GASGAS ECC 6 | SRAM Eagle 动力总成 | 630瓦时| 170/160 毫米（前/后）| 24.6 公斤（M 号）| 9,999 欧元

　　GASGAS 推出了一款新的 eMTB，名为ECC 6，采用 SRAM Eagle 动力总成、自动变速和摩托车外观。得益于 170/160 毫米的行程，它应该能够处理路上的任何障碍物，并且在比赛中也表现良好。我们对它进行测试以找出答案。

　　提到GASGAS，首先想到的就是那些在森林、沙漠中驰骋、在空中飞翔的红色摩托车。毕竟，这个西班牙品牌扎根于越野摩托车领域，他们目前的 eMTB 系列也拥有独特的摩托车风格。电动山地自行车甚至MX和Enduro摩托车骑手中也越来越受欢迎。因此，GASGAS 品牌生产 eMTB 已经有一段时间也就不足为奇了。他们新推出的 eMTB 由两个不同的系列组成。尽管它们基于相同的全碳车架，但它们针对不同的场景。两款 eMTB 还搭载了新推出的 SRAM Eagle Powertrain 电机系统。 SRAM 的驱动单元依赖无线 Eagle 传动套件，并配有内部电机。 SRAM Eagle Powertrain 软件可实现自动换档和滑行换档功能，即无需踩踏板即可换档。稍后会详细介绍。我们测试了 ECC 系列的旗舰型号 ECC 6，售价为 9,999 欧元。 24.6 公斤 的eMTB 承诺会以赛事一样的高品质交付。为此，它配备了 29 英寸车轮，并提供 170/160 毫米的前后行程。 MXC 是 ECC 的弟弟。它不太注重比赛，但赋予了它更有趣的性格，能适应更多的线路。因此，它的行程略小，提供 160/140 毫米的前后行程，并在 29/27.5 英寸混合轮上滚动。

2024 GASGAS ECC 6 详细信息

　　GASGAS 的设计向自家的传统致敬。尽管如此，他们不仅设计了一辆没有油箱的越野摩托车，还开发了一款纯种 eMTB。当看到美观而坚固的车架时，这一点尤其明显。涂装反映了公司的根源，标志性的红色和大号白色 GASGAS 字样，几乎与他们的汽油动力车一模一样。四个可互换的车架壳也受到越野摩托车外观的启发。它们由塑料制成，颜色匹配，甚至还带有同样引人注目的 GASGAS 字样。三个壳体相互插入，覆盖上管和头管的侧面。它们仅夹在车架上，无需工具即可拆卸和更换。这些车壳旨在保护车架并增强它的 MX风格。第四个车壳用螺栓固定在下管底部，兼作电池盖。要从自行车上拆下电池，你需要使用梅花工具来安装电池盖，并使用 5 毫米六角扳手来固定电池螺栓，这很烦人。不幸的是，盖子连接得不够牢固，它们由相当柔软的塑料制成，虽然它们在骑行时不会掉下来，但会发出嘎嘎声。所有型号的车壳都是红色的。然而，GASGAS 计划提供不同的颜色，以便你可以定制外观。在开发底部保护板时，设计师可能得到了越野摩托车部门的建议，它由较厚的铝板组成。因此，在撞击树根或岩石时无需担心电机。

　　为了保护车架并赋予它更多的摩托车风格，单车配备了各种车壳。

　　坚固的底板有效保护电机免受飞石和障碍物的影响。你甚至可以用它来磨削滑板公园的铁管。

　　得益于无线控制的升降座管和传动系统，车把上只有两根制动软管。这带来了简洁的外观，内部布线也加强了这一点。后刹车油管通过头管后面的端口进入车架，并保持隐藏状态，直到到达后刹车卡钳。然而，我们测试车上的刹车油管夹紧得不够牢固，导致发出恼人的嘎嘎声。奇怪的是，刹车油管入口旁边多出了两个线管的入口，车架右侧则没有线管入口。与测试中的旗舰产品相比，价格更实惠的型号的机械升降座杆的线管可能也必须进入头管的左侧。这可能会导致布线有点儿怪异，因为遥控器和后刹车油管入口位于车架的同一侧。

　　GASGAS eMTB 的传动侧后下叉配备了一个大尺寸的保护板。它可以很好地保护涂装，但由于橡胶相当硬，它并不能非常有效地抑制噪音。

　　后下叉保护器由硬橡胶制成，可以保护后下叉上的涂装，但不能非常有效地抑制链条的噪音。

　　旗舰产品上的走线看起来非常整洁，尽管它们没有足够牢固地夹紧以防止发出嘎嘎声。

2024 GASGAS ECC 6 中的 SRAM Eagle 动力总成

　　GASGAS 的核心，即电机系统，由最近推出的SRAM Eagle 动力系统提供。 SRAM 尚未从头开始开发电机。相反，他们的系统基于经过验证的Brose Drive S Mag。考虑到它的尺寸，你可以看到这款电机已经上市几年了。它比新型全功率电机更大、更厚实。然而，由于车子有着越野摩托车般的外观和坚固的车架，尽管电机尺寸很大，但不会太抢眼。与当前的竞争对手相比，SRAM 电机无需隐藏，可以在两种不同模式下提供充足的支持：rally 和range。你可以使用 AXS 应用程序自定义它们。我们主要使用最高模式。为电机提供动力的是一块 630 Wh 电池，可以从下管底部取出进行充电。为了指示电池状态、支持模式和换档模式，SRAM 依靠称为 SRAM Bridge的小型彩色显示器。由于传动系统也由 SRAM 提供，因此你可以享受自动换档和滑行换档功能的好处。

由于 GASGAS 外观粗壮，笨重的 SRAM 电机几乎不易被注意到。

　　要从下管中取出 630 Wh 电池，你需要一把 5 毫米六角扳手和一把 Torx 30梅花。后者不太可能出现在较旧的多功能工具上。

　　SRAM AXS Bridge显示屏仅提供最必要的信息，例如电池电量百分比、支持和换档模式。

GASGAS ECC 6 的组件

　　GASGAS给我们送来了旗舰版ECC 6型号进行评测。避震器是 DVO 和 WP 合作的结果。这两个品牌都有悠久的悬架历史。 DVO 专门生产山地自行车前叉和减震器，而 WP 是 GASGAS 的姐妹公司，专门生产摩托车悬架。硬件由 DVO 提供，而 WP 贡献了他们的锥阀技术，该技术已经在摩托车比赛中得到了证明。这会影响前叉和减震器的内部运作，从而提高操控稳定性。 170 毫米的前行程由 DVO Onyx CV OTT 前叉管理，而 DVO Jade X CV Coil 后减震器提供 160 毫米的行程。

调整前叉时，你很快就会对所有这些刻度盘感到困惑。

避震器并没有让找到理想的设置变得更容易。

　　坚固的SRAM X0 Eagle Transmission后拨直接用螺栓固定在车架上，无需拨链器吊架。该传动系统专为满足 eMTBing 的需求而设计，因为它在负载下的换档效果特别好。无线后拨由主电池供电；不是像通常情况那样通过小型外部电池。这样就少了一块电池需要担心。然而，这也意味着你只能在 eMTB 打开时才能换档。但不用担心，即使你计算错误并在偏僻的地方耗尽了电池电量，仍有足够的剩余电量供你换档。这要归功于该软件的深度放电保护功能。如果没有它，你将面临电池深度放电的风险，这可能会损坏电池。无线 RockShox Reverb AXS 升降座管也来自 SRAM。虽然它可以完全插入车架，但对于 150 毫米的现代 eMTB 来说，它的落差太小，严重限制了骑手的活动自由度。

　　精确的 SRAM XO 传动由主电池供电。这样就少了一块电池需要担心。

　　无线 RockShox Reverb AXS 升降座杆仅提供 150 毫米的落差，严重限制了你的活动自由度。

　　强大的 SRAM CODE RSC 四活塞刹车负责停车，结合前部 220 毫米和后部 200 毫米大型碟片。刹把通过螺栓固定在宽 800 毫米的 NEWMEN 高级碳纤维车把上。与把组一样，轮组也来自 NEWMEN。坚固的 SL EG 30 铝制轮组配有 MAXXIS 橡胶。在前面，你有一个带有 EXO+ 外壳的 MAXXIS ASSEGAI。由于采用了柔软的 MaxxGrip 橡胶混合物，因此抓地力不差。后轮还配备了 MAXXIS ASSEGAI 轮胎。然而，它有更厚的 Doubledown 外壳来防止夹胎，这对于这种功能的 eMTB 来说是有意义的。 GASGAS 选择在后部使用稍硬的 MaxxTerra 化合物，有利于降低滚动阻力并提高耐用性。

GASGAS ECC 6

9,999 欧元

规格

电机SRAM Eagle 动力系统90 Nm

电池SRAM 电池630 Wh

显示器SRAM AXS Bridge显示器

前叉DVO Onyx D1CV OTT 170 mm

后避震器DVO Jade X CV 线圈160 mm

座杆RockShox Reverb AXS 150 mm

刹车SRAM CODE RSC-Stealth 220/200 mm

传动系统SRAM X0 Eagle 变速1x12

把立Newmen Evolution 40 mm

车把Newmen Advanced 800 mm

轮组Newmen Evolution SL EG 30 29"

轮胎MAXXIS ASSEGAI/ MAXXIS Minion DHRII 2.5"/2.4"

技术数据

尺码S/MM/LL/XL

最大允许总载荷130 kg

拖车批准否

货架安装否

2024 GASGAS ECC避震

　　注意：事情即将变得复杂！但是，我们必须看看悬架的功能。原则上，锥阀技术的工作原理就像猛烈撞击时的泄压阀。 WP 的目标是增加油流量。这样做应该可以改善响应并更容易地抑制冲击，从而提高操纵稳定性。通过前叉和减震器上的高速压缩设置，你可以调整锥形阀以满足你的需求。

　　然而，除了标准的高低速压缩和回弹设置外，前叉还具有 OTT 设置。 OTT代表“Off The Top”，你可以用它来调整负螺旋弹簧的预紧力。无论气压如何，你都可以调整前 30 毫米的行程。预紧力越大，使前叉循环完成初始行程所需的力就越小，使其能够对小颠簸做出更敏感的反应，而不会对中行程支撑产生负面影响。 OTT 设置无疑会对路线产生显着的影响。然而，不幸的是，在我们的第一次现场测试中，前叉的性能无法与 RockShox ZEB Ultimate 或带有 GRIP2 减震器的 FOX 38 相媲美。

　　减震器还可以让你调整高速和低速压缩以及回弹。此外，你会在储气罐旁边发现一个阀门，这对于线圈避震器来说是相当不寻常的。这使你可以调整“膀胱”的压力以满足你的喜好。简而言之，气囊的作用就像一个气球，可以对减震器中的油加压。通过调节压力，可以调节阻尼器的感觉。有了所有这些调整选项，微调悬架相当复杂并且需要耐心，但这不是你每次骑行前都必须做的事情。DVO 设置指南以及我们关于完美悬架设置的操作指南提供了帮助。

2024 GASGAS ECC 的不同版本

　　除了正在测试的 ECC 6 之外，GASGAS 还提供另外两种 ECC 版本：ECC 5 售价 8,999 欧元，ECC 4 售价 7,999 欧元。所有 ECC 型号均采用相同的碳纤维车架，但颜色不同。就构造而言，MXC 系列与 ECC 型号非常相似。它还提供三种不同的变体：MXC 6、MXC 5 和 MXC 4。ECC 和 MXC 型号之间的最大区别，除了较小的 27.5 英寸后轮和稍微缩短的行程外，它们配备了空气线圈避震器。甚至相应型号的价格也是相同的。

GASGAS ECC 4

7,999 欧元

规格

电机SRAM Eagle 动力总成90 Nm

电池SRAM 电池630 Wh

显示屏SRAM AXS Bridge显示屏

前叉RockShox ZEB Select+ 170 mm

后减震器RockShox Super Deluxe Select+ 160 mm

座杆GASGAS Pro

制动器SRAM DB8 200/200 mm

传动系统SRAM GX Eagle 1x12

把立GASGAS 35 35 mm

车把GASGAS 立管 35 mm 780 mm

轮组MACH 1 Trucky 30 29"

轮胎MAXXIS ASSEGAI/ MAXXIS Minion DHRII 2.5"/2.4"

