曾经，我们以为，那些自行车大厂会率先占领专业E-MTB市场，但是我想错了，他们将重心放在了代工生意和扩张上。反而是作为诞生于2012年的老牌国产品牌SMARTMOTION（仕马圣）令人眼前一亮，从他们成立的第一天开始就专注于智能骑行。沉淀十年后，SMARTMOTION牵出了一台颇具说服力的产品Xplore，直接代表了大陆地区品牌与制造商对E-MTB的理解水平与设计制造能力。

　　经营山地车媒体的我们，迫切地想见证同类型产品的百家争鸣，期待不断有产品刷新行业标杆。但是，现实中，我们只能用拿到手的实物，在轮火竞赛的后花园进行试骑和评论，Xplore先人一步抵达轮火。这是我们第一次针对国产高端电助力山地车的测评任务。国产电助力之路未来可期，也同样期待出现更多不同的产品。

SMARTMOTION第一代Xplore，该型号的第一个市售版本。

SMARTMOTION Xplore测试车详细信息

类型：电助力全山地车

车架：高强度碳纤维车架 150MM避震行程

前叉：FOX FLOAT29"F-S 36 160mm行程

后避震器：FOX 2023 22 FLOAT X F-S 210*52.5mm （非市售配置）

车把：Fifty-FiftyAL7050-35合金 20mm抬升

把立：Fifty-Fifty MTN35-50合金 38mm长

把套：Fifty-Fifty LOCK ON GRIPS 带护塞

刹车：SHIMANO DEORE XT 8120 四活塞

变速：SHIMANO DEORE XT 12速

轮圈：仕马圣加强E-MTB真空碳纤维轮组

轮胎：前MaxxisMINION DHF29×2.6 后Maxxis MINION DHR27.5×2.4 EXO外壳

升降座管：FOX TRANSFER 150mm

电机：BAFANG M820 36V250W额定扭力75Nm瞬时最大扭力95N.m

控制器：LED电量显示、档位显示

显示器：仕马圣定制高分辨率1.9寸上管内嵌仪表

电池：LG 21700 36V 15Ah (540wh) 抽拉式下管电池

充电器：42V4A快充

鞍座：FIZIK

测试车尺码：S

实称重量：21.5kg

SMARTMOTION网站：https://www.cyclisport.com/

测试车（内装540wh电池）售价：50799元

SMARTMOTION Xplore测试车细节

　　品牌独有的设计语言让SMARTMOTION Xplore散发出优雅的气质，直与圆的融合，第一眼就想上前抚摸。上管与后上叉处于平行线，而下管与后下叉用两个圆形的弯折闭合前后三角，这样，原谅我，我找不到不好看的角度了，其它朋友可以说说你的意见！

　　所有管形都是带圆角的，没有任何棱角。用抹布给它进行清洁时，能感受到形体的流畅。无论前三角，或者后三角管形，甚至小连杆都是圆的。中轴附近只有两个轴承，其它转点位于立管上方。五通背后比较宽敞，几乎不会堆积泥浆。而后避震器有了立管的遮挡，泥水天气也不易污染。洗车时，抹布可以抵达车架上的所有缝隙，10分钟就能完成全车的清洁。

　　大部分轴承远离五通，利于维护保养，相比那些将转点集中在五通附近的车架好办多了，所有转点都比较容易接触，拆卸简单。

　　车架既在美学方面获得了高分，又在易于清洁维护方面获得了同样的高分。看到这么光滑的车子，我就想给它冲水抹一抹。

　　除前刹车油管外，其它所有线管从碗组进入车架，包括机械升降座管、机械后拨、后刹车油管、控制器电线。

　　和世界上那些最昂贵的山地车一样，SMARTMOTION Xplore也从碗组走线，但这种走线方式会让机械滑动线管偶然出现操作误差。变速线在骑行的两个月中没有出现任何问题，但前两天骑车时，在几个突然需要攀爬的地方升降座管出现了几次卡在中间的情况。问题的出现可能跟测试车车头过长而没经修剪的线管有关，这台车是推广车非个人所有，所以可以暂时忽略这个个人适配性的问题。大部分内走线的车子偶尔会出现类似的问题，有的车架会更严重，所以一般山地车大神基本上都会很讨厌内走线的车架，但行业发展选择了内走线，外走线车架基本上在市场上消失了。

