Devinci的第一版E-Troy，不如他们的非电动那么简洁。早在 6 月，这个法裔加拿大品牌就推出了一款重新设计的车型，悬架布局模仿了标准 Troy，并搭配了广受追捧的 Bosch Performance CX Line 电机。

　　E-Troy Bosch 系列共有三款，加拿大制造合金车架，起价 6,199 美元。测试中的 GX LTD 车型（7,499 美元）配备了 170 Fox 38 前叉，头管角度为 63 度，较短的后下叉和混合轮。150 毫米后行程的 E-Troy 模糊了全山地电动车的界限。

Devinci E-Troy Bosch GX LTD 详细信息

铝架 - 加拿大制造，终身保修

博世 Performance CX Line 电机 625 Wh电池

车轮尺寸：混合

行程：后 150 毫米/前 170 毫米

63° 头管角度

78.5° 立管

438 毫米后下叉

尺寸：S、M、L、XL

重量：24.6 kg（MD 尺寸）

价格：7,499 美元

devinci.com

　　"新款 Devinci E-Troy 凭借坚固的前叉和紧凑的后半部，可以应对最困难的地形，让骑手感到自信，而不会始终感觉被粘在地面上。"—马特·比尔

　　干净的内部布线和足够的链条保护板是标准配置。值得庆幸的是，Devinci 用橡胶对这些区域进行了很好的分类，一直延伸到主转点。快拆后轴有时很方便，但是更窄的设计可以消除在狭窄的路上被卡住或在推自行车时双腿摩擦到的可能性。这些问题是我最讨厌的东西，但这并不是 Devinci 自行车独有的。

车架细节

　　Devinci 几十年来一直在内部制造铝车架，尽管一部分系列也对碳纤维车架有需求，但 E-Troy 回归了其根源。这款铝制框架是在他们的 Chicoutimi 工厂制造的，非常简单。

　　你不会发现穿过碗组的烦人线管，电池可轻松拆卸，并且经过验证的分体转点悬架恢复了传统的摇杆外观。

　　所有尺寸的 E-Troy都在混合轮上滚动，间隙最多可容纳 2.6 宽的轮胎。本身没有几何形状调整，但 E-Troy 可以舒适地运行 160 毫米或 LTD 型号的 170 毫米前叉。

　　Devinci 目前的所有 eMTB 均采用广为接受的 148 毫米 Boost 花鼓间距，而其无辅助林道和耐力自行车则采用 157 毫米 Super Boost。E-Troy 围绕 55 毫米链线构建，并包括一个周到的上导链器。

　　从视觉上看，新款 E-Troy 是对上一代的改进，线条更加简洁，部分原因是电机的重新定位，电机现在被进一步塞到曲柄下方。

　　众所周知，博世制造出色的自行车电机，Performance CX Line 电机可提供高达 85Nm 的扭矩并具有四种辅助模式。E-bike Flow 应用程序还允许你通过扭矩、踏板灵敏度、最大速度和辅助级别来调整每个动力模式。

　　该电机最酷的功能之一是可以通过付费服务订阅来激活锁和警报器。锁定机构通过扩展凸轮来工作，并且可以在自行车关闭时工作，同时激活警报。此外，如果自行车未经授权被移动，跟踪设备可以确定位置。

　　当你使用电动自行车通行证注册帐户时，这两项服务在第一年免费，但需要博世经销商安装额外的模块。

　　我第一次在精美的 Trek Rail 上骑博世电机时，当时车上使用了一个非常笨重且易损坏的遥控器。庆幸的是，博世简化并大幅减小了按钮的尺寸。最重要的是，它使用蓝牙无线连接到电机。所有视觉信号现在均移至集成电池百分比灯条，仅在 E-Troy GX LTD 上可见。如果蓝牙遥控器中的电池意外耗尽，你还可以从那里控制电源和辅助级别。

　　在可用电量方面，主电池存储 625Wh，并用钥匙锁定在下管底部。充电端口位于非驱动侧，减震器下方。此外，Power More 增程器可以插入该端口并用螺栓固定在水瓶凸台上，提供额外的 250Wh 电量。

悬架设计

　　Devinci 在 E-Troy 上采用了分体式后叉悬架。据称， 该布局可以更主动地工作。

　　185x55mm 减震器利用耳轴安装座提供 150mm 的后轮行程。Devinci 表示，他们的双列轴承和后上叉桥比之前的 E-Troy 更坚固。

　　测试中的 LTD 车型有 63 度的头管角度，但还有一个不太激进的 GX 版本，配有 160 毫米的前叉，使几何形状变得更陡。

几何形状和尺寸

　　当你跨上 E-Troy ，你首先注意到的事情之一就是头管角度有多松弛。它的 63° 角度令一些最具攻击性的耐力自行车都黯然失色，并且在 170 毫米 Fox 38 的掌舵下，它能够应对一些非常陡峭的山道。

