“轻型电动山地车”这一细分市场热度持续，原因显而易见。它们在下坡时提供与普通山地车非常相似的骑行感觉，同时在上坡时仍然提供动力。Fazua、TQ 和 Brose 的轻型电机推动了这一趋势，现在博世也推出了新的 SX 电机，声称峰值功率有 600 瓦，重量仅为 2 公斤。令人印象深刻的数字。

　　Whyte 的 Elyte 充分利用了这一点。他们声称，通过使用碳纤维（他们已经好几年没有使用这种材料）制造整个框架，最轻的型号重量仅为 16.4 公斤。对于一辆功率高达 600 W、电池容量为 400 Wh 的自行车来说，这是相当惊人的。

Whyte Elyte 150 详细信息

全碳车架

车轮尺寸：前后 29 英寸

行程：后 142 毫米/前 150 毫米

博世 SX 电机，55 牛米，峰值 600瓦

400 瓦时电池（+ 250 瓦时增程器）

头管角度：64-64.6°

前伸范围：435、460、485、510 毫米

后下叉：450 毫米

重量：19.5 公斤（实车XL码）

4 年车架保修，轴承终身保修

定价：9,999 英镑（包括增程器）

Whytebikes.com

　　Elyte 有两种主要版本：Elyte 140 和 150。令人困惑的是，该名称指的是前叉行程，因此前者具有 140 毫米前叉和 135 毫米后行程，而后者具有 150 毫米前叉和 142 毫米后行程。两者都使用相同的车架，只是前叉和减震器不同。140 的存在可能是为了炫耀最令人印象深刻的车头重量、轻型零件和高昂的价格标签。150 是最有意义的，因为它有额外的行程、更坚固的组件和更低的价格，所以这就是我们测试的。

　　“Elyte 是目前操控性最好的电动自行车之一。它在陡坡上很稳定，在急转弯时也很灵活，并且不介意在障碍物上被抬起并在小路上被抛来抛去。”—塞布·斯托特尔（Seb Stottr）

车架细节

　　Elyte 围绕博世 SX 电机设计和制造。它提供适中的 55 Nm 扭矩，但如果你的腿旋转得足够快，它就会拥有 600 W 峰值功率输出，可与 Shimano EP801 等“全功率”电机相媲美。扭矩是电机施加到链环上的旋转力，而功率是扭矩乘以转速（踏频）。决定爬坡速度的是功率，而不是扭矩。因此，要以相对较小的扭矩获得如此大的功率，您必须旋转得相当快。除非你使用比大多数骑手习惯的更高的踏频，否则你将无法接近峰值功率。Whyte 巧妙地设计了又短又粗的155 毫米曲柄，这自然会带来更高的踏频以及额外的离地间隙。

　　400 Wh 内置电池位于封闭的下管内，不适合快速拆卸。顶级规格型号（经过测试）附带 250Wh 博世 Powermore 增程器，可安装在最靠近电机的瓶座上，总共提供 650 Wh 的能量，使其与许多全功率电动自行车保持一致。又长又直的下管意味着可以在增程器前面安装第二个瓶子。Whyte 说 450 毫升 Fidlock 奶瓶适合 M-XL 尺寸，但我可以在我的 Xl 测试自行车中安装常规 750 毫升奶瓶。如果您打算让自己的动力超过电机，则可以安装两个瓶子。

有一个集成的密封座管夹。

本身不是倒装芯片，但减震孔中有一个偏置衬套可以调整几何形状。

　　车架具有 “传统”内走线的端口，但如果你愿意，碗组有空间可以将线管穿过- 如果你是这样的话，我可以推荐一位优秀的精神科医生。电机下方有大量的橡胶保护和铝制底板，由于电机位置低，其设计目的是使重心尽可能低，因此可以发挥一些作用。单向碳纤维车架的等级为四级，这大致意味着它是为耐力赛风格骑行而设计的，但不适用于自行车公园。它仅针对最大 150 毫米的前叉进行了测试，因此你无法安装更长的前叉，否则保修就会失效。

悬架设计

　　其他 Whyte 自行车采用经典的霍斯特连杆布局和 U 形夹驱动减震器。这次，减震孔眼包含了偏置衬套硬件，可以将中轴高度调节 8 毫米，将头管角度调节半度。与专用倒装芯片相比，它可能是一种更简单、更轻的解决方案，并且可以选择安装常规硬件以获得中间的几何形状。

防下沉，在 50 齿飞轮片中。

杠杆比变化。

　　抗后沉决定了悬架在动力作用下的坚固性和效率，对于电动自行车来说相当平均，预压时约为 100%。这应该意味着在用力踩踏板时悬架不会变得反应迟钝，踏板摆动最小。杠杆曲线自始至终都是适度渐进的，因此在压缩开始时应该是柔软的，并在预压结束时开始具有支撑性。怀特说它与线圈减震器配合得很好。

几何形状和尺寸

　　Whyte 一直偏爱较低的五通高度，Elyte 也不例外。在测试车上测量了 BB，在高设置下离地 335 毫米，在低设置下离地 326 毫米。即使对于短行程自行车来说，这也确实很低。155 毫米曲柄臂比“标准”170 毫米曲柄臂可多提供 15 毫米的踩踏间隙。根据设置，头管角度为 64 或 63.5 度，在我的踩踏高度下，有效座管角度为 76.1 或 75.6 度。自行车的测量结果与几何图表略有不同是正常的，这就是我进行这些测量的原因。

规格

发布日期         2024年   

行程         142毫米

后减震     Fox Float X Factory EVOL， lockout，210mmx50mm   

前叉         Fox 36 Factory，Grip2，150 毫米        

碗组         FSA No.  69/56/SRS         

飞轮         SRAM XS 1295，T-Type, ，10-52T，     

曲柄臂     Hope 电动自行车曲柄，155mm 长，36T 齿盘       

导链器     集成上部导链器    

电机         博世 Performance Line SX，55 牛米   

踏板         无

后变速器         SRAM XO T-Type AXS，12 速

链条         SRAM XO T-Type，12 速        

前拨链器         无

变速指拨         SRAM AXS Pod，右侧，MMX        

车把         Race Face Next R 碳纤维，20 毫米抬升，35 毫米口径，800 毫米宽度      

把立         Whyte Trail,，32 毫米长       

把套         Whyte Enduro 锁定       

刹车         Hope Tech4 V4，200 毫米浮动碟        

花鼓         Hope Pro 5，六螺栓，后 32h，前 28h      

辐条         DT Swiss New Champion 2.0mm，黄铜辐条帽    

轮圈         Whyte TeXtreme 碳纤维 Trail 轮圈    

轮胎         前Maxxis Minion DHF、EXO TR MaxxGripp 29 英寸 x 2.5 英寸；后Maxxis Dissector，EXO+ TR MaxxTerra 29 英寸 x 2.4 英寸        

座位         Fizik Terra Aidon，145 毫米宽      

座杆         Whyte drop.it II 调节，30.9 毫米（S/M 140-170mm 行程；L/XL 170-200mm 行程），MMX Paddle 遥控杆     

测试车设置

　　我发现 Elyte 的悬架很容易设置，保持 30% 的预压，压缩通常打开，回弹中间偏快。Fox 36 Grip 2 对我来说很熟悉，所以我将其设置为 95 psi，压缩和回弹都只需拧几格即可。

　　我确实发现Xl 测试车的车把高度太低，所以我很快就把 20 毫米抬升换成了 35 毫米抬升车把以及 40 毫米把立和 ODI 把套。这样操作变得更加容易，并且骑起来感觉很舒服。

　　前轮胎压徘徊在 22-23 psi 左右，后轮胎压力在 26-27 psi 左右。

测试信息

　　测试在苏格兰特威德山谷的 Glentress、Cademuir 和 Innerleithen 进行。Whyte 在 Innerleithen 的Matador线路上除了最适合停车的技术点外，在所有地方都感觉宾至如归，但在 Golfy 的紧张、陡峭技术线路上却很自在。

爬坡

　　博世 SX 电机喜欢快速旋转，因此你确实会发现自己有意识地增加节奏以获得最大的支撑。155 毫米曲柄可以更轻松地做到这一点，因为较短的曲柄由于踏板圆周较小，因此可以达到更高的转速。如果你踩得很快，在陡峭的防火道上驰骋时就会有充足的动力，甚至足以跟上全动力自行车的转移。

　　但在技术爬坡时，当踏频下降时，SX 电机的动力明显减弱，因此当你失去动力时很难重新启动。在技术点失速需要突然启动时，你努力转动曲柄，电机似乎会停机，并且不会提供任何帮助，直到踏频达到一定水平，这并不理想。此外，倒装芯片在高位置时，座椅角度有点太松弛，在低位置时甚至更松弛。这使得在陡坡上保持良好的重量分布变得更加困难。尽管曲柄很短，但在低速模式下，踏板偶尔会出现撞击障碍物的问题。再加上 Dissector 后轮胎，Elyte 并不是清除技术爬坡的最佳选择。

　　另一方面，适中的重量和低滚阻轮胎使它具有令人印象深刻的效率。在冬季条件下，我使用 400 Wh 电池在最大辅助下爬升了约 1,000 m，使用增程器爬升了约 1,600 m。即使电机关闭，在坡度达到 36 齿盘片变得吃紧的程度之前，也能轻松地跟上普通人力车的步伐。

下降

　　在第一次骑行时，普通的低车把，感觉自己像一名乘客。我发现很难将前轮胎推入坑中以保持抓地力并将它拉起并越过障碍物。换成更高的车把后，一切都变得不同了。尽管后下叉较长，但我发现将前轮和兔跳越过树根或倒下的树木非常容易，同时还能够在转弯时保持前轮胎上的压力一致。当地的一条小径有一个及膝高的巨石，爬坡难度适中，我发现在人力车上很难获得足够的速度来通过，而在 25 公斤的全动力电动车上则不可能越过。Whyte 拥有充足的动力来加速，没有被困在地面上的感觉，这让我比我测试过的任何其他自行车都更容易清除这个熟悉的障碍。关键是，Elyte 具有与全动力车相当的峰值功率，同时几乎与普通耐力自行车一样易于操控和跳跃（只要不使用原装车把）。

　　我开始在高设置下进行测试，这是车子的原厂设定。在这种情况下，自行车远非高或陡，但有时，我确实发现在进入急弯、复杂的转弯时，转向比我想要的更难以预测。我本来不愿意尝试低设置，因为底部支架已经很低，座管也相对松弛，但我很高兴我这么做了。这将陡坡上的操控性提升到了另一个水平。较低的五通和较宽松的头管角度使它更容易进入尴尬的转弯并自信地绕过它们。我确实在一个尴尬的岩石台阶上刮擦过车架的底板，但短曲柄意味着这种设置在离地间隙方面并不荒谬。低设置的缺点主要在于爬坡和座椅角度，但在我看来，在陡峭的下坡技术线路上带来的稳定性和“可夹持性”是值得的。怀特的首席工程师告诉我，他为中间几何形状使用了中性衬套，这可能是全方位骑行的一个很好的折衷方案。

　　悬架在中小型颠簸中都非常柔软，在颠簸中摆动自如。这与避震器的调节有关，怀特表示，压缩阀上的预载最小，回弹比较线性。在剧烈撞击和落地时，它确实会输给长行程自行车，在这些情况下可以感受到悬架行程吃紧。遗憾的是，该车架并未采用 160 毫米前叉，因为这可以提供较宽松的头管角度，无需将中轴设置得这么低（可能带有中性减震衬套），同时还可以在中轴上提供更多缓冲空间。

　　尽管如此，Elyte 仍然是操控性最好的电动自行车之一。它在陡坡上很稳定，在急转弯时也很灵活，并且不介意在障碍物上被抬起并在小路上被抛来抛去。

什么最有性价比？

　　Fox悬架和Hope刹车是Works车型的一些关键部件，因此很难建议降级到配备SRAM的RSX车型及SRAM减震器和Code Bronze刹车。这样可能便宜 20%，但 RSX 型号不包括增程器（如果你是那种喜欢玩乐的人，你会需要其中一个）。

比较一下？

Whyte Elyte 150 Works（9,999 英镑）

Scott Voltage eRide 900 Tuned（10,099 英镑）

　　博世 CX 电机可能与 TQ HPR50 属于同一类轻量电机，但它们的骑行方式有很大不同。虽然博世缺乏低踏频扭矩，但它的动力要强大得多，以至于换成Scott感觉有点像回到人力车。Scott 的电池较小，意味着续航里程即使不是稍微小一些，也差不多，但在我的体重秤上，它只轻了 0.25 公斤。

　　对于技术上坡，Voltage 有更好的爬坡姿势，但在下坡时，我更喜欢 Whyte。较低的中轴、较短的曲柄、短把立和较宽松的头管，它在陡峭且兼具技术性的线路上感觉更加直观和自信。当路况变得棘手时，Scott的额外行程很方便，但我认为怀特的后悬架和减震调校更好，具有类似的柔软度和更可预测的支撑。尽管通常更喜欢长行程电动自行车，但我更愿意拥有 Whyte。

技术报告

　　Hope Tech 4 V4 刹车：我已经在两套 Hope 最强大的刹车上行驶了很多英里，它们比 Tech 3 有了很大的改进。充足的制动力和直观的线性杠杆感觉使得在湿滑下坡时更容易判断制动力。但这两组的杠杆感觉/自由行程在测试期间略有变化，从超锐利到我喜欢的自由行程有点太多，即使调节器完全拧入。它们仍然是坚固的刹车，但我并不像其它一些记者那样对 Tech 4s 感到震惊 - 我不认为它们像 Hayes Dominion 或带有烧结来令片和 HS2 碟片的 SRAM Code 那样坚固和一致。

　　155 毫米曲柄：这些应该是电动自行车的标准配置。

　　SRAM 变速：我不相信电变是电动车必要的东西，也不值掏额外的钱，但在 eMTB 上，准确的换档是值得赞赏的。在整个测试过程中，它没有跳过任何一个齿——除了我忘记充电的时候。

优点

自信而灵活的操控，尤其是在陡峭和急速下坡时

令人印象深刻的悬架性能

博世 SX 电机通过随附的增程器提供强大的支撑和续航

可以悬挂水瓶和增程器

缺点

不是最适合陡峭技术上坡的车

原装车把对于 XL 尺寸来说太低

一万英镑（约等于91678元人民币）

评论

　　Whyte Elyte 是我骑过的操控性最好的电动山地车，几何调整和短曲柄使我可以尝试以前认为太低的几何形状，并且它在陡峭和曲折的地形上会带来好处。后轮骑或快速通过较平坦的部分也相对容易。与其他轻量化车相比，博世 SX 电机提供了令人印象深刻的动力和续航里程，但不要指望像全功率电动山地车那样轻松地通过最棘手的路段。

　　如果你想快速放弃爬坡，而不是解决最具技术性的上坡路线，然后在下坡时享受最大的乐趣，那么这辆自行车可能适合您。—塞布·斯托特尔（Seb Stottr）

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