Forbidden 是一间非常忙碌的单车公司。在过去一年左右的时间里，我们看到了新款 Druid、新款 Dreadnought 和一款预告已久的世界杯速降车。在他们目前推出的自行车中，似乎苹果和苹果都离得不远，而且它们在基本面和美学方面都有共同之处。

　　虽然 Dread 和现在的 Supernaught 在他们的专业车手的带领下在最高水平的速降和耐力赛中享受了许多次出场，但值得记住的是，目前哪款车获得了该品牌的第一个也是目前唯一一个精英组世界杯冠军　——　Forbidden Druid 。这是怎么发生的？一辆 130 毫米的自行车赢得了耐力世界杯。

Druid V2 详细信息

碳纤维车架

130mm 行程 / 150mm 前叉

29 英寸或混合车轮

65° 头管角度

77º 座管角度

前伸量：440、460、480、500

后下叉：423、437、452、466

重量：14.6 千克

尺寸：S1、S2、S3、S4

价格：6,199 美元

车架套件：3,799 美元

Forbiddenbike.com

　　超市外面有位女士拦住我，说这辆自行车颜色真漂亮。这种情况并不常见。

　　“这是一款有趣且性能超群的自行车，它颠覆了你对 130 毫米自行车所能带来的任何想象。”—亨利·奎尼

工业化的特征让位于柔和的触感。

车架细节

　　Druid 比之前的版本好看多了。长长的座管不见了，立管高耸，就像船的桅杆一样。整辆自行车在外观上有了很大的进步，每条线条都相得益彰，流畅地衔接在一起。五通被放在与后下叉对齐的碳纤维三角形中，后下叉的柔和边缘与后上叉和谐连接。

　　前面提到的五通周围的空间除了美观之外还有一个用途：这是一种非常隐蔽的固定线管的方式。前三角还有两组用于放置全尺寸水瓶和工具的支架。入线端口将线管锁定在车架上，以实现安静的骑行。这对于左右手刹车都很友好，或者如果你想用无线遥控。

　　测试车是完整的 29 英寸版本，但这款车也有小后轮。然而，热衷于 Forbiddenists 的人会注意到 Ziggy 连杆的缺失，这是该品牌在过去切换到较小车轮时可以保持几何形状的连杆的名称。这款自行车针对不同车轮尺寸使用不同长度的后下叉。

　　另一个关键的开发问题是主转点和惰轮的定位。虽然它仍然很高，但明显比 V1 更低、更靠后。这不仅意味着链轮受益于更多的包裹，这随后意味着自行车不需要在曲柄下方运行第二个链条惰轮，而且链条现在穿过后下叉，而不是从顶部运行。

　　设计团队不仅关注惰轮的位置，还非常重视尺寸。尺寸从 16 齿增加到 18 齿，由钢制成，以延长使用寿命。不仅如此，角度还偏移到 0.69 度，以更好地与飞轮中间对齐。这针对 52 和 55 毫米链条线进行了优化。

　　车架在超大轴承和耳轴减震器上使用夹头式硬件。可以说，这是这项技术的良好运用，因为封装非常紧密，而倒置四连杆应该能够提供足够的刚性，不会对减震器内部造成太大的压力。

我喜欢平面和圆形的混合。

隐秘的收纳盒是一种很棒的设计。

几何

　　Druid V2后中心长度随着码数变化，试图让自行车无论尺寸如何都有一致的感觉和平衡。例如，S1 尺寸上非常短的 423mm 后下叉是在考虑 435/440mm 的伸展距离的情况下制作的。而如果他们在所有尺寸上都使用相同尺寸的后下叉，那么 S1 的伸展距离可能会比不上 S3 的 452mm 后下叉。即使对于像我这样的长期后下叉粉丝来说，这也是很棒的发现。说到这，S4 的 466mm 后下叉……很大。

　　堆叠高度与长后端奠定的基础相得益彰。作为一般经验法则，堆叠较高的自行车需要较长的后下叉来保持前部加重。后端较短的自行车需要较低的前部以免感觉重量平衡太靠后。

　　这些自行车的混合轮或 29” 版本分别具有 64.5 度或 65 度的头管角度。这似乎是很多林道自行车的定位。足够松弛，可以骑一些需要努力的高速路线，但又足够陡峭，可以防止车轮在低速时晃动。同样，座管角度是通过了解我们想要越野自行车做什么来调节的。76.7 度或 77 度（取决于车轮尺寸）已经足够陡峭，但与甚至陡一两度的车相比，在平坦的地形上会感觉更轻松。

