Mondraker Dune 是最新一款配有电机的山地自行车，定位为轻型电动自行车中的超级耐力车。这次是更多的大修改，而不是一些基本更新，甚至可以说值得更改名称。然而，至少从下坡的角度来看，Dune的意图仍然没有改变。虽然 2017 年的迭代是 27.5 英寸，但 2024 年它将在 S-XL 尺寸范围内切换到专用混合轮配置，更新的Zero Suspension平台提供 165 毫米的后轮行程。搭配 170 毫米或 180 毫米前叉，最值得注意的是，Dune 配备了 55 Nm Bosch SX 电机和 400 Wh 电池，重量略低于 20 公斤（43 磅）。

2024 Mondraker Dune 详细信息

全碳车架

165 毫米后轮行程

170/180 毫米前叉 (XR)

64°/63.5° 头管角度

混合车轮

博世 SX 电机，55 Nm 和 600 W 峰值功率

400 Wh 电池（250 Wh 增程器可用）

重量：19.92 千克（S码）

尺寸：S、M、L、XL； 440-500 毫米前伸范围

价格：11,999 美元 (Dune XR)

终身保修

mondraker.com

　　Mondraker 目前有不少于七款全避震电动山地车，其中大部分属于全山地类别，行程为 150mm，轮组全部为 29 英寸。因此，新款 Dune 距离该西班牙品牌的第一场牛仔竞技表演还很遥远。目前的产品阵容主要是 Mondraker NEAT，Dune则是是他们首次涉足轻量化电动山地车，正如人们所熟知的那样。Dune 与 NEAT 并列，作为行程更长、功能更强大的轻量车。没有人真正感到惊讶，Mondraker 的电动山地车销量大幅超过了人力山地车的销量。更重要的是，Mondraker 现在在北美直售，自 1 月份以来已有超过 25 名员工在岗，负责处理从分销和销售到服务和保修的一切。

　　我在葡萄牙辛特拉周围的耐力赛道上试骑了 Dune，有一些第一印象想与大家分享。

车架详细信息和电机

　　Mondraker Dune 采用碳纤维车架，包括后三角和上连杆，而下连杆为铝制。 Mondraker 成功地将 Dune 与博世 SX 电机及其 400 Wh 电池捆绑在一起，同时为 PowerMore 250 Wh 增程器和水瓶（仅限 M-XL）留出空间。或者，如果不考虑增加行驶里程，可以带两瓶水。

　　与大多数轻量电动自行车的情况一样，不容易卸下 400 Wh 电池充电。为了将其取出，必须先将电机卸下，这使得除了就地充电之外进行任何其他操作都是不切实际的。车把上的无线遥控器用于切换模式。与TQ 动力的 NEAT和 F-Podium XC车一样，Dune 已转向更新的Zero Suspension设计。我们将很快讨论运动学，但首先值得一提的是布局的其他含义。由于后减震位于立管的两个支柱内，因此座杆插入深度有限，但我们大多数人现在已经习惯了更长行程的升降座杆。高端 XR 型号的库存座管长度如下：S（125 毫米）、M（150 毫米）、L 和 XL（170 毫米）。更实惠的 RR 和 R 型号配有可调节 Onoff Pija 座管，座管长度如下：S (125 毫米)、M (120-150 毫米)、L (140-170 毫米)、XL (170-200 毫米) - 所以，对于最高的骑手来说略有改善。

线管穿过碗组。

想触及Ohlins 线圈避震器上的回弹调节有点棘手。

　　沿着后下叉全面覆盖链条护板，并且在后上叉的下侧也添加了较薄的护板。有一个微型挡泥板用螺丝固定在座管后部，就在减震通道上方，以保护减震器免受轮胎扬起碎片的影响。

几何

　　Dune 延续了 Mondraker 的前向几何概念，这是他们的营销术语，指的是“更长、更低、更松弛”的趋势，他们是这一趋势的早期采用者。有四种尺寸； S、M、L 和 XL，前伸量均匀分布在 440mm、460mm、480mm 和 500mm 处。立管长度相对较短，分别为 380mm、420mm、450mm 和 490mm。然而，正如已经提到的，插入深度是升降座杆长度的限制因素。

　　旗舰 XR 型号是唯一配备 180 毫米行程前叉和线圈后避震器的型号。 R 和 RR 型号配备空气减震器和 170 毫米前叉。因此，XR 是最松弛的，头管角度为 63.5°，有效立管角度为 77.1°，而 R 和 RR 型号的 HA 为 64°，SA 为 77.5°。上述 R 和 RR 的前伸范围数字也分别增加了 5 毫米。

　　所有尺寸的后下叉长度均一致，为 445 毫米。对于 XR，BB 的位置比后轴高 3 毫米，高度为 353 毫米。对于 R & RR 而言，高度为 350 毫米，零下沉。小号和中号自行车配备 165 毫米曲柄，而大型和超大型自行车则配备 170 毫米。

悬架

　　XR 型号配备线圈，而更实惠的 RR 和 R 型号则使用气压后避震器； RR 上的 Ohlins 和 R 上的 Fox

　　Dune 利用更新的Zero Suspension平台，通过 205x65mm 耳轴安装的减震器提供 155mm 的后轮行程。它仍然是一个双连杆平台，其中两个短连杆随着后轮的位移而共同旋转。然而，减震器不再由下部连杆驱动，而是由后三角本身驱动。

　　令人高兴的是，Dune的运动学并没有什么异常之处。平均杠杆率为 2.53，起点略低于 3.1，最终略高于 2.3。虽然曲线的绝大多数是渐进的，但有一小部分接近触底的曲线略有回归。

抗抬升

适用于飞轮 34t和 52t的防下沉

　　Mondraker 为 Dune 赋予了比同类非机动耐力自行车更高的抗下沉值。在预压时，最简单的装备的抗下沉能力为 128%。这是有意而为之的，而且可以说是可取的，因为 eMTB 可以提供更多的加速性能。抗抬升比较高；预压时约为 95%，并且在整个行程中的任何时候都不会低于 88%。

车型

　　电动自行车制造商提供车架的情况相当罕见，但 Mondraker 正在 Dune上做到这一点。同时，他们还将它作为整车出售，共有三种型号可供选择。该车架零售价为 6,799 美元，并且“数量有限”。虽然有些人肯定会对用自己精心挑选的组件组装 Dune 的机会感到着迷，但当您看到只需多花 1,200 美元，就可以获得一辆整车时，车架似乎并不那么有吸引力。

Dune R：7,999 欧元/7,999 美元/6,799 英镑

　　Dune R 配备定制调校的 Fox Float X Performance 减震器和带 Grip 阻尼器的 170mm Fox 38 Performance 前叉。它配备了 SRAM DB8 刹车和 GX 机械 12 速传动，以及带有 30 毫米铝轮圈的 e*13 Grappler e*spec 车轮。

Dune RR： 9,499欧元/ 9,299美元/ 8,499英镑

　　Dune RR 配备空气减震和 170mm 前叉，使其几何形状比 XR 稍陡一些。这一款提供 Ohlins 悬架组件； TTX Air 减震器和带有更新阻尼器的 RXF 38 前叉。它在 e*13 Grappler Race 轮上滚动。动力传动系统升级为电子 SRAM GX AXS 变速，刹车为 SRAM Code。

Dune XR：11,999 欧元/11,999 美元/11,999 英镑

　　清空你的储蓄账户的是 Dune XR，在这里进行了评测。这款车配备了 e*13 的 Grappler 碳纤维轮组、TRS Race 碳纤维曲柄、SRAM Code Ultimate Stealth 制动器和 XO Eagle AXS 变速。 Ohlins RXF 38 前叉位于前面。

骑行印象

　　博世 SX 发动机令人印象深刻。尽管具有适中的 55 Nm 扭矩和不到 2kg 的重量，但它实际上能够提供与更强大的 85 Nm CX 电机相同的 600 W 峰值功率。然而，你必须踩得更快才能说服它给你这个。虽然 2.9 公斤 CX 电机能够以 70踏频为你提供 600 瓦的功率，但博世 SX 要求你以 100 转/分钟的速度旋转，然后它才会发出大功率。这为那些骑普通无动力山地自行车进入Dune的人提供了直观的骑行体验。了解电机的行为相对容易。就像骑普通自行车一样，你需要快速提高踏频，以获得爬上陡峭岩石地貌所需的动力。

　　它在赛道上的声音比 TQ HPR-50 发动机（一款可比的 50 Nm 发动机）大得多，但在陡峭的技术路段上行驶时动力更强、更有冲击力。它还具有扩展升压功能的额外优势，即在骑手停止踩踏后，电机继续向后轮提供长达 2 米的动力。有四种骑行模式； Eco、Tour、eMTB 和 Turbo，所有这些都可以根据它们提供的辅助水平以及它们的“活力”或它们对踏板输入的响应速度进行调整。只有 eMTB 和 Turbo 模式提供扩展加速。

　　还有一种步行模式，可以通过按住遥控器上的向下按钮几秒钟来激活，这在陡峭的爬坡中被迫下车后非常有用。我发现它的功效各不相同，具体取决于我所使用的装备以及地形的松散程度。至少，它有助于防止自行车从山上滚下来。

　　400 Wh 电池充满电后，我行驶了约 32.5 公里，爬升了 1625 米。我大部分时间都在 eMTB 模式和 Turbo 模式之间切换，只有在骑行接近尾声时才进入Tour，当时我已经快要清空油箱了。

　　在下坡时，Dune 与无辅助的耐力自行车没有什么区别，但它无疑是我迄今为止骑过的最自然的操控示例。就上下文而言，这也是我有机会骑的第一辆轻量化电动山地车，所以我一点也不惊讶地发现这款 20 公斤以下的电动自行车比更重的全动力车操控性更好。

　　我使用小号 XR 型号，前伸量为 440 毫米，把立为 35 毫米。车把也被削减到我喜欢的 740 毫米，堆叠很高。小号库存的 343 磅弹簧给我带来了 26% 的预压（Mondraker 的建议在 25% 到 30% 之间）。没有更软的弹簧。我将 HSC、LSC 和反弹完全打开。

　　这辆自行车很容易上手。 63.5° 的头管角度在陡峭的地面上正如您所期望的那样令人充满信心，而 77.1° 的座管角度则足够陡峭，可以在长时间的消防道路攀爬中提供舒适感。当然，我并不觉得有必要在铁轨上向前推动我的鞍座以使其变得更陡。

　　这辆自行车非常自然地前倾，不需要比普通的耐力自行车做更多的攻击姿势。说它灵活有点过于慷慨，但它并不像一些数字所暗示的那样迟缓，而且它的机动性足以让骑手有一种自我决定感，我认为这是美好时光的本质。

　　在辛特拉骑行的第二天，我确实换成了RR型号的Ohlins TTX空气减震器。这让我有机会取得标准的 30% 预压。总的来说，我想说线圈设置给自行车带来了更舒适、更可控的感觉，而气压避震则给了它更多的流行感，更容易从土包的唇边和坠台下获得良好的推动力。然而，它的吃入深度更加大，需要加几格LSC 和回弹阻尼才能让它感觉更安全、更可预测。原厂气压减震器配有两个容积垫片（相当于 12,000 立方毫米，可能为 20,000 立方毫米）。我发现自己经常在 Sintra 的更快的类似 DH 的线路之一触底，因此额外的容积垫片是理想的选择。

　　无论是空气减震还是线圈，在陡峭地形上用力制动时，后轮都会感觉有点轻且不稳定。这并没有太大的不确定性，很可能是由于柔软、潮湿的土壤条件造成的，但在这两天的骑行中，我确实相当一致地感受到了这种感觉。

　　博世 SX 电机发出的嘎嘎声很容易听到。对我来说，这并不是真正的破坏性因素，尽管有些人会觉得它很难听。一旦我确定电机是嘎嘎声的来源，我就能把它从我的脑海中抛开。唯一的其他噪音是 e*13 e*spec 轮毂内三个双阶梯棘爪的呼呼声。

125 毫米升降座管在陡峭的地形上带来了一些挑战。

　　最大的问题是 125 毫米升降座管。虽然其他方面的配合都非常好，但缺乏自由空间是令人遗憾的。虽然它可能适合 XC 自行车或短行程林道自行车，但它不适用于 165 毫米行程的 enduro eMTB。可悲的是，间隙问题让马鞍拍打着我的大腿后部，即使是在更柔和的下坡中。我确实将座管插到最深，以获得大约 15 毫米的额外间隙，承受当时较低的踩踏位置的冲击。

　　我测得最大插入深度为186mm。这里唯一的优点是，在我的车座高度（632 毫米）的情况下，可以使用 OneUp 的 150 毫米座管。

　　Mondraker 告诉我们其他框架尺寸的最大插入深度如下：

尺寸 M：216 毫米

尺寸 L：248 毫米

尺寸 XL：282 毫米

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