　　唯一令人担忧的问题是转向范围大，它与 78.5 度的立管角度相匹配。如果你决定提高车把高度或后插入深度，这些角度会让自由空间变小，缩短有效上管长度。根据你的驾驶舱设置，这可能会使坐姿感觉狭窄，这可能是 Devinci 指定如此低车把的原因。

　　堆叠高度数字偏低，中号高度为 615 毫米，伸展范围为 465 毫米。我的身高为 178 厘米，处于 Devinci 中号 E-Troy 的上限，但我专注于控制轴距。

　　E-Troy 有四种车架尺寸可供选择，适合身高 160 厘米至 198 厘米的骑手。所有后下叉长度均保持不变，均为 438 毫米。

规格

发布日期         2023年   

价格         $7499      

后行程     150毫米

后减震     Fox Float X Performance Elite Evol LV，185x55mm       

前叉         Fox 38 Performance Elite Grip2 170mm，51 偏移       

碗组         FSA Orbit

飞轮         SRAM PG1230 11-50T, HG body     

曲柄臂     FSA CK-762 Bosch 165mm

导链器     GN4 Mini Guide

电机         Bosch Performance Line CX，85Nm      

后拔         SRAM GX Eagle 12 速    

链条         SRAM GX Eagle 12 速    

指拔         SRAM GX Eagle 12 spd single click 

车把         V2 Pro E 15mm x 780mm        

把立         V2 Pro E 40mm        

把套         Devinci Performance 带锁死

刹车         SRAM Code R w/ 200mm Centerline rotors

轮组         RaceFace Aeffect 电动山地车专用      

轮胎         Maxxis Minion DHF 29x2.5 3C MaxxTerra Exo+, Minion DHRII | 27.5x2.4 3C MaxxTerra DoubleDown       

座垫         SDG Belair Max 电动山地车 专用

座杆         SDG BELAIR Max eMTB

骑E-Troy

测试自行车设置

　　当我第一次测试 E-Troy 时，我感觉这样的规格和几何非常对得起它的价格，它有中端车该有的东西，然而，需要进行一些小调整来优化它的性能。

　　作为一名技术编辑，我们会适应自己在握把、车把、座椅和轮胎方面的偏好，但我总是对产品经理给予怀疑，至少尝试一下库存组件。15 毫米抬升的车把和低堆叠高度与宽松的头管角度是一个有趣的组合。在第一次骑行之前，我将把立放置在转向管的顶部，下方有 20 毫米的垫片，但需要将它换成更高抬升的东西。最终，我选择了 25 毫米抬升、宽度 770 毫米的车把。

　　至于悬架，我对 Fox 38 打的气压超出了平时的压力，徘徊在 108 PSI 左右。该前叉的库存电动自行车专用版本包括三个垫片，但我最终会添加第四个。关闭高速和低速压缩以及高速回弹，比平时多了一个有助于控制更大冲击的变化。

　　开始时后避震器的压力为 205 PSI（34% 预压），提供了很大的牵引力，但需要频繁踩踏，再加上一些硬性触底，所以我将压力提高到 215（30%预压）并更换了0.6 英寸立方的体积垫片，我将气压每次增加 10 PSI ，因为每次变化在路上似乎都没有我希望的那么明显。最终，最佳点为 230 PSI，预压约为 27%。

　　我还把 150 毫米升降座管换成了加长 20 毫米的升降座管。我希望看到更多的制造商充分利用其车架中的所有空间，特别是因为中号 E-Troy 能够容纳 170 毫米的座杆。与更换坐管相比，限制下降量要容易得多。