悬架设计

　　Druid 采用倒置四连杆。这是什么？倒置与否有什么关系？与 V1 的连杆驱动单转点相比，四连杆可以进行更多调整。但是，如果不是倒置的，转点仍然会相对较低，就像您在使用这种布局的许多品牌上看到的那样，而 Forbidden 将无法融入对其设计至关重要的后轴路径。通过倒置，他们可以增加瞬心（后轴围绕旋转的东西）的高度，并获得四连杆的可调性以及他们想要的轴路径。

　　V2 的防抬升值较低，但与许多其他自行车相比仍然很高。由于轴路径更有回报，高转点自行车往往与更高的防抬升值齐头并进。当自行车使用高防抬升值时，这意味着制动和随后的质量转移会给减震器提供压缩力。这会导致在重制动下悬挂感觉稍微更硬，但它也可以通过保持骑手的质量居中而不是向前倾斜并加重前叉来帮助保持自行车的几何形状。

　　防下沉值也很高。对我来说，这是高转点的主要好处之一。你可以拥有一辆高防下沉值的自行车，它仍然乐于抓地并吃入它的行程，因为当你向前驾驶自行车时链条不会受到抑制。与直觉相反，高转点可以拥有你想要的更多爬坡爬地力。

规格

价格         $8899      

行程         130 

后避震     RockShox Super Deluxe Ultimate   

前叉         RockShox Lyrik Ultimate 

碗组         Cane Creek Hellbender 70

传动         SRAM X0 T-Type 10-52T 12speed

曲柄         SRAM X0 Eagle 32T - 165 mm

导链器     Forbidden Trail Guide

中轴         SRAM DUB Threaded BSA Wide     

后拨         SRAM X0 AXS T-Type 12speed

曲柄         SRAM X0 Transmission Flattop 12speed

变速指拨         SRAM Pod Ultimate         

车把         Burgtec Ride Wide Enduro Carbon

把立         Burgtec OE MK3 Enduro

握把         Burgtec Bartender Pro   

刹车         SRAM Code Stealth Ultimate 4 活塞     

轮组         Crankbrothers Synthesis 11 - 碳   

轮胎         Maxxis MaxxTerra Assegai EXO / Forkaster EXO+ 

座位         Fizik Terra Alpaca X5

座杆         OneUp 升降座杆  

骑行

Forbidden Druid 设置

　　测试 Druid 混合了 SRAM 和 RockShox 零件，配有 Ultimate 级悬架和刹车。虽然其规格质量令人垂涎，但自行车并不完美。

亨利·奎尼 (Henry Quinney)

地点：斯阔米什

身高： 183 厘米

跨高： 82 厘米

体重： 79 公斤

行业关系 / 赞助商：无

Instagram： @henryquinney

　　180mm 升降座管对于 L 号来说太短了。尤其是因为 OneUp 型号无论如何都可以缩小规格。为什么不指定 210 并让骑手自行缩短？他们购买 L 号是有原因的。180mm 选项足够短，可以完全平齐在车架内，但我认为这不是指定座杆长度的良好基础。

　　其次，正如我们将在评论的下降部分中了解到的那样，这辆自行车的一切都会让你骑得更快。然而，减速往往会很棘手。Dissector 或 DHR2 轮胎不仅可以在各种条件下提供更好的制动牵引力，而且在严重依赖边缘旋钮时也能提供更高的一致性。对于这样一辆令人充满信心的自行车来说，Forkaster轮胎太过 XC 了。再加上 180mm 的前碟片，感觉它经常处于失控的边缘。我将在稍后的评论中进一步阐述这一点。

　　最后，我知道自行车很贵，而且行业价格点必须达到等等等等，但我认为前面有一个 MaxxGrip 轮胎会是一个不错的选择。

测试信息

　　测试于今年春季进行。在斯阔米什，泥土非常糟糕，还有点潮湿。小径不是梦幻般的流畅壤土混合体。抓地力让即使是最轻松的骑行也变成了一场拼命的勇气测试。老实说，这很糟糕。我认为这个地方可能不值得在这个时候去。不要来。

坐姿确保了前方有适当的重量。

攀登

　　拿破仑的身高低于平均水平，从太空中可以看到中国的长城，高转点自行车爬坡很差。这些都是最常见误解。一些高转点自行车具有的缺点，四连杆自行车或单转点自行车一样会有。我不认为布局和属性是统一的。即使有了结构，也总会有更好和更差的执行。

　　在技术地形上，我认为我还没有骑过更好的爬坡车（即使使用原装 XC-ish 轮胎）。

　　高转点自行车之间有相似之处，但它们的属性并不总是同样严重。通常，高转点自行车的主要属性是大量抓地力和出色的循迹性。有些自行车，例如我们在 Enduro 实地测试期间展示的 Nicolai Nucleon，抓地力几乎到了不利的程度。Druid 不是那样的。

　　简而言之，自行车的循迹性非常好，让你可以随时随地降低功率。后轴路径在方形边缘或任何可能提供避震的情况下尤其出色。长后部和高前部也发挥了这一作用，使自行车易于操纵且舒适，但前部重量非常合适。近年来，自行车在这方面有了很大的改进，我们的座椅位置的重量偏差已经向前移动。然而，即使是现在，在某些自行车上，有时也会有一种感觉，人们不是在爬坡，而是在爬山。这不仅更困难，而且更累。

　　Druid 具有良好的循迹和重量分布，可让你在大部分爬坡过程中保持坐姿和维持动力。虽然它可能没有一些骑手想要的 130 毫米自行车的效率，而且它放松的几何和位置远非运动型，但它是一款非常熟练的技术爬坡车，在较平坦的路面上也足够高效。

　　事实证明，惰轮很安静，没有发生任何脱轨。如果你正在寻找感觉更灵敏的自行车，Druid 就不适合你。然而，虽然惰轮是造成这种情况的罪魁祸首，但我认为这应该更多地归咎于它的高堆叠值，而不是链条的布线方式。

下坡

　　Druid 骑起来很容易，但定义起来却很难。130mm的林道车往往有不同的风格，是提供最真正多样性的类别之一。一方面，你可以选择 Canyon Neuron，它几乎可以说是充满活力。它轻便、反应灵敏、敏捷。然后你可以选择 Commencal Tempo 和 Transition Smugglers，尽管它们的几何形状与 Neuron 相似，但更侧重于林道，其悬架感觉不太注重效率，更注重应对重大撞击。Druid 让那些侧重于下坡的林道车感觉火力彻底不足。

　　这辆自行车的抓地力和弹性让一些 150 毫米的自行车羡慕不已。

　　长后端、更松弛更高的前部和长 10 毫米的前叉意味着它可以以难以置信的力度撞击物体，并在速度下提供令人印象深刻且令人瞠目结舌的稳定性。悬架在其中也起着重要作用。它不断让我问自己一个问题 - 这是我骑过的下坡性能最好的 130 毫米自行车，还是一辆恰好行程更短的 150 毫米行程自行车？在某种程度上，这些数字变得模糊。

　　它非常稳定，同时也很容易通过微小的体重调整来操纵。我毫不掩饰地表示，我通常喜欢这种几何风格带来的高而重的前部。感觉就像你把大部分的重量从脚放在轴上，然后你可以用手将重量加在一起来影响自行车。它让自行车能够轻松应对高速路段，同时在坡度较小的路径上也充满乐趣和灵活。几何形状也与刚度很好地结合在一起。这是一辆真正适合转弯的自行车，并且具有绝对足够的刚度来实现这一点，同时又不会感觉过于生硬。

　　这款车配有更长的升降座管、抓地力更强的后轮胎和更大的前碟片，是林道车的天堂。

　　当然，它并不完美。虽然这辆自行车的一切都让你感觉你可以随心所欲地骑行，但当你到达它的极限时，你做的事情会更加微妙。首先，减震器有足够的阻尼，但可能只是刚刚好。我认为对于体重较重的骑手或真正冲刺的骑手来说，他们可能会发现压缩力偏轻。我喜欢它在行程中带我去的地方，它提供了令人印象深刻的循迹、支撑和触底的组合，但有时我觉得我有点快地用完了行程，这往往意味着自行车感觉被小径欺负了。然而，这种情况往往发生在你不会想到会骑这种行程如此轻的自行车的小径上，这一点不容忽视。

　　轴路径完全向后，这意味着烦恼基本上不存在。130 毫米的轴路径是卓越的，它让你意识到行程只是一个数字。有时，在骑高转点自行车时，你可能会碰到拐点（轴路径从后部转到前部），并且可能会产生严重的卡顿，或者在某些情况下感觉你的重量向前移动。我想知道，在某些方面，将 Druid 的行程限制为 130 毫米是否意味着他们可以完全避免这种情况，并且在某些方面提供更好的全面性能。

　　其次，我知道如果我买了它，它会立即有一些变化：更大的前碟片和可能更厚的外壳轮胎，后部的胎面更大。我很想看到 Forbidden 在他们的自行车中提供一些差异，也许像 Rocky的 BC 版一样。Druid

　　不适合那些追求更多行程或 XC 骑行额外舒适度的人。它适合那些想要让林道耐力路线更有活力但又不扼杀它们活力的人。在狭窄的小径上，这款自行车绝对是最好的选择，说实话，在斯阔米什，人们很容易被更大、更难的小径分散注意力。如果你碰巧骑上这些小径，你绝对可以骑着它下任何路段，但是，毫不奇怪，这台车会让人感到不知所措，因为几何形状和悬架表明，130 毫米的后轮行程和小行程前叉在这些地方很难发挥作用。

这辆自行车本身就很好，但必须对其进行定义。

两者相比如何？

Forbidden Druid -

Orbea Occam LT

　　我在测试 Druid 时发现，在某些方面，它与我今年早些时候测试的 Orbea Occam 完全相反。Druid 感觉就像一辆真正的耐力赛自行车，除了行程少一点外，其他都具备，而 Occam 给人的悬挂感觉就像一辆轻量级的林道车，只是由于体积庞大，让你有更多的容错空间。

　　如果我明天必须参加耐力赛，我会选哪辆？Druid。毫不犹豫。如果我必须参加 BC 自行车赛的一个赛段？可能是 Occam。这只是表明，行程只是自行车意图的一个指标，但并不总是最重要的。Druid的前部高、后部长，让它感觉比 Occam 更猛烈，有好有坏。

哪种型号性价比最高？

价格以美元计。

　　在这三款自行车中，我会在入门级 GX AXS RS S 和具有类似规格的中级自行车之间犹豫不决，但需要对悬架进行更多调整并配备更好的刹车。800 美元是一大笔钱，但如果可以的话，我会尝试购买中级自行车。它已经准备好骑行了（除了升降座杆，它太短了）。

除了一些关键尺寸外，这款自行车的规格很棒。

技术报告

　　RockShox 悬架： Lyrik 确实是一款非常好的前叉。RockShox 前叉往往感觉它们能更好地跟踪地面，吸收遇到的任何颠簸，而 Fox 有时感觉它们会牺牲一些灵敏度来将车轮更用力地推入地面。我认为很少有地方的感觉差异像 Lyrik 和 36 那样明显。36 感觉更像是真正的耐力赛前叉，而 Lyrik 更注重林道。因此，它感觉更适合 130 毫米的自行车。它仍然可以被推得非常用力，但对我来说，35 毫米的内管就足够了。

　　碟片、轮胎和升降座杆：所有这些部件本身都非常棒。可惜的是，它们最终要么尺寸不适合这种性质的自行车，要么太注重轻量化。自行车并不便宜，花 10,000 美元买一辆自行车，然后又要花更多的钱来填补一些关键部件的空白，在我看来简直是疯了。

　　碳纤维配件：我并不经常骑 Burgtec 车把，只是因为在我评测的测试自行车上似乎没有配备它们。Crankbrothers 碳纤维车轮也是如此。话虽如此，在这次测试中，两者都很棒，既舒适又轻便。

优点

+让你质疑行程的真正意义

+抓地力、弹性和一致的悬挂是真正亮点

+几何形状处于新流派的前沿

+在技术上坡高效且抓地力强

缺点

-它不像一般的 130 毫米车

-不像一些 130 毫米自行车那样活泼

-注重下降的几何形状并不适合所有人

看法

　　“我真的不知道 Druid 是什么。好吧，那不是真的。我知道这是一项了不起的工程壮举，但也许更好的是，我真的不知道它是做什么用的。这是一款有趣、性能超群的自行车，它颠覆了你对 130mm 能给你带来什么的认知。这是一款林道自行车，适合那些喜欢下坡并且想要比经典耐力车更活泼、反应更灵敏的人。”—亨利·奎尼

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