 HBO 组件的后减震器，但连续测试证明了 Tigon 的优势。

　　我想说，在那些超豪线圈避震器上用完行程就像在湿沙上打孔一样。触底的声音虽然比普通金属碰撞发出的叮咚声更柔和，但是，拍击感可能就就不能用柔和来形容了，并且在行程中为时已晚。

　　基本上，Tigon Ramp Tube的附加力可以在触底之前增强控制力。与那些超豪线圈避震器相比，Tigon 在相同的压缩和平地着陆下的行程保持得更高。这并不是说你永远不会遇到任何打底，但是，Ramp Tube确实为触底保险杠提供了更慢、更温和的接触。

优点

可调节空气弹簧增加支撑和控制，同时保持线圈柔软度

Ramp Tube对于带有 U 形减震架的自行车来说兼具结构优势

阻尼器调节范围宽广

缺点

骑手可能仍会发现自己处于弹簧刚度之间（是的，你可以安装 Springdex“可调整线圈弹簧”系统）

气嘴可能会干扰手部触及爬坡开关

　　“Cane Creek 在特定市场上加倍努力，该市场可以受益于 Tigon 上的气动触底控制。重型电动自行车和自由骑行者不再需要牺牲空气冲击的小颠簸性能来支持最终冲程进展。Ramp Tube 还增强了 Tigon 的结构完整性，使其能够与 U 形夹安装框架配合使用，这是其他线圈减震器无法使用的场景。”—马特·比尔（Matt Beer）

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