　　最后，我安装了粘性更强的轮胎，以应对较凉爽的秋季气温，在后轮安装了一个插入件，以及较软的握把。

上坡

　　车上装有电机并不意味着它就是一个有效的攀爬者。这里还有很多因素在起作用，例如电动自行车的操控性和电机响应。

　　对于骑手来说，查看设置中提到的有效上管长度非常重要。如果你发现自己处于较高的尺寸，当这两个角度交汇时，驾驶舱可能会变得局促 - 较高的骑手可能会想要更高的坐杆。

　　由于前方有大前轮，陡峭的座角和凹形车座形状可让你的体重向前推，而不会从自行车后部滑落。

　　当将前轮冲上台阶并进行尝试性移动时，额外的前伸范围可以帮助弥合间隙。

　　我发现极端头管角度唯一造成轻微阻碍的地方是非常凌的平弯。我认为部分原因可归因于较长的 51 毫米前叉偏移，这可能会导致前轮在踩踏板时特别快地转向一侧。在转弯时，你还需要留意前轮的位置。对于这样一辆接近激进越野几何形状极限的自行车来说，这就是我们所期望的。对于 Devinci 来说，选择这些与chainsaw 耐力车类似的角度是一个令人兴奋但勇敢的举动。

　　当谈到调整电机时，我和大多数原厂设置都相处得很好。我确实调低了turbo模式的踏板灵敏度水平，以避免在陡峭湿滑的爬坡打滑，这需要笨拙的动作再次上车。

　　在这些情况下，选择正确的辅助模式至关重要，值得赞扬的是，纤巧且符合人体工程学的遥控器很好操作。这四种模式中的每一种都提供了明显的辅助差异。

　　很难计算出我在线路上花费最多时间的模式，但我敢打赌它们将是 Tour Plus 和 Boost，这是辅助级别第二和第四的模式。虽然我不认为四种模式太多，但很容易理解为什么像 SRAM 的新动力总成系统这样的东西只提供两个级别的辅助。两种驱动装置都允许进行大量调整，但只有博世可以完全关闭，很多骑手都会选择这种方式，以避免在技术下降时出现任何意外的电机突然启动。

　　为什么电动自行车没有更坚固的导链器超出了我的理解，因为电机不像以前的踩踏车那样容易受到撞击，而传统单车看起来更向前突出。

下坡

　　Devinci 为骑手打造了一款极具吸引力的 eMTB，因为自行车的前端在行程、车轮尺寸和几何平衡方面都盖过了后端，因此他们将专注于陡峭区域。

　　由于全动力电动山地车的重量有助于保持低重心，因此无需使后下叉过长即可获得与耐力自行车所需的相同稳定性，我确实想知道这将如何在较大尺寸上延续，因为大车架和超大车架上的后下叉长度相同。

　　下坡时增加安全性的因素是由松弛的 63° 头管角度和 170mm Fox 38 前叉拉出的长前部中心。这两个组件可让你挑战最陡峭的小径和粗糙的线路。如果这对你来说似乎太多了，那么可以考虑一下 E-Troy GX，它配备了 160 毫米的前叉，头管角度陡峭了半度。

　　老实说，我一直在等待一辆像这样的激进电动自行车，但还没有骑过一辆可以自信地下坡并保持一定乐趣的电动自行车。27.5 英寸后轮无疑是这个等式的一部分，让你在车上移动时，裆部不会在挂在车轮上嗡嗡作声。

　　我知道这是一款价格适中的 eMTB，并且周围的组件都很棒物超所值，但是想挑战极限的骑手会寻找更粘、更具支撑性的轮胎、更强的刹车和可以承受更猛烈冲击的后减震器。E-Troy安静的乘坐体验也非常值得一提。诸如电机离合器和线管嘎嘎声之类的常见问题很少。下摇臂上添加的橡胶也将链条拍打声降至最低

那台车更超值？

　　在整个 E-Troy 系列中，共有三种型号，均使用相同的合金车架和博世 Performance CX Line 电机。入门级车型使用完整的 Shimano 传动系统和刹车、Fox Performance 避震器，其阻尼调整比 Performance Elite更少。Devinci 的自有品牌 V2 组件覆盖了驾驶舱和轮组，此外还有 TranzX 升降座管。

　　GX 采用机械 SRAM GX Eagle 传动系统，比 Shimano 飞轮多出一颗齿（52 比 51），并使用 Code R 刹车。然后是 Fox Performance Elite 避震器、Race Face Aeffect 车轮和 SDG Tellis 升降座管。

　　尽管电机相同，但 GX 型号使用了无线遥控器并配有上管显示屏。

　　这两个 GX 版本之间唯一的区别是前叉。“LTD”增加了一支经过 eMTB 调校的 Fox 38，行程增加至 170 毫米。

　　Deore 和 GX 版本的售价大约为 1,300 美元，这仍然是一大笔现金。如果你是 Shimano 的铁杆粉丝，那么这可能会留下额外的钱用于升级，例如更大的碟片和更粘、更坚固的轮胎。