技术数据

尺码S/MM/LL/XL

最大允许总载荷130 kg

拖车批准否

货架安装否

　　GASGAS 的全新 ECC 系列从 ECC 4 开始。与 MXC 4 一起，这些是他们唯一配备 SRAM Eagle 动力总成系统与机械 SRAM 传动的 eMTB。它取消了无线 SRAM传动系统独有的自动换档和滑行换档功能。 ECC 4 也是 GASGAS 的三款 ECC 车型中唯一一款配备 RockShox 悬架的车型。在前面，你会得到一个 RockShox ZEB Select+。它具有与 Ultimate 型号相同的阻尼器，因此提供几乎相同的性能 - 它只是没有 DVO 型号那样广泛的可调性。 160 毫米的后行程由 RockShox Super Deluxe Coil 减震器管理。

GASGAS ECC 5

8,999 欧元

规格

电机SRAM Eagle 动力系统90 Nm

电池SRAM 电池630 Wh

显示屏SRAM AXS Bridge显示屏

前叉DVO Onyx D1CV SL 170 mm

后减震器DVO Jade X CV 线圈160 mm

座杆GASGAS Pro

刹车SRAM G2 RS 200/200 mm

传动SRAM GX AXS Eagle 变速1x12

把立GASGAS 35 35 mm

车把GASGAS 立管 35 mm 780 mm

轮组MACH 1 Trucky 30 29"

轮胎MAXXIS ASSEGAI/ MAXXIS Minion DHRII 2.5"/2.4"

技术数据

尺码S/MM/LL/XL

最大允许总载荷130 kg

拖车批准否

货架安装否

　　ECC 5 变体介于 ECC 4 和 ECC 6 之间，相应售价为 8,999 欧元。为此，你可以获得与旗舰型号几乎相同的悬架。唯一的区别是它依赖于价格稍便宜的 DVO Onyx D1CV SL 前叉。 SL 代表超轻，指的是空气弹簧。前叉的内部结构稍微轻一些，并且省略了OTT调节。变速由无线 SRAM Eagle GX动系统负责，该传动系统支持自动变速和滑行变速功能。SRAM G2 四活塞刹车可在 ECC 5 上控制你的速度。它们的制动力很小，并且在长距离下坡时不够可靠。不幸的是，前后的 220 毫米和 200 毫米碟片无法完全弥补这一点。

2024 GASGAS ECC 的几何结构

　　GASGAS 提供三种尺寸的 ECC 型号：S、M 和 L。经测试，M 尺寸的前伸范围高达 475 毫米；大约与许多其他 L 号自行车一样长。尺寸之间的范围跳跃也相当大，约为 25 毫米。这样，GASGAS 就可以覆盖各种尺码的骑手，但也增加了陷入两种尺码之间的可能性，而这两种尺码都不适合。 S 号的后下叉长度已经达到了 461 毫米，并且每个尺寸又增加了 4 毫米。这应确保所有尺寸的处理一致。长行程和长后下叉导致轴距较长。 64° 的头管角度几乎处于目前市场上大型 eMTB 的中间位置 - 不太陡也不太松。 S 号的立管非常短，只有 400 毫米，这应该会满足矮个子骑手的需求。然而，M 号的立管增加了 40 毫米，而 L 号的座管则加长了 70 毫米——M 号的 440 毫米座管仍然可以接受，但 470 毫米对于 L 号的自行车来说太长了。再加上升降座杆行程有限，这严重限制了骑手的行动自由。因此，如果你发现自己的尺码介于两个尺码之间，我们建议你选择小一号。

2024 GASGAS ECC 6 上路

　　第一次骑GASGAS ECC 6 上路时，你会注意到较高的前端，从而形成直立且舒适的骑行姿势。这可以让你在长途骑行中保持舒适。也就是说，由于前伸距离较长，这使得前轮在爬坡时承受较多的重量。因此，即使路面变得陡峭，前轮也能保持固定状态。当你踩踏板时，后端会轻微摆动，从而提供充足的舒适度。即使在较长的攀登过程中，我们也从未觉得有必要将它锁死。强大的 SRAM Eagle Powertrain 电机可帮助你轻松爬上陡峭的线路。借助自动换档功能，可以在森林服务道路上巡航至山顶时，与你的骑行伙伴讨论即将到来的西班牙自行车之旅，而不会分心。

　　虽然它可以让你在平坦的地形上轻松骑行，但当情况变得更加苛刻时，它就会成为一种障碍。自动换档功能在陡峭的技术爬坡中会不堪重负，有时会换到不合适的档位。这是因为该算法无法预测未来，仅作用于你当前的速度和踩踏节奏。例如，系统会在下坡时换入更高的档位，但不知道接下来会突然陡峭地爬升，并且有一个急转弯，为此你需要一个更容易的档位，而无法足够快地换回。虽然后端在辅助道路爬坡时会轻微晃动，但当地形变得更加技术性时，你会受益于灵敏的后悬架。因此，它提供了足够的牵引力来征服任何上坡。

　　在步道起点短暂休息以完成有关西班牙自行车之旅的讨论时，我们建议停用自动换档模式。如果你让它保持激活状态，后拨将根据你的速度来回移动。这有点烦人，因为后拨的电机每次换档时都会发出轻微的嘶嘶声。但更糟糕的是，当你突然降低很多速度时，自动换档并不总是能跟上，让你处于错误的档位。与上面提到的情况类似，如果你在快速路段后遇到急弯并且想要踩出它，会发现自己的档位太重。 Coast-Shift 功能在路上提供了更多优势。它使你无需踩踏板即可换档，从而使曲柄保持在水平位置，这是你最稳定且离地间隙最大的位置。只要后轮旋转，你就可以换到最适合接近障碍物的档位。即使你在岩石花园中犁地时也可以这样做。

　　当你遵循重力的召唤时，高大的前端会让你感觉与自行车完美融合，从而增强信心。这对初学者和更高级的骑手都有帮助。另一方面，这也意味着你必须主动对前轮施加过弯的重量，这样它就不会从你身下滑倒。在急转弯时，让自行车转弯需要骑手压住车头。原因是长后下叉产生的长轴距。软避震吸收了你的大部分压力，它要求你更加努力地工作。在流畅路线上抬压过弯墙和通过起伏地形不容易。你会感觉乏力并且无法产生很大的速度。在流畅小径上通过双驼峰或做一些小漂移也需要付出很大的努力，而悬架只会吸收你的大部分能量。但一旦你将自行车放在空中，就会感觉沉着、稳定，飞行平稳。着陆后，即使你超出了着陆点，eMTB 也会提供充足的储备。这种稳定性和沉着让你在高速路段充满信心。悬架只是让车轮粘在地面上。不幸的是，它提供的反馈很少，所以你经常只能猜测将要发生的事情。一方面，这对于更被动的骑手来说是好事，他们只是松开刹车并希望获得最好的结果，但对于高级骑手来说，这使得主动的骑车风格难以维持，尤其是对于那些争分夺秒的骑手。

2024 GASGAS ECC 6 适合谁？

　　GASGAS ECC 6 的设计语言显然是针对Enduro和MX越野摩托车运动的爱好者。最重要的是，这款自行车以它鼓舞人心的操控性来吸引初学者。喜欢应对长途旅行的经验不足的骑手也会喜欢 GASGAS ECC 6。在这种情况下，该自行车提供充足的骑行舒适度。然而，高级骑手和赛车手将需要悬架的更多支持和更敏捷的操控性。

对 2024 GASGAS ECC 6 的结论

　　与 GASGAS 的说法相反，新款 ECC 6 并不是一款竞赛自行车。为此，eMTB 缺乏所需的支持和敏捷性。然而，由于前端很高，它非常能激发信心，这对初学者特别有用。得益于豪华的悬架和自动变速，GASGAS 在长途穿越中骑行是一种乐趣，但不幸的是，当路线变得技术化时，它会比较快达到自身的极限。

优点

沉稳的处理

鼓舞信心

外观设计

缺点

自动换档在技术领域不起作用

悬架支撑很少

刹车油管和车架盖发出嘎嘎声

拆卸电池很麻烦

　　欲了解更多信息，请访问GASGAS.com

　　文：塞巴斯蒂安·迪舍尔（Sebastian Dirscherl） 摄影：迈克·亨格（Mike Hunger）

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm