Transition 声称有一款电动自行车可拆卸电池和电机，你可以在没有电机辅助的情况下骑行，这听起来很牛逼！

　　在过去的几年里，作为一名vitalmtb的编辑，我差不多已经对新闻稿中的营销免疫了。我很少对一切都更加优化的说法耿耿于怀，但当 Transition 推出 Relay 时，他们引起了我的注意。加入不断发展的轻型电动自行车行列，凭借小型马达和易于拆卸的电池实现两辆自行车合二为一的承诺，这绝非现状。你是说我只需要卖掉一个风琴就能得到一辆人力山地和一辆电动吗？我在哪里签字？

　　快进到七个月的探索性测试，试图了解 Relay 如何融入轻量化阵营，结果令人兴奋、充满希望，并且与预期不同。关于所谓的“山地自行车手 eMTB”，还有很多东西需要解开，所以让我们开始吧。 

亮点

碳纤维和合金车架选项

两种行程：

160mm 后轮行程（空气）//160mm 前叉

170mm后轮行程（线圈）//170mm前叉

混合或双 29" 车轮

GiddyUp 悬挂设计

60Nm Fazua Ride 60 电机

430Wh电池

63.3/64度头管角度

按尺寸优化的后下叉长度

内走线 

无级升降座管可实现长升降行程

螺纹五通

Boost 12x148mm后轴间距

配备UDH

尺码：XS-XXL

45.5 磅/20.64 千克（L码尺寸，无踏板，包括电池）

40.5 磅/18.37 千克（L码尺寸，无踏板，不含电池）

六个配置

建议零售价：6,799 美元 - 12,499 美元

优势

下坡时近乎无限的稳定性

可管理、可用且可调节的电机功率

430Wh 电池续航里程稳定

经典的Transition几何形状，可使用较直立、攻击的身体姿势进行下降

缺点

空心下管产生共振

很多自行车都安装或未安装电池，这限制了其机动性和多功能性

脆弱的遥控器

用自己的力量踩踏板需要很大的力气

　　Transition 决定通过模块化和可实现的最低重量来审视轻量化电动山地车，这令人耳目一新且令人兴奋。在电动山地自行车的大背景下，Relay 仍然很轻，重量仅为 42 磅，但如果你愿意的话，它应该是你在没有电动辅助的情况下骑行的第一批电动自行车之一。Transition 通过 Fazua 紧凑而强大的 Ride 60 电机和 430 瓦时电池实现了这种双重性。卸下电池后，自行车会减轻 5 磅（2.3 公斤），而电机在踩踏时几乎不会增加阻力。Fazua 没有提供任何有关电机效率的奇特指标，但我没有注意到任何额外的阻力。它绝对比我骑过的任何带惰轮的自行车更平稳、更高效。

Ride60 电机可提供 60 Nm 的扭矩、250 瓦的连续功率和 450 瓦的峰值功率。

电池隐藏在塑料盖内，可通过免工具杠杆将其取下。

通过一个简单的按钮即可将电池与框架断开，并且必须将其拆下才能充电。

 

　　Relay 是轻型电动山地车中行程最长且最注重下坡的自行车之一。虽然人们很容易将其与 Specialized 的 Levo SL 或 Santa Cruz 的 Heckler SL 等自行车进行比较，但它是一种不同的野兽。Relay 的前后行程为 160 或 170 毫米，是一款更具侵略性的自行车。无话可问。它也更重，更注重下降性能。但这没关系——给它一些高速、充满肾上腺素的小道，然后准备好迎接一场地狱般的骑行吧。

　　在有或没有电力辅助的情况下骑行的能力带来了一些很酷的机会。明显的好处是以一辆自行车的价格购买两辆自行车。由于许多骑手仍然对购买 eMTB 持谨慎态度，Relay 提供了一种经济的方式来尝试辅助骑行，同时仍然能获得常规山地车的体验。或者对于像我这样不需要电动自行车福利的骑手来说，Relay 提供了实施辅助骑行的新方法。电池拆卸方便，可以携带动力攀登，并在下降时将电池存放在背包中。或者，你可以骑行直到双腿累了，然后放入电池以获得额外的圈积分。

　　与专用电动自行车相比，Relay 模块化的最后一个好处是增加了道路通行能力——在不合法的电动自行车道路上骑行时只需取出电池即可。准备好在路上保护自己，对抗那些仍然认为你骑着电动自行车的顽固的规则追随者。

几何学

　　Relay 的几何形状模糊了全山地和耐力赛之间的界限。头管角度为 64 度，对于长行程车来说有点适中，但有效座角很陡，堆栈很高，并且轴距在所有尺寸上都适当长。所有这些加在一起，使身体位置更加靠后，“在自行车中”下降，坐下时保持休闲舒适的位置。

　　后下叉长度随着车架尺寸的增加而增加，但前后平衡仍然在中码、大码和超大码车架上得到最佳优化。最后，在混合或双 29 英寸车轮设置之间切换时，下部减震架中的倒装芯片可以保持几何形状。

悬架设计

　　如果没有四连杆“GiddyUp”悬架设计，这就不算是一款 Transition。Transition 的自行车经过多年的复制和改进以补充每个新型号，具有独特的骑行品质，赢得了狂热的追随者。Relay 采用该设计的特定运动学，具有近 26% 的渐进，可提供平衡的支撑、控制、灵敏度和牵引力。建议的预压相对较高且较宽，为 28-34%，但应该允许骑手调整其减震设置以匹配他们的骑行风格。

Fazua Ride 60 详细信息 | 高Powa、低重量

　　Fazua Ride 60 驱动装置是市场上最热门的电机之一，因为它在 4.3 磅（1.96 千克）的重量中提供了大量动力。虽然重量不是很大，但它在车架中的位置较低，给 Relay 带来了许多人与电动自行融合在一起的稳固、稳定的感觉。人力山地车的感觉依然存在。

　　Ride 60系统具有Breeze（绿色）、River（蓝色）和Rocket（粉色）三种辅助模式。模式之间的切换是通过 Fazua 的拨环控制器完成的，上管集成显示屏由五个灯组成，指示当前的辅助模式和电量。Transition 投入了大量时间来开发每个辅助级别的出厂设置，但你仍然可以跳转到 Ride 60 应用程序来创建新的“骑行配置文件”。在那里，你可以调整每种模式的加速、最大功率和骑手输入阈值。你还可以更新固件、记录骑行、获取支持以及以百分比形式（而不是上管上的条形图）检查电量。     

构建配件

　　选择Relay时，你需要做出两个决定：碳纤维或合金，以及 160 或 170 毫米的行程。Transition 指的是 PNW 型号打造的更长行程选项，它们配备了混合车轮、线圈减震器而不是空气减震器，以及 FOX 38 前叉而不是 36。更坚固的悬架使 PNW 的重量增加了几磅，但提高了Relay 的降落能力并让它进入下坡车类别。我测试了大码Carbon XO AXS PNW，安装电池时重量为 20.6kg，不安装电池时重量为 18.3kg。为了进行比较，Transition 列出的 Carbon GX AXS Build 作为电动自行车为 19.6kg，作为人力山地自行车（中号）为 17.3kg。售价从 6,799 美元到 12,499 美元不等，但与大多数品牌一样，Transition 一直定期进行销售，他们的网站将提供最准确、最新的定价。

　　无论你选择哪种构造，车架都是相同的，并且每种行程量和车轮配置都可以通过相应的减震尺寸和倒装芯片位置来实现。

在路上

　　早在七月份，我就把Relay放在了泥土里，它在我的箭袋中的存在随着时间的推移而不断变化。它最初是我在 Crankworx 惠斯勒期间停放的自行车；然后有一段时间它成为我的日常耐力自行车；当时钟改变、白天变短时，我的电动自行车就是我下班后的快速通勤车；现在我们正处于南加州潮湿的冬季，它成为了修路的有用工具。Relay 的多功能性是其最引人注目的属性，但这并不意味着我同样享受每一次越野体验 - 下面将详细介绍。

　　当我第一次安装自行车时，我想知道安装或拆卸电池的重量差异是否会导致我的悬架发生变化，但我从未注意到有什么不同。我一直觉得 Transition 的 GiddyUp 悬挂设计很容易相处，Relay 也不例外。它是一致的和可预测的，在整个行程中保持活跃和响应，在高速压缩期间有足够的保持力以促进激进的骑行。尽管 Transition 建议预压最高为 34%，但我还是选择了 30%，以防止自行车在行驶过程中感觉过于下陷。我还减少了回弹阻尼，让悬架在踩踏中更有动力，以抵消自行车的重量和尺寸。

　　我确实尝试了两种车轮配置，令人惊讶的是，我更喜欢混合设置。我身高 183 厘米，跨高 81 厘米，很少在 29 英寸后轮上摩擦，而且我通常喜欢双马车车轮的一致感觉。但在 Relay 上，较小的后轮使自行车变得活跃起来，并允许后端在急弯处更好地收紧，从而提供更一致的转弯体验。双 29 英寸设置更容易骑上速度，但它也使越野变得乏味并降低了自行车的乐趣。