Devinci E-Troy Bosch GX LTD

Trek Rail 9.9

有什么不同？

　　我们测试的 Trek Rail 9.9 采用了所有最新的电子小玩意，全碳框架，售价 14,000 美元。针对相同风格的骑手，Rail 运行相同的 Performance CX Line 电机，但配备稍大的 750Wh 电池。

　　公平地说，Trek 的产品线中确实有较便宜的型号。类似的型号是 Rail 7 Gen 2，配备 RockShox Domain 前叉和 12 速 SRAM 10 - 52 T齿轮范围，因此考虑到价格差异，重点是车架特征和几何形状。

　　当时，Trek 还没有配备时尚的蓝牙遥控器，并且仍然使用上管显示屏。Devinci 采用了一种离散但不太容易使用的方法，通过向博世应用程序显示详细的所有电机统计数据（辅助级别和电池百分比除外）。

　　Trek 的尺码在骑手身高方面略有下降，提供四种尺寸分布较远的尺码。Rail 的伸展距离比最小的 E-Troy 短 20 毫米，比最大的 Devinci 长 25 毫米。对于矮个子和高个子骑手来说，这些距离都是很长的距离，然而，这可能会迫使一些中间的骑手从他们的理想尺寸上跳下或跳下。

　　在角度方面，Rail更加保留，并坚持 64.2° 头管，但具有倒装芯片，可以将其增加到 64.6 该倒装芯片还允许在最高设置下使用 29 或 27.5 英寸后轮. Devinci 暂时不提供几何调整，使 E-Troy 只在混合车轮上滚动，使后下叉比Rail缩短 10 毫米。

　　两辆自行车都可以接受 160 或 170 毫米的前叉，所以如果你将行程调高Rail 几乎可以与 E-Troy 的 63 度头管角度相匹配。Rail 还具有一个巨大的 1.8” 锥形转向管，以增加前叉刚性。E-Troy 上的座管角度大约比Rail陡峭 1 1/2°，具体取决于倒装芯片设置。

　　在赛道上，E-Troy 毫无疑更具侵略性和自信，可以在恶劣的地形上冲锋。Rail稍长的轴距和更大的后轮提供更大的牵引力无论路线的坡度如何，都能以平衡的感觉攀登。毫不奇怪，两辆自行车的悬架动力学相似，在冲程中具有出色的突破性和制动时出色的循迹性能。

技术报告

　　Race Face Aeffect R 电动自行车轮组：车轮在全动力电动自行车上会受到撞击，虽然我在后轮胎中使用了一半的插入物，但这些来自 Race Face 的轮圈完美地支撑着。在测试过程中犯了足够多的错误，我预计会导致轮圈损坏，但说实话，它们是完全正确的。尽管将自行车推入狭窄的弯墙，但所有辐条都保持张力。该花鼓的内部结构也是钢制的，与标准 Aeffect 轮不同，并且从未出现过任何问题。

　　电机控制：无线控制不是必需的，但它们可以清洁驾驶舱的外观，并消除在碰撞中扯断电线的可能性。这确实意味着需要留意另一块电池，但是，你可以使用内置上管显示屏上的按钮切换辅助级别。当电池电量耗尽时，显示屏上的五个灯条会从蓝色变为白色，然后关闭，让你清楚地了解剩余的电池寿命。我确实很欣赏这种方法的简单性。为了获得更准确的表示，你可以检查应用程序，你可以在其中深入了解所有附加功能和调整参数。

　　SDG Bel-Air V3 Max：我们经常拿电动自行车专用组件开玩笑，但这款车座的背面有一个凸起的勺子，这是合理的说法。你可以负角度坐在上面，而不会从背部滑落。对于电动自行车来说，降低车座高度以保持重心向前，并利用电机的优势来攀爬极其陡峭的山坡通常更有效。

优点

在陡峭地形中表现出色

组件物超所值，采用加拿大制造的车架

顶级博世电机具有安静的离合器、蓝牙控制和高可调性

缺点

在平坦、低速的道路上转向不太直观。

SM、MG 和 LG 尺寸的骑手可能希望使用更长的升降座管

结论

　　"在登上 E-Troy 之前，我一直在试探性地骑全动力 eMTB。在较慢的路线上行驶时，渐进式几何结构并非没有怪癖，尽管这是激进骑手可能愿意接受的一种权衡。

　　至于零件规格和结构，Devinci 选择了坚固的组件包以及理想的 Bosch Performance CX Line 电机。车把高度和较短的升降座管对于接近上限的骑手来说可能并不理想，但其余组件非常适合 E-Troy GX LTD 的功能，并且成本不高。"—马特·比尔

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm