当我们在 2022 年实地测试中介绍 Deviate Claymore 29er 时，我们对它印象深刻，因此当 Deviate 推出混合轮版本时，我们很想看看它在 2024 年的表现如何。

　　并没有简单地安装一个较小的车轮和一个倒装芯片来保持底部支架高度；他们制作了一个全新的后三角来容纳 27.5 英寸的后轮。Deviate 表示，在他们的高转点设计中，使用倒装芯片或不同的连杆会导致自行车位于轴路径曲线的错误部分，这会导致防下沉和后下叉长度失去平衡。通过更换后三角，Deviate 可以使操控性和悬架性能与 29er 版本更相似。

　　明显的缺点是无法在车轮尺寸之间切换，尽管 Deviate 提供了一个套件来将 29er Claymores 上的摇臂更换为混合轮设置。

Deviate Claymore MX 耐力山地车

混合车轮（废话）27.5 英寸/29 英寸

165 毫米后行程，170-180 毫米前叉

与 29er 版本相比后三角不同 - 没有翻转芯片

尺寸：M、L、XL - 460、490、520 毫米伸展

车架重量：3.2 千克

测试车的重量：16.2 千克XL 不含踏板

价格（仅车架，不含减震器）：2999 英镑 / 3,200 美元 / 3,499 欧元 / 4500 加元 / 3,200 瑞士法郎

deviatecycles.com

　　不管怎样，这都是一款昂贵的车架。但它脱颖而出，骑行体验非常好。

车架和悬架

　　主车架与 29er 型号共用，这意味着上管下方有空间放置全尺寸水瓶和工具架。线管从上管下方的凹槽外穿过，但在摇臂内部穿过。如果我从头开始组装自行车，我会倾向于将刹车线固定在后三角外面，实现完全外走线，即使没有线管夹。27.5 英寸后三角兼容 UDH（2024 车架的 29er 版本也是如此）。

　　很高兴看到所有车架轴承（包括惰轮）都有润滑脂接口，还有双唇密封圈。 Deviate 在它的Instagram 帐户上建议每季重新润滑一次转点，这样可以清除旧油脂和污垢，延长轴承的使用寿命。 BB 是螺纹的，车架保护板也非常宽大。

　　悬架是真正的高转点悬架，后轴在 165 毫米的垂直运动中向后移动超过 20 毫米。在 30% 预压下，车轮相对于主车架向后移动约 13 毫米。这意味着后下叉长度会感觉比几何表显示的更长（导致会产生向前的重心偏差）。

　　减震器由一个围绕底部支架旋转的连杆驱动，而此支架又由另一个连杆拉动。这个连杆很容易受到前轮喷溅泥浆的污染，但它比牙盘高一点，所以撞击岩石的几率比较低。不过，为了提供额外的保护，有抗撞的保护板可能会更好。

　　与许多最近的高转点车不同，此车的摇臂在单转点上转动。这意味着从设计师的角度来看，制动行为不太可调，而从骑手的角度来看，它在制动时往往会更吃进更深的行程。

　　杠杆曲线在行程末端相当渐进，有助于防止触底，但在行程中间接近线性，这使得悬架在中段行程中相对活跃/无支撑。

　　惰轮固定在主转点正下方的摇臂上，这会产生足够的防下沉效果，因此在踩踏时会有良好的支撑。

Claymore MX 几何

　　形状与 29er Claymore 相同，只是后下叉短 6 毫米，为 435 毫米。这在当今来说已经很短了，但请记住，后轴路径意味着后中心长度将在整个行程中增加多达 20 毫米。

　　XL码的 520 毫米前伸比大多数车都长，但短头管意味着你需要在把立下方放置额外的垫片来提高车把高度，这会让车架感觉比数字所暗示的要短。它仍然是一辆大自行车，但在当今来说并没有什么特别之处。XL 尺寸非常合适191 厘米身高。

型号

　　目前，Claymore MX 仅提供车架。为了进行测试，Deviate 允许我选择一些熟悉的部件，例如 Fox Factory 悬架、DT Swiss 车轮、Maxxis DoubleDown 轮胎、Shimano XT 传动系统以及 OneUp 240 毫米座杆和 35 毫米升高车把。Magura MT7 刹车是唯一需要花时间适应的部件。值得注意的是，Deviate 给我寄了一辆带有 180 毫米前叉的自行车。

这台 XL 号不含踏板重 16.2 公斤。

骑行印象

　　鉴于 马修·费尔布拉泽的精彩冒险经历，质疑 Deviate 悬架设计的爬坡效率似乎有些无礼，例如在 Enduro 世界杯的轮次间骑行，以及赢得一场旨在通过船只、直升机和货车进入的比赛。但我们都知道，这样的壮举更多的是人而不是机器的功劳。

　　在之前的测试中，我们发现惰轮只会消耗骑手约 2% 的功率，而 Deviate 感觉恰到好处。它不是爬坡速度最快的耐力车（与我最近测试的超高效 Scott Ransom 和 Orbea Rallon 相比），但我认为它大约是平均水平。踩踏板时悬架会有一点移动，但当你像用绞盘爬上陡坡时，它会变硬并感觉有支撑力，坐姿很好很直立。惰轮也非常安静，虽然如果链条变脏或润滑不足，它会开始变得大声。 Claymore 最适合在颠簸的地形上骑行，此时悬架移动更迅速，对骑行节奏的影响也比无惰轮自行车小。它是一款技术精湛的爬坡车。

　　在下坡时，Claymore 从普通变为顶级。我不会说高转点悬架的性能比标题数字显示的行程更长，但它确实与众不同。幸运的是，Claymore 具有足够的垂直行程以及向后的分量，有助于很好地减轻各种大小的冲击。当后轮掉进一个洞里，然后在另一侧迅速压缩时，它的表现尤其令人印象深刻。尽管后轮较小，但它在消除最剧烈的撞击方面做得很好。

　　悬架设置了 30% 的预压，不会过度触底，但在行程中段并不是最有支撑力的（它在接近终点时会上升）。这发挥了它吸收颠簸和抚平小路震动的能力，但在弯道和压缩中，它并不是最有支撑力或反应最灵敏的。线圈减震器可以弥补这个缺点，但我不介意。在某种程度上，后轴路径似乎抵消了悬架压缩时向后下蹲的感觉，让你感觉到自行车的中心位置。我还使用了比平时更软的 180 毫米前叉（85 公斤时 93 psi），以创造更平衡的感觉。在跳过大型障碍物、“拉手动挡”或穿过狭窄的路肩时，蔓延的后中心一开始可能会感觉很奇怪，但这是可以习惯的 - 特别是在座管较高的情况下。

　　在颠簸路面上猛捏刹车时，有时感觉不如一些四连杆自行车精致，但我不会将其描述为失去控制性。好处是，自行车在刹车时后部会蹲下，因此底盘保持更水平并且感觉更稳定。

　　27.5 英寸后轮具有明显的跨下自由空间优势，尤其是对于身材小到中等的骑手来说，当遇到困难时，而高转点悬架有助于抵消颠簸时的痛点。总之：当遇到陡峭和崎岖的路段时，Claymore 表现出色。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm