众所周知，新西兰人做事方式有些不同，Zerode 就是一个典型的例子。他们在新西兰设计车架已有十多年了。然而，Zerode 的创始人 罗布·梅茨（Rob Metz） 的哲学可以追溯到 2001 年（在这里查看他们的历史）。

　　他们的第一款量产车架是 G1 速降车，让人想起另一款默默无闻的新西兰产品，但比它更容易实现。Lahar M8也采用了高转点设计和内部齿轮。

　　回到今天，你会发现 G3，它是 Zerode G 系列的进化版。混合轮铝制底盘继续采用高转点悬架设计，但动力传动系统已简化。皮带驱动的 6 速Pinion变速箱取代了笨重的轮组和双链传动装置。

G3 详细信息

铝制车架

行程：200 毫米，203 毫米前叉

车轮尺寸：混合

142x12 毫米单速后花鼓

Pinion C.Line 6 速变速箱

63 度头管角度

后下叉：440 毫米（静态）

前伸范围： 435、460、485 毫米

重量：19.0 公斤/41.9 磅（M码 - 测试车）

颜色：红色、灰色、原色（拉丝）

价格：10,300 美元-10,795 新西兰元

车架套件：6,000 新西兰元（减震器、变速箱、传动系统、变速杆）

智能换档升级 - 675 新西兰元

Zerodebikes.com

　　最终，G3 面向那些要求传动系统有更高稳定性和静音的骑手，无论是赛车手还是喜欢自行车公园的骑手。除了无变速器的幸福感之外，200 毫米的行程以及弧形向后的后轴能够抚平方形障碍物。

　　“G3 的后轴路径和无变速器传动有一种神奇的感觉，有助于它在最崎岖的道路上漂浮。”—马特·比尔

G系列进化

未上漆的钢制 G1 原型。

以及2011年发布的量产版G1。

2013 年，G2 进化为配备双 27.5 英寸车轮。

十五年后，高转点变速箱特性在 G3 上得以延续。

车架细节

　　对于看似复杂的工作，G3 的铝制框架出人意料地易于维修，但是，有一些规格需要指出。

　　后花鼓采用旧标准的非Boost，宽度为142mm，轴径为12mm。Pinion皮带齿轮还在单速上运行，以最大化花鼓法兰，因此在紧要关头找到替换车轮的可能性将低于当今标准的常见尺寸 148 和 157 毫米。

　　Zerode 还允许后刹车线管整齐地进入上管的两侧，具体取决于你喜欢在哪一侧运行后刹车。如果你选择车架套件，你需要注意 203 毫米柱式刹车安装座。线管穿过下管到达变速箱和电池，而线拉驱动版本则从曲柄组上方退出。

　　G3 的调整是有限的。没有多种后下叉长度或避震渐进倒装芯片，但是，可以通过在完整的 ZS56 头管中使用售后 +/-10mm 碗组来增加前伸范围。内置防撞垫厚度很大，甚至限制了 Fox 40 的转弯半径。Zerode

　　为原车主提供终身保修，并在其网站上提供了大量文献，解释如何保养变速箱和皮带。

　　如果鲁布·戈德堡设计了一辆速降自行车。

　　G3 专门使用 Pinion C.Line 6 速变速箱和 Gates 皮带，不过你可以选择机械或电子换档系统。

　　Pinion Smart.Shift 采用双操作拇指拨片，其人体工程学原理与 TRP 变速杆类似。充电端口连接在变速指拨旁边。单独的电线收缩包裹在一起并穿过下管内部。

　　142 毫米宽的 DT Swiss 350 Hybrid 单速花鼓将后三角宽度保持在最小。

传动系统

　　6 速Pinion C1.6 变速箱是 G3 的标准装备，但可以选择机械或电子变速。 6 速范围为 295%，速比从 2.86 开始，到 8.44 结束。据说每一步都有 24.3% 的变化。

　　机械系统的最大障碍之一是需要停止踩踏板才能换档。第二个是扭转变速杆。 C1.6i Smart.Smart 变速箱升级解决了这两个缺点。

　　每个 165 毫米长的曲柄臂上都有一个传感器，当扭矩瞬间为零时，通过在 6 点钟和 12 点钟曲柄位置换档来实现半自动换档。符合人体工程学的双按钮换档器具有橡胶拨片，只需很少的力气即可敲击齿轮。 Pinion 应用程序通过蓝牙连接，允许快速校准、换档方向和进一步的个性化调整。

　　Pinion 表示，内置的电池可持续 20,000 次，即 100 小时。不到 3 小时，电池即可充满电。连接器位于换档器旁边，并在电线上平行延伸，但与换档器电线缠绕在一起。至于盖茨碳皮带，其使用寿命为 30,000 公里，大约是任何链条寿命的三倍。

　　盖茨皮带有一个模制的中央脊，使其与凹槽齿轮的中间保持一致。拆卸后轮需要松开后轴的螺栓，然后将皮带从下皮带轮上提起，以便为系统提供足够的松弛度。

　　至于效率，Zerode 承认其网站上的研究表明变速箱和传动系统可能会出现效率损失，但是，这些都是在理想条件下对链条和变速器传动系统进行了测试。我们将在稍后的乘坐体验中权衡这在现实世界中的表现。

　　Pinion 的所有 C-Line 变速箱均享有 2 年（可选择升级至 3 年）保修，并且需要每 10,000 公里更换一次机油。可以在此处找到包含更多信息的详细常见问题解答页面。

悬架设计

　　Zerode 的 G 系列速降自行车始终采用高转点设计的车架。浮动后下叉臂拉动摇臂连杆，该摇臂连杆围绕一个大轴承枢转，该轴承位于立管里的支架中心。

　　G3 与其前代车型保持一致，采用速率控制的单转点悬架设计。主转点位于主车架上非常高的位置，浮动后下叉拉动短摇杆连杆，迅速产生极其渐进的杠杆率。比率不仅从 3.3 快速变化到 2.4，而且在最后 50 毫米的行程中仍保持在较低的杠杆水平附近。

　　G3 与大多数其他使用倒置霍斯特连杆的高转点自行车（例如 Forbidden Supernought 和 Norco Range）的不同之处在于，它的后上叉没有间断地延伸至车轴。反之，勾爪转点放置在后下叉上。G3提供了完全向后的弧形轴路径。

　　抗后沉性能相当中性，在预压窗口中徘徊在 100% 左右。另一方面，即使对于高转点自行车来说，抗上升性也非常高。这个数字约为 166%。虽然一些评论家会声称这会在制动时压紧悬架，但在赛道上情况似乎并非如此。

　　想调整Fox DHX2 的高速回弹意味着需要松开减震器的一端。这无需巨大的时间投入，也不是经常改变的调整，但它确实比完全暴露的阻尼器需要多做一些工作。

由于减震通道上有钻孔，所有减震螺栓和转点都很容易操作，包括下摇点。

G3的杠杆率渐进上升很快。

几何形状

　　G3 的尺寸仅限于三种：小号、中号、大号。在 435、460 和 485 毫米的范围内，这些范围测量可以被认为是标准的，但可能排除身高超过 188 厘米/6'2 英寸或大约的骑手。所有车架尺寸均使用 105 毫米短头管，因此骑手将 25 毫米升高车把换成更高的车把也就不足为奇了。

　　与 G3 的其他不规则车架规格不同，其几何形状对于速降自行车来说是现代的。 63° 的头管角度符合赛场标准，后轴的 -4 毫米 BB 落差使其较低，但不会刮伤地面。静态时，所有三种尺寸的后下叉尺寸均为 440 毫米，并随着自行车的行驶而不断变大。

规格

发布日期：2023年   

行程：200 

后减震：FOX DHX2，250x75        

前叉：Fox 40 Factory 29、Grip2、29       

碗组：Cane Creek zs56/zs56    

变速：Pinion C1.6 - 6 速变速箱       

曲柄臂：Pinion 165mm

导链器：定制        

底托架： Pinion

链：盖茨皮带        

后变速器：不适用    

变速指拔：Pinion智能换档     

车把： Title 35, 800x25mm        

把立：Title DM 35, 46mm

把套：Zerode

刹车： Hayes Dominion A4，200mm 前/后     

花鼓： DT swiss 350

辐条：DT Champion

轮圈： DT swiss FR541       

轮胎：Maxxis Assegai / DHR ll

座位： Title JS1

座杆：Title 31.6mm

　　Zerode G3 的铝制车架配有合金 Title AH1 车把和 DT Swiss 540 轮圈。 Fox Factory 悬架、Hayes Dominion 刹车和 Maxxis 轮胎完善了整车的套件。

　　变速箱的美妙之处在于你无需踩踏板即可换档。更吸引人的是，Pinion 的 Smart.Shift 新一代变速箱现在可以处理负载下的换档。

骑乘G3

测试自行车设置

　　除了传动系统之外，所有组件都对我来说很熟悉，这加快了设置过程，并且下载 Pinion 应用程序并将其连接到变速箱根本不需要时间。我将变速杆设置为传统方向；较低的操纵杆移至更容易的档位，较高的操纵杆移至较高的档位。

　　在新西兰山地车拉力赛后减重至 78 公斤（包括我的速降行头）后，Zerode 建议 25-50% 预压，并从“表 B ”中 Fox 推荐的基础设置开始，为 75 毫米冲程 DHX2 减震器装上425 磅弹簧。

　　我设法在线圈上预紧半圈，达到 25% 的预压值，并记得布兰金索普本人如何为 Red Bull Hardline 设置他的 G3，尽管与他的体重大致相同，但众所周知，他的后端比较坚硬，并且正在使用 500磅弹簧。考虑到Red Bull Hardline赛道的强度比我所承受的要大得多，我想我只会稍微倾向于他G3 的偏好。

　　高速压缩设置为打开时 6 次点击，关闭时总共 8 次点击，低速压缩设置为关闭时 13/16 次点击。反弹方面，高速回弹为4/8开，低速为7/16。

　　从那时起，Fox 40 按照我通常的喜好设置为 84 psi，压缩和回弹阻尼比 Fox 建议的设置要少一些。

　　考虑到车把和堆叠高度较低，我通过在叉肩中下滑内管来提高前端高度。

　　在操控方面，我个人更喜欢较短偏移的前叉。在头管角度为 63 度时，我发现 52 毫米偏移会使前轮在急转弯时出现不可预测的部分翻转。

下坡时

　　我花了一周时间在皇后镇自行车公园里骑着 Ibis HD6 兜风，然后才骑上了 Zerode G3。我并不是要贬低耐力自行车的性能，因为它是一种完全不同类型的自行车，行程较短，但是，当我骑上 G3 进入第一个崎岖路段时，这几乎是喜剧 - 高转点悬架和平静的皮带只是沿着嘎嘎作响的刹车颠簸飘下来。

　　这不是我第一次骑高转点速降自行车，也不是第一次骑皮带自行车，但当你把两者放在一起时，令人惊讶的是它如何消除了自行车公园的混乱。

　　当然，后轴路径仍然存在常见的警告。当你跳跃时，你需要几圈来调整后轮返回到其静止位置，但通过平衡的悬架设置，它变得像任何其他悬架类型一样自然。

　　我发现唯一变得奇怪的地方是陡峭、狭窄、有弯墙的角落（想想像惠斯勒的Angry Pirate或皇后镇的KY in Queenstown这样的小径）。在这种情况下，很难完全放下刹车，一旦刹车后下叉就会伸出。这会让人感觉你在转弯时被拉伸或拉得更慢。

　　对于实际的理想抗升量是多少，人们有不同的看法，但我对 Zerod 在猛烈制动下的表现没有任何抱怨。较高的抗上升水平意味着可以更好地保持头部角度，因为前叉在制动时也会受到压缩。正因为如此，我发现我的信心增强了，我感觉越来越安全地越来越快地转弯，找到越来越多的牵引力。

　　铝制车架和车轮帮助 G3 在崎岖的冲刺中表现出色，消除了可能通过底盘传递的任何振动。从字面上看，你能听到的唯一声音是轮胎在坚硬的路面上滚动，可悲的是，刹车片在卡钳中摇晃。

　　认识到变速箱可能有更集中的重量分布可能是一种确认偏差，但明确的一件事是后轮显然就像无链条一样。也许更好的说法是它不受拨链器离合器的张力或弹跳链条的反馈的阻碍。环绕后轮单个齿轮的皮带带来的轻盈、平静的感觉是我骑过的任何其他带有变速器的自行车都无法比拟的。

　　了解变速箱如何在齿轮之间碰撞也需要花一点时间。系统中没有离合器或链条来缩小齿轮减速之间的间隙。它立即就位，并且具有权威性，至少在大多数情况下如此（我将在下面详细介绍）。

技术报告

　　Title车把和把立： G3 的头管不是最高的，我敢打赌大多数骑手会更喜欢更高的车把。车把弯管有各种类型。它们向上 5 度，向后 9 度。 AH1合金车把的后掠感觉比这还要大，看起来有一个后期的弯曲。

　　46 毫米长的 DM1 把立具有 86 毫米的巨大夹紧宽度，冠部顶部有一个贴心的十字支撑，可消除翻滚时扭曲的可能性。

　　Hayes Dominion A4 刹车： Hayes Dominion 刹车具有良好且轻便的杠杆操作，无需工具即可调节。但是，卡钳中的刹车片嘎嘎作响，破坏了 G3 原本隐秘的行驶性能。

　　传动系统：我以前骑过 Pinion 的机械变速箱，不喜欢该系统的两个最明显的特征：扭转换档器和换档时停止踩踏板的要求。与需要放松抓握的扭转变速杆相比，电子扳机变速杆布置更方便、更安全。与 SRAM 或 Shimano 变速杆的自然位置相比，需要很短的时间来适应按钮的位置。

　　至于换档的精度和时间，这也是对机械系统的改进。有时候，轮班会滞后，几分钟后才出人意料地到位。 Zerode 在前言中指出，Pinion 正在努力优化非驱动侧曲柄臂中传感器的位置。敲击齿轮总是感觉很扎实，就像后拨的升档一样，除了在两个方向上。

　　6 速齿轮之间的间隙很明显，我觉得每个齿轮之间的步距比 7 速 Sram X0 DH 设置更大，尤其是两个最高齿轮之间。在其他地方，花鼓离合器和变速箱的拾取速度也达不到最灵敏的曲柄输入。

　　后齿轮下方的一个小凸片可以消除踩踏过程中皮带中产生的定期振动。在某些时候，可能是在运输过程中、骑行时或将自行车装载到托架上时，塑料件会受到损坏，导致皮带在张力作用下在齿轮上跳动。

　　不过，没有变速器并不意味着这种独特的传动系统没有问题。使用 G3 的第四天，突然的跳档感开始引起噪音。检查花鼓离合器，然后重新校准变速箱；事实证明，隐藏在后齿轮下方的小张紧器被削弱了。当曲柄臂达到最大扭矩时，导致皮带在齿轮上跳动。

　　这可能是在运输过程中受到撞击。骑行时撞击这个关键部件将非常困难，而且我不记得在任何时候撞击过它。也没有可见的外部损坏或磨损。自行车归还后，Zerode 发现了问题。他们正在努力提高该导轨的完整性以及将其固定到位的螺栓的深度。

哪种型号最有性价比？

　　决定 G3 的最佳性价比涉及两个主要决定：机械变速箱还是电子变速箱，以及完整的构造还是仅框架？

　　如果您想要电子 Pinion Smart.Shift，你将不得不额外支付 650 新西兰元，或者选择机械扭转变速装置。值得额外花现金吗？考虑到 Smart.Shift 会自动啮合齿轮，无论曲柄上有多大扭矩，这都是变速箱技术的巨大飞跃。你也摆脱了老式的扭转变速系统，这在我看来是理所当然的。

　　G3 只有一个整车选项，与测试车的几乎相同 - 与列出的零件相比，此套件中唯一不符合规格的组件是 Hayes Dominion 刹车 - Magura MT7 和 TRP DH-Evos 是常规刹车的首发。它的起价为 10,300 新西兰元，具有坚固的轮组、强大的刹车和优质悬架，是下坡赛道的可靠零件选择。

　　对于那些希望从框架开始组车的人来说，这也是一种选择。价值 6,000 新西兰元的车架套件包括所有必要的变速箱和传动系统组件（曲柄、齿轮、皮带、变速杆），以及 Fox DHX2 减震器。热衷于匹配阻尼器？ Zerode 以 7,800 新西兰元的价格出售配有 Fox 40 Factory 的 G3 车架套件。

　　带有 Smart.shift 的完整构建套件将是我的选择。这些组件都具有卓越的价值，而且传统的动力传动无法转移，你可能需要准备 G3 特有的 142 毫米后轮。

　　Zerode 直接从新西兰运送自行车，因此对于一些消费者来说，汇率可能是有利的，但他们必须考虑税、运费和通常的关税。整辆自行车的运费估计为 985 新西兰元，车架组的运费估计为 775 新西兰元。税费预计在 500 至 750 新西兰元之间。

　　为了让美国客户保持简单，Zerode 承诺的到岸成本约为：车架套件 4,325 美元，Fox 40 Factory 车架套件 5,525 美元，整辆自行车的到岸成本为 7,245 美元。这些价格不包括 Smart.Shift 系统。

比较两台车

Zerode G3

Antidote Darkmatter

　　选择一辆速降自行车与 G3 进行比较时我花了一秒钟的时间，因为它是独一无二的。唯一的其他紧密竞争对手是具有相同动力传动系统和（单）高转点设计的 Gamux DH 原型。不过我们得等一等才能把腿摆在那上面。

　　更接近的竞争对手是高转点Antidote Darkmatter。明显的对比点是车架材料、传动系统和整体重量。 Darkmatter，又称碳宇宙飞船，比 G3 轻 5.5 公斤。

Zerode 的铝制 DH 装备要舒适得多。车架的合金管可以抑制更多的振动，然后悬架就能不间断地启动。低簧下重量和碳皮带将 G3 的柔软性和静音提升到了链条和拨链器无法达到的水平。

　　冲刺并不是 G3 的强项。无论是高转点、皮带传动、变速箱还是该系统的完全损失。曾经尝试过在沙滩上跑步吗？好吧，也许情况并没有那么糟糕，但是与 Darkmatter 上直接驱动地面的动力相比，踏板消耗了大量的力。

优点

+ Smart.Shift 换档和扳机换档器是对机械系统的巨大改进。

+悬架出色地吸收刹车干扰和方形边缘撞击。

+没有链条弹跳或变速器离合器的张力，带来平静的乘坐质量。

缺点

-加速不是它的强项。

-对于某些骑手的口味来说可能过于进步。

-寻找传动系统和过时的后轮组规格可能是一个挑战。

我的看法

　　“G3 在我的速降自行车列表中名列前茅，它提供卓越的抓地力并能够消除方边冲击。只是准备好在踩下踏板时消耗一些动力 - 它不是最轻或最高效的自行车。

　　非常规传动系统有其优点和缺点；它不易损坏和磨损，但如果你要去参加比赛或去自行车公园旅行，你需要随身携带必要的专有零件。” —马特·比尔

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