　　鉴于轮火编辑部周围山路的陡峭程度以及电机的扭力，我们将原装34T牙盘换成32T，这样脚感就舒服多了。牙盘的上方可见小巧的稳链器，稳链器的开口有点儿太宽，链条有机会脱出。在螺丝拧得较紧的情况下，稳链器还是有机会在外力作用下以螺丝为中心旋转。但在实际使用中还没发生过这种情况。

　　170mm长曲柄时常会与石头亲密接触，如果换成160mm应该能减少很多碰撞。最开始我安装了大面积的无锁平踏，发现脚踏会频繁地与石头括擦，于是干脆换成了小面积的锁踏，在减少碰撞上收到了一定的效果。

　　两条线管巧妙地藏身于电机与后下叉的连接处，使得五通部分完全看不到线管，让清洁的简易性和外观美学双双获得了很高的分数。但每次洗车后，水流有一定可能进入车身内。需要将整车直立一会儿，将水排出管通外，但电器系统没有出现异常，防水性能可以给予肯定。

　　电机保护罩的最低位高于32T牙盘的最低位，五通位置不易被大石头撞到。我发现其他品牌很多电助力车的五通电机比32T牙盘的低位还低，相对来说容易被石头击中。

 

　　SHIMANO DEORE XT12速变速套件工作稳定称职，在两个月的骑行中，没有出现任何问题，纵使它的“牙缝”有时会塞上一些吃剩的植物残渣。

　　这款变速器的变档响应比较小，声音很小，扳动指拨的档位感也很微弱，在雨水和泥泞中更微弱，不像其它品牌响应那么明确，发出很大的啪嗒声。

　　磁吸水壶上盖会与后避震器接触，因为这种水壶壶身的基座比较松动，没有什么大碍，但昂贵的后避震器可能会因此而磨损。在实际使用时，没发现它们摩擦的声音，或者水壶不稳定的状况，它没有从水壶架上发射出去过。水壶架的螺丝孔设计应该可以往下移动一些。问了工厂，实际上可以安装普通水壶架，搭配小容量水瓶，也同样可以作为增程电池的安装位置使用。厂家也意识到这个问题，采用45度角偏转的后胆U型连接片，将避震器倒装气瓶靠后即可完美解决这个问题。

　　测试的S码整车上搭载了FOX 的TRANSFER Kashima 150mm升降座管，伸缩范围能满足骑这个码数的身材需求。

座包个头比较小，在站立骑行时，跨下有充足的活动空间。

　　FOX 2023 22 FLOAT X F-S Performance Elite后避震器推动150mm行程，羽量级加精密阻尼。带有爬坡锁死功能，骑行时左手比较容易接触开关。免工具低速回弹 、低速压缩调节。

　　要说后避震器还不是顶级的，那么GRIP2阻尼的FOX FLOAT29"F-S 36 160前叉就是真正的顶级，它负责前端160mm的避震。

FOX FLOAT29"F-S 36 160前叉有多达四种外部阻尼调节。

钳住203mm碟片的是SHIMANO DEORE XT 8120 四活塞刹车。

　　我觉得在广州天河凤凰山这种极端陡峭的地方使用会让人有点儿紧张，但这款刹车与SMARTMOTION Xplore整车的定位完全匹配。

　　为应对凤凰山陡峭的下坡，车把安装得比较高。Fifty-FiftyAL7050铝合金车把，35mm口径20mm抬升。

Fifty-Fift 38mm长把立。

Fifty-Fift带护塞的把套。

　　说到把立，个人喜欢边缘特别圆润的把立，圆润的零件能减少摔跤时的括擦和伤害，这款把立的边缘相对来说还是比较锋利的，但这款把立很多车友在使用，一些非常昂贵的把立边缘也很锋利，譬如Renthal。

　　黄色连杆也是碳纤维制作的，但避震器下端的U形推杆是铝合金的。

　　神奇的小发明，可以避免前叉转向过度。当叉肩接触到锥形的时候，柔软的塑料能档住前叉的去向。

　　仕马圣自有的加强E-MTB真空碳纤维轮组。带有EXO胎壁的前MaxxisMINION DHF29×2.6 后:Maxxis MINION DHR27.5×2.4轮胎。

SMARTMOTION Xplore悬挂动力学

　　历史悠久的Horst link四连杆避震系统，受到了全世界顶级单车制造商的推崇， SMARTMOTION Xplore和他们一样。其标志性特征是后下叉转点位于后轮轴前方，主转点在五通后方。

　　这套避震系统能够提供柔顺而积极的响应，并能减少因刹车而导致的避震僵硬现象。采用该系统的车型最适合高速林道骑行，在暴力刹车时仍然有良好的牵引力。

SMARTMOTION Xplore几何结构

　　SMARTMOTION Xplore目前只有 S和M码在售， M码（18″）是目前能够提供的最大车架，前伸距离为463.6 mm。从数据看，这是前伸距离比较短的电助力山地车。两个尺码的后轴距均为460mm，比常见的非电助力山地车都长，但这个情况也同样发生在其他大牌电助力车型上，是中置电机无法绕开的设计难点之一。

　　大部分耐力和全山地车后轴距都会保持在435-450mm这个范围内，但也有比较长的，例如我骑过的2020款Yamaha YDX-MORO，它所有码数后轴距竟然长达469mm，当时所骑的L码前伸距离是478mm，整体感觉相当的舒适。另外前段时间发布的2024 Haibike HYBE，它的后轴距从S码到XL码是均一的455mm。巧合的是上周骑过的Pole Voima 190mm它的后轴距也达到了455mm。

　　后轴距影响骑手拉起车头的难易程度和转弯半径，越短拉起车头越容易，越长的话，上坡不容易翘头，但不利于低速过弯。高个子车手，使用大后轴距并配合大前伸距离，上坡下坡转弯效果都会有质的提升。

　　M码Xplore的头管角度稍陡为 65°。立管73°是非有效立管角度，我将自己的座位调到最高，测量了座位中心到五通中心的角度约有78°这才是有效立角度。

　　可能很多人都知道，欧美人上肢短下肢长，而亚洲人上肢相对较长而下肢较短，相同身高的白种人和黄种人，黄种人实际需要更长的前伸距离。附近很多173cm身高的车友已经在使用440mm～470mm前伸距离，这样推算，小编177cm身高就需要使用480mm-500mm之间的车架才能得到比较舒展的骑姿。前伸距离对于山地车来说，是极其核心的一个数值，只有身体舒展，不被压缩，才能更好地应对上坡和下坡，取得更佳的重心。总而言之，期望SMARTMOTION尽快发展470mm以上的前伸距离，以匹配那些173mm身高以上的骑友。后轴距的话有条件也可以进行一定的优化。

　　SMARTMOTION Xplore立管的可插入深度比较长，可以使用一些比较长行程的升降座管。

　　这次我们收到的的SMARTMOTION Xplore是一台S码整车，而我们的骑手有着177cm的身高，那么在接下来的实地骑行评论中，我们需要忽略车辆大小与骑手身材之间的问题。

SMARTMOTION Xplore驱动系统

　　BAFANG M820电机是SMARTMOTION Xplore驱动系统的核心，纸面数据36V250W，额定扭力75Nm，瞬时最大扭力95N.m。电机、带电量和档位的控制器、上管显示器、LG 21700 36V 15Ah (540wh)电池和42V4A充电器一起组成测试车的驱动系统。

　　充电口在立管下方，再往下看，是BAFANG M820电机，它通过数颗大螺丝与碳纤维车架连接。

　　电机下方是一个保护罩，松开下管正面最下面那颗螺丝可以打开，电池可以从开口取出。我们发现塑料保护罩里还有很多未被利用的空间，说不定可以像2024 Nukeproof Megawatt Carbon那样藏点什么东西，譬如内胎和工具等等。

　　同时厂家也在前三角上部提供了额外的螺丝接口用于作为额外收纳空间。

　　碗组后方上管内嵌仪表也是这台车的亮点之一，高清LCD仪表与车架纯平内嵌，没有一丝外凸或内凹，Xplore是第一款真正做到正面无螺丝外露的仪表设计的车型，极简的外观及其考验设计功底与生产工艺，细节处可见真章。

　　碗组后面镶入的彩色显示屏，是仕马圣专门开发的， 1.9寸高分辨率，能显示温度、续航里程、功率等。仕马圣同样别具匠心的设计了骑行/数据双界面，骑行界面显示骑行基础信息如速度电量档位续航等，轻点开机键即可进入数据界面，骑行者自身的输出瓦数，踏频等信息尽在掌握，更好的为骑行者提供训练支持。另外，还可以修改一些允许改动的设定，比如屏幕亮度、骑行限速等等，车主需要遵守当地的法律，不要使用违法的骑行设定。

　　档位控制器有五档电量和四档助力灯光显示。绿色有五格，作为电量指示。圆形是助力档指示，分别用绿、蓝、橙、黄来代表4个档位，但我发现第3档的橙色和第4档的黄很难区分。车身的唯一电源开关也在这里，我想，要是摔跤摔中这个指示器的话，有机会无法打开车身电源。控制器还肩负着进入屏幕大菜单的重任。

　　另一个会危及档位控制器的因素是刹车的C形夹，如果刹车受到撞击，它会以车把为中心旋转，会把控制器的电线插头顶坏。不过很多进口电助力车的控制器也设计得很繁琐，很多车友都在吐槽，Xplore的这个控制器已经算是比较简洁的了。

在广州凤凰山骑SMARTMOTION Xplore

　　广州有两座凤凰山，同为广州闹市中的户外天堂。一座在白云，一座在天河，这里是指380米海拔的天河柯木朗村凤凰山，离我们的编辑部只有5公里。三条流畅的爬坡小道和不计其数的下坡线组成了这座山的小径网络，而延绵起伏的山脊线就像专门为电助力山地车建造的一样，同时，它也是路况最有特征、景色最美的地方。9月的时候，收到Xplore的当天我们就迫不急待地跳上SMARTMOTION Xplore骑车去了，直到10月，广州才逐渐结束恼人的雨季，有了更多睛好的天气。

　　今天阴间多云，中午时分太阳偶尔会露露脸，但下午天色就逐渐暗沉了下来，明天有雨。

SMARTMOTION Xplore的爬坡性能

　　八方电机在爬坡性能方面曾让很多进口电助力车汗颜，现在他们旗下的电机有着各种各样的定位。我个人感觉BAFANG M510电机力量很大，在平缓的地方会有开着轻便型摩托车的错觉，也许到了异常陡峭的地方才需要你输入力量去帮助电机。而SMARTMOTION Xplore上的M820电机在绝大部分坡面都需要你输入力量、踏频。在极为平缓的地方兴许还能轻松一点，一旦抵达比较陡峭的地方，就需要你施加相当比重的力量。

　　我想说，这两款电机是两个方向，一个是趋向于像以前（年轻时）那样骑单车，另一个方向是，不能再像以前那样骑单车了。不是赤道与北极两个极端，只是稍为有些差异化而已。

　　你站在了那一边呢？SMARTMOTION Xplore上的M820电机踩踏脚感柔顺而自然，毫不突兀。在不长的骑行时间里，你很容易就能收获一天所需要的所有运动量。譬如，爬一趟凤凰山，380米海拔攀升，抵达山顶后顺着山脊线漫游，累计抬升数还会增加，然后骑往山脚的柯木朗村，回家！

　　我们附近的环境比较极端，陡上陡下，所以早早就换成了32T牙盘。我们在凤凰山监狱线的流畅小径骑上山脊，后避震不锁死也没问题，后三角轻微摇晃不影响爬坡。

　　4档助力，分别应对不同的陡峭程度。如果你正在骑平路，但又打开了第4档最高助力，那么你需要输入相对较大的力量和较快的踏频才能让电机流畅地工作，稍为放松，踏频太低或者施加在踏板上的力量太小，电机偶尔会停顿。这个时候将助力档隆到1-2档，能促使电机更连续地工作。隐约感觉电机的固有设定会强迫骑手输入较多的力量和踏频去“劳动”，这句话可以概括M820这款电机的特点，它想让骑手动起来。

　　经过度量，发现曲柄长达170mm，如果换成160mm的话，应该能减少很多与石头亲吻的机会。另一方面，如果用490mm以上的前伸距离匹配460mm后轴距，爬坡性能会上升一个台阶。

　　发现BAFANG M820另外一个特点，电机在第一脚踩踏时响应有轻微的迟缓，停止踩踏后，助力又会延后一会儿才停息。这在电机厂家的程序里应该是可以进一步调较的，不过我没有这种权限，只知道我收到的整车已经是最终的定型。但厂家也表示收到了我们的测评意见，会针对这个问题和车友沟通，做一些输出调整。

　　车子很轻，可以直接抱着上山。长按减号可以启动推车功能，但是扭力受限于电机体积和发热等因素相对较小，在平缓的坡面有用。

SMARTMOTION Xplore的下坡性能

　　山地车的下坡性能与单车的Reach值以及骑手的身材悉悉相关，一旦无法匹配，会换来很大的负面效果。S码的SMARTMOTION Xplore虽小，但也完全在我的掌控之中。Xplore本身实力不俗，功力深厚。

　　下坡时很少依赖电机助力，基本上靠的是单车的悬挂性能、避震器以及几何角度等因素。SMARTMOTION Xplore具备挑战复杂地形的能力，顶级前叉和次顶级后避震器发挥了很好的作用，无数次陪伴我毫发无损地回家。悬挂系统工作积极，前29轮组有助于攻击高耸的盘根，而不至于被卡死在那些坑洞里。这是凤凰山山顶平台下来的那个大陡坡，大家没事可以去试试。

　　监狱线共有三条小路，两条适合电助力山地车爬坡，一条只适合下坡。高车把设置帮助我从容渡过难关。坚硬的35mm口径7075铝合金车把，让我直观地收到障碍物的反馈。

　　监狱下坡线满布石阵，陡峭且狂野。上坡的两条线，一条是单人小径，另一条是稍宽的ATV四驱车走的线路。采用EXO胎壁的前MaxxisMINION DHF29×2.6 后Maxxis MINION DHR27.5×2.4轮胎在石阵中摸爬滚打一段时间还没有抛锚过。

　　凤凰山监狱线下坡可以说是全山地车的极端路线了，遍布石头。松动的石块让人紧张地缩成一团。在这里65°的头管角度可能不够用，更适合63°头管行程更大的耐力车或者super enduro。

　　越野摩托车在凤凰山山脊线上创造的“战壕”。在乱石花园下坡，速度比较低，不需要太多加脚踩踏，SMARTMOTION Xplore在闪避沿途沟堑和石头时和传统单车一样轻盈。得益于超小超轻量化的电机，底部的离地间隙比较高，带来了很好的通过性。

顺着山脊线探索。

你看到的，是真实可以骑行的线路，并非抱到石头山上摆个样子。

　　凤凰山上的“夫妻石”技术点。相传，“宋朝”一个越野摩托车友为了开辟这条线路，夫妻两人在这里移开了一颗挡路的巨石，后来这里就称为“夫妻石”了。天气昏暗，快下雨了，20000iso感光度，照片噪点有点多。

在山脊线上“骑马”。

轮火对SMARTMOTION Xplore测试车的总体评价

优点

简洁而优雅的车架，皮实、坚固、刚性高、耐操

骑行轻盈，像传统踩踏单车

优秀的避震系统

能抵抗泥泞环境，易于清洁、维护、保养

电机助力时脚感自然柔顺，与传统踩踏单车区别不大

相比大扭矩电助力山地车更有运动健身效果

休闲娱乐、居家必备的最佳武器

配置了最好的零件

缺点

目前市售单车尺码比较小

八方电机的助力偶然会因车手有意或无意的低输入（踏频低或施力太弱小）而中断一会儿

稳链器开口太大

更换电池需要一定的技巧（厂家已经在开发解决方案）

电机保护盒没有设计收纳功能

S和M码的后轴距有点长了

头管角度也许可以少1°，变成64°

　　尽管并不完美，但毫无疑问 SMARTMOTION Xplore在美学和易用性上进行过很深入的探讨。Xplore是一辆可以在盘沱大雨和泥浆飞溅的环境中摸爬滚打的的车型，试想一下，当你在泥坑将它拨出来，稍为浇点水，它又能像出水的芙蓉一般，重新振作起来，为你下一周的玩耍做好准备。

　　骑着SMARTMOTION Xplore，上坡像骑着欢乐版的XC，下坡像骑着DH。上坡时，技术点都已化为乐趣，和朋友们一起，打个赌，看谁能爬上那个小急坡，输了就请喝啤酒，像极了以前骑XC的日子。下坡时，得益于久经考验的悬挂系统和优秀的避震器，Xplore可以带着你在崎岖的下坡做到处变不惊。探索未知路线，带上Xplore，即刻出发，你会神奇地发现，没有出发前的那种心理障碍了。

　　测试车上的540wh电池没有真正用完过。M820电机的扭力在很多进口电助力车之上，但在八方的大扭力电机之下，对助力大小的需求每个人都不一样，而M820电机的扭力几乎是在市场上所有电机的中间位置。并不是能力居中，能力=SMARTMOTION Xplore +你本人。

　　估计，那些想要乐趣，又想兼顾锻炼效果，有周期性锻炼习惯的骑手第一时间会想了解 SMARTMOTION Xplore。省心，不用太多时间料理，下班上山，下山回家，周而复始。如果很少涉足那些残暴地形，那么骑着SMARTMOTION Xplore应该会觉得很舒适，任何时候都不会有压力。如果你带着Xplore去那些未知的陡峭小径，譬如像凤凰山这种地方，你需要一定的体能和高超的下坡技巧。上面描述了好几种骑友，似乎所有骑友都有机会喜欢上SMARTMOTION Xplore，也许是目前国内最佳。

SMARTMOTION Xplore型号、定价、供货

SMARTMOTION Xplore Performance

车架：高强度碳纤维车架 150MM避震行程

前叉：FOX FLOAT29"F-S 36 160

后避震器：FOX 2023 22 FLOAT X2 F-S 210×52.5mm

车把：Fifty-FiftyAL7050-35合金 20mm抬升

把立：Fifty-Fifty MTN35-50合金 38mm长度

把套：Fifty-Fifty LOCK ON GRIPS135mm附护塞

刹车：SHIMANO DEORE XT 8120 四活塞

变速套件：SHIMANO DEORE XT12速

轮圈：仕马圣加强E-MTB真空碳纤维轮组

轮胎：前MaxxisMINION DHF29×2.6 后:Maxxis MINION DHR27.5×2.4

升降座管：FOX TRANSFER 150mm

电机：BAFANG M820 电机36V250W额定扭力75Nm瞬时最大扭力95N.m

车把控制器：LED电量显示、档位显示

显示器：仕马圣高分辨率1.9寸内嵌式仪表

电池：LG 21700 36V 10Ah (360wh) 抽拉式下管电池

整车电器Canbus通讯功能

充电器：42V4A快充

鞍座：FIZIK

尺码：S、M

重量：19.5kg

售价：49999元

SMARTMOTION Xplore EVO

车架：27.5”×16”(S) 高强度碳纤维车架，车架行程150MM

前叉：RockshoxYAR1 27.5”TRAVEL160MM

后避震器: Rockshox Deluxe select+ 可锁 210×52.5mm

车把：SMARTMOTION AL6061-35 ALLOY780×35 抬升15mm

把立：SMARTMOTION ALLOY 长度45mm，35mm口径

把套：维乐VLG-776-12D3+VLP-171 132mm

刹车：SHIMANO M6100 双活塞

变速：SHIMANOM6100 12速

轮圈：仕马圣加强E-MTB铝轮圈

轮胎：Schwable Nobby Nic 或MAXXIS REKON 27.5×2.6

升降座管：EXA行程150mm/125mm

电机：八方中置M82036V250W 额定扭力75NM 瞬时电机 最大扭力95N

控制按钮：LED电量显示、档位显示

显示屏：仕马圣定制高分辨率1.9寸内嵌式彩屏仪表，温度、续行里程、功率等功能

电池：LG 21700 36V 10Ah (360wh)抽拉式下管电池,

整车电器Canbus通讯功能

充电器：42V4A快充

尺码：S、M

重量：20.5kg

售价：29999元

SMARTMOTION Xplore车架

车架：高强度碳纤维车架 150MM避震行程

电机：BAFANG M820 电机36V250W额定扭力75Nm瞬时最大扭力95N.m

车把控制器：LED电量显示、档位显示

显示器：仕马圣高分辨率1.9寸内嵌式仪表

电池：LG 21700 36V 10Ah (360wh)  抽拉式下管电池

充电器：42V4A快充

尺码：S、M

重量：9.7kg

售价：18999元

SMARTMOTION官方网站：https://www.cyclisport.com/

电商链接：https://m.tb.cn/h.56zt33R?tk=fOThW1YDoWG