　　近七个月的锤击Relay为任何奇怪的软木塞浮出水面提供了充足的时间。除了涂装中的一些磨损和碎片以及典型的部件磨损之外，这辆自行车仍保持良好的状态，没有即将出现的危险信号。电机性能保持一致，没有出现新的噪音；指环控制器仍能正常运行；所有枢轴轴承都显示出良好的迹象，没有一个接近其使用寿命，而且还没有任何螺栓松动。我的自行车只遇到了两个问题，第一个是扭转闩锁以取下电池盖，变得越来越困难。一些 triflow 起到了临时补救措施的作用，但很高兴看到设计更新为更快、更平稳的操作闩锁。

　　第二个问题是自行车产生的噪音，这是由于下管中的大开口导致振动通过车架产生共振。这是一种独特的声音，不像电缆嘎嘎声那么刺耳，而是通过框架发出的冲击力产生的空洞的重击声。拆下电池后，噪音会更大，而且电池盖本身由于与车架的配合松动，从而加剧了问题。我在底部支架周围填充了泡沫，多余的电缆被捆绑在一起，有助于减轻噪音。你可以更进一步，尝试在下管内部衬上一些降噪材料，但由于电池开口的大小，很难使Relay完全静音。

　　由于Relay有两种截然不同的性格，因此在比较这些经历之前我会先对每种性格进行分解。

Relay作为人力山地自行车

　　描述在无电池情况下骑 Relay 的最佳方式是查看数字并问问自己：一辆 18kg、170 毫米行程的自行车可以如何骑行？答案是“大而负责”，这有其优点和缺点。骑行重型长行程车的明显好处是，你将很难找到适合接力赛阶段的地形。我们的 PNW 型号的电机和坚固的组件规格较低且集中，意味着沉着和稳定性是恒定的。我喜欢能够冲进非常丑陋的部分，因为我知道如果我没有选择最好的路线，那么撞到导致灾难性错误的东西的可能性就很小。放下你的脚后跟，保持笔直的方向，让Relay吃东西！

　　骑一辆不易离开地面的自行车的缺点是骑行的吸引力会降低，或者需要更多的工作才能到达你喜欢的地方。流畅林道并不是我的第一选择，因为我很难像典型的耐力自行车那样影响自行车。在平坦的道路上，我经常在方向盘上睡着了，希望我骑的是一辆更轻的自行车。话虽如此，想要进行新的或更大的跳跃的骑手可能会受益于 Relay 的平静、缓慢的响应能力。这同样适用于突破技术或快速路线的极限，因为自行车的稳定性可以增强信心。

　　通过大量“泵”和兔跳才能避开洞或抓住崎岖路段，Relay骑起来要累得多。大多数时候我仍然可以让自行车按照我想要的方式做出反应，但是天啊，我在小道底部有一些抬压。不幸的是，经验不足的骑手可能会发现抓地力和犁地感觉更难以预测且更难以控制。这一切都是为了战术性地利用自行车的稳定性和尺寸来扩大你的舒适范围，而不是让自行车骑你。

　　围绕 Relay 的价值百万美元的问题是：你真的能在没有辅助的情况下踩踏板吗？当然可以，但它比典型的山地自行车需要更多的力气。我测试的 PNW 版本比我在过去十年中骑过的任何山地自行车（包括一些 SL 电动自行车）都要重。这是可行的，但我的速度和精力都受到了沉重的负担。以一致的坡度和最少的技术动作进行攀爬是最令人愉快的。每当我进行难度较大、起伏较大、需要功率较大的攀爬时，我的心率就会立即飙升。

　　你可以创建更轻的 Relay（Transition 的最轻组装约为 16.7kg）并提高它的爬坡性能。然而，即使你组装了一辆 16kg的自行车，也不会改变你以轻松、直立的踩踏位置骑着 160 或 170 毫米行程自行车爬坡的事实。两辆自行车合二为一的承诺并没有落空，因为无辅助爬坡不如预期那么有趣。但 Relay 作为人力山地车的能力取决于你如何骑重型耐力车。

Relay作为电动山地车

　　作为电动山地车骑 Relay 与作为人力车骑行没有太大区别，这太棒了。电池带来的五磅的损失只是放大了它的稳定性和沉着，唯一的缺点是响应能力进一步下降。关键是让自行车加速并以高平均速度骑行。一旦路线变得更平坦或需要更多力气才能继续移动，与人力车本身相比，Relay 就会开始陷入困境。在大多数情况下，电机会有所帮助，但踩几下踏板并不总是可行。总的来说，我可以在每种配置之间切换，而无需调整我的骑行风格或线路选择。关键是你骑的电动自行车可以用作普通自行车，而不是相反。因此，作为一款电动车，由于电机在爬坡时承担了大部分工作，因此它的整体表现更好。

　　进入电动性能阶段，Ride 60 电机具有平稳、缓慢的动力结束能力，不需要任何独特的踩踏技术即可保持在其功率范围内。没有抽搐的第一次踏板行程或依赖节奏的辅助，只有直观的动力输入，在爬坡时逐渐消失在背景中。该电机确实有令人印象深刻的小嗡嗡声，仅输出 60Nm 的扭矩。噪音从来没有困扰过我，但骑在其他发动机旁边会显得它比平均水平更大的呜呜声。

　　我知道很多骑手只关注最大功率，但不明白为什么你会购买轻量化电动车而不是全尺寸电动自行车，因为缺乏了解，同时也表明你并不喜欢像 Relay 这样的自行车。但事实是，Fazua 的发动机会产生足够的动力，让你爬上大多数爬坡。

　　当自行车到达时，我发现Breeze（绿色）太弱，骑手的功率阈值太低。River（蓝色）是我最喜欢和最有用的模式，因为它具有很高的最大功率和骑手功率阈值。这意味着，如果我在巡航，它会提供足够的动力来推动我前进，但当我真正加脚时，它会加大援助力度。我确实必须比自然情况下更用力、更快地踩踏板，但我喜欢它带来的锻炼和强度，它带来了中等力度的辅助爬坡。Rocket（粉色）在需要时提供了一点点额外的动力，但并不比其他两种设置快得多。这使得它非常适合在脚踏上完成最艰难的攀登。

Stock Power    Stock Ramp-Up

greedy   greedy Ramp-Up

　　我创建了一个新的骑行配置文件，增强了Breeze（绿色）和River（蓝色）的力量，以缩短所有三种模式之间的差距。我还增加了 Ramp-Up 加速度并降低了所有模式的骑手功率，以便用更少的输入获得更快的动力。我称其为我的“greedy”设置，因为它可以更快地提供更多电力。虽然这无助于节省电量，但它确实让我 80% 的骑行时间都可以在 River 中骑行，而无需考虑切换模式。Breeze 仍然可以在骑行开始时进行柔和的爬升或热身，而 Rocket 仍然是最陡峭路段的必备。说到续航，尽管它受到很多因素的影响，但我对我在Relay上可以覆盖的线路印象深刻。较轻的车功率较小的电机几乎等同于全功率、大电池车的续航。

　　Ride 60 套件中我唯一不喜欢的是环形控制器。转动我的拇指向任一方向轻弹控制器从来都感觉不自然，并且控制器缺乏策略“点击”来表示已做出更改。我瞥了一眼上管，看看显示屏上的颜色是否发生了变化。我希望看到将来使用按钮式辅助开关，但这只是我和我左手拇指的意见。

Relay与电子Relay

　　Relay 的两种配置在下坡时存在微小差异，但 e-Relay 增强的爬坡性能使其在我的文章中轻松获胜。放弃一些下坡的响应能力和机动性是非常值得的，能够享受爬坡和更多的骑行乐趣。当在有中转车、在自行车公园骑行或与不骑电动自行车的朋友一起骑行时，我仍然会取出电池。但除此之外，Relay 需要其电机来克服其尺寸和重量（至少在我测试的 PNW 版本中）。 

　　出于好奇，我在Rocket模式下、在相同的骑手输入下，在有辅和无辅助的情况下在同一个循环中骑行了接力赛，看看我的时间会如何比较。在没有辅助的情况下，我的平均速度为 6.9 英里/小时，并在 37 分 40 秒内完成了 4.36 英里的环路和 286米爬坡；在协助下，我的平均速度为 11.7 英里/小时，并在 22 分 05 秒内完成了环路。我骑 Yeti 160e 多跑了一圈，平均时速 13.6 英里，用时 18 分 54 秒完成了这一圈。不管你如何看待这些统计数据，对我来说主要的收获是，我在接力圈中的下坡时间都在几秒钟差别之内，而我在电动自行车圈上的爬升速度比我预期的要接近得多。 

已确认：作为电动车或人力山地车，Relay 可以后轮骑。

结论是什么？

　　Relay 兑现了二合一自行车的承诺，同时提供了作为电动自行车的最佳全面性能。即使拆掉电池，它仍然是一辆重型自行车，当你选择其宽松的几何形状和长行程时，在没有辅助的情况下踩踏 Relay 就变得不那么有吸引力了。这并不是说它不能做到，但是让自行车上坡所需的努力可能会超过下坡性能的微小提升。组一台比我们测试的更轻的整车将缩小爬坡时的性能差距，并且对于强大的骑手来说，可以平衡两种Relay配置的能力。但对于大多数骑手来说，你体验 Relay 的方式最好概括为骑一辆无限耐力自行车，它恰好有一个电机可以帮助你到达更多下坡线路的顶部。

　　有关 Relay 的更多信息，请访问transitionbikes.com

评级

爬坡：4

下坡：5

乐趣系数：3.5

性价比：4

总体印象：4.125

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm