Aper 是来自希腊的初创自行车品牌。商标名称来自希腊语，意为在当地山丘上游荡的野猪。它绝对不是来自“aper”一词的美国定义，后者意为模仿他人的人。他们的第一款自行车 Kompace 走的就是自己的路。

　　虽然高转点自行车如今很常见，但没有一款自行车像这台自行车一样极端。Aper 的上升转点悬架布局采用了摇臂连杆和滑动减震轨的组合，提供了显著的后轴路径。它也是 CNC 加工和螺栓连接在一起的，使它成为我们测试过的最独特的自行车之一。

Aper Kompace 详细信息

29 英寸（测试车）或混合轮

160 毫米后行程，170 毫米前叉

高虚拟转点悬架 - 完全向后的轴路径

尺寸：1-3 / 482、507、535 毫米伸展（高位设置）

测试车的重量：17.3 千克，S3 不含踏板

价格：4.907 欧元车架和减震器（定制颜色）

aper-bikes.com

悬架设计

　　Aper 的独特卖点是其极度靠后的轴路径。如果前三角在悬架完全压缩时保持静止，后轴向上移动 160 毫米，同时向后移动最多 45 毫米。相比之下，Deviate Claymore是当今最极端的高枢轴自行车之一，但它的悬架在 165 毫米的垂直行程中只能产生约 20 毫米的水平运动。

　　这样做的目的是让后轮更容易避开大颠簸，因为它们会向后和向上推动车轮。Aper 的设计很不寻常，因为即使在行程结束时轴路径也有部分向后，这可能有助于它在已经深入行程时吸收大颠簸。

　　它通过在线性轨道上滑动的主转点实现这一点（有点类似于 Yeti 的 Switch Infinity 系统），当悬架压缩时，主转点以大约 45 度的角度上下移动。连杆还将后三角连接到主车架，并与轨道一起确定瞬时中心和轴路径。60 毫米行程减震器安装得使它平行于轨道滑动，从而最大限度地减少减震器孔眼的旋转。惰轮随摇臂移动，最大限度地减少踏板回弹并保持防下沉水平。拆下减震器后，悬架可以自由移动，因此滑块中的摩擦力很小。它有一个润滑油注入口以保持润滑。在上面的视频中可以听到的吱吱声来自线管。

　　后轴路径（橙色）比大多数高位转点更靠后，保持与前叉轨迹（蓝色）近似的路径。按照这个比例，大多数自行车的后轴路径看起来几乎垂直，然后略微向前移动至全行程。

杠杆曲线是倒退的（行程结束时避震的杠杆比比开始时更大）。

防下沉功能强大，在行程过程中会略微上升。

防上升率非常高并且在整个行程中相对稳定。

　　除了轴路径之外，值得注意的是杠杆曲线是递减的。这意味着车架在行程结束时比开始时用更多的杠杆压缩减震器，使其在行程后期相对柔软，并且比我们现在常见的渐进式自行车更容易触底。为了弥补这一点，并在行程早期提供足够的行程阻力，而不会过于剧烈，Kompace 将依靠渐进式减震器。

　　另一个不寻常的特性是防上升，即制动力作用于压缩悬架并阻止其因减速导致的前向重量转移而延伸的程度。Kompace 的表现非常出色，整个行程的防上升率远超 100%。这应该有助于避免在制动时向前倾斜，但可能会导致在颠簸路面上制动时出现颠簸。

　　最后，防下沉 - 加速时踩踏力在行程中将悬架保持向上的程度 - 更为常规。预压时具有约 100% 的防下沉功能，在行程中略微上升，因此踩踏时应尽量减少晃动。

构造

　　车架由 7075 T6 铝合金制成，分为两半，采用 CNC 加工而成，并沿中心线粘合并用螺栓固定在一起。该技术类似于原始的 Pole Machine，CNC 方法在初创自行车品牌中越来越受欢迎，因为它很容易对加工过程进行渐进式更改，以调整几何形状、壁厚或形状。

没有任何试图隐藏它是如何组合在一起的。

与原型车一样，除环氧胶外，螺栓也留在原位。

粉红色的猪。

该橡胶保护套下面有一个凹陷。

　　它可以容纳一个大水瓶，并使用 SRAM 的 UDH 挂钩。它采用阳极氧化处理，有多种颜色可供选择，但除黑色以外的任何颜色都要额外花费 300 欧元。

　　标称的车架重量为 4.080 克（S1，不含减震器）。最大座杆插入深度：S1：345 / S2：356 / S3：367（毫米）。

几何学

　　Aper 提供三种尺寸，每种尺寸都有两个 BB 高度/车架角度选项，这要归功于位于下部减震器支架上的翻转芯片，可将底部支架高度调整 9 毫米，这仅为补偿 29 英寸和 27.5 英寸后轮之间差异所需高度的一半。因此，它不是真正的车轮尺寸补偿器，但它可让您在混合轮设置下将 BB 调到足够高，在 29 英寸下将 BB 调到足够低。

　　前伸量很长，但 Aper 向我推荐了 S3，长度为 191 厘米或 6'3"。由于堆叠和后下叉长度相对较短，因此对于现代加大码耐力自行车来说，轴距并不特别长（我测量的是 1,320 毫米）。尽管如此，由于悬架压缩时向后移动，它会相对于其他自行车增长。我在低设置下测量了后下叉长度为 435 毫米；在下预压时将增长到大约 455 毫米，在全行程时将增长到 480 毫米。

　　使用 29 英寸车轮时，我在低设置下测量了 BB 高度为 343 毫米 - 这是相当平均的。使用 27.5 英寸后轮时，这应该对应于高设置下的 333 毫米 - 这是相当低的。

　　我还测量了低设置下的头管角度为 62.1 度，我测量了踩踏高度（从 BB 到鞍座顶部 83 厘米）下的有效座管角度为 74.8 度。这在当今非常倾斜，比标称的要倾斜得多。较低的鞍座高度会产生更陡的有效座管角度（由于座杆轴线和底部支架之间的极端偏移），但我已经处于适合此 S3 尺寸的高度范围的下限。移动到高设置（使用 29 英寸后轮）会将 BB 升高到 352 毫米，并将头管和座管角度倾斜约 0.6 度。

型号

　　目前，Kompace 仅提供车架，黑色（含避震）售价 4.607,00 欧元，其他颜色（如图所示）售价 4.907,00 欧元。

　　Aper 为我打造了一辆车用于测试，它配备了 Fox 38 Factory、Shimano SLX/XT 零件、Race Face 合金轮毂和 Maxxis DoubleDown 轮胎。这款自行车重量为 17.3 公斤，S3 不含踏板。

骑行印象

　　虽然我将它作为首次骑行而不是完整评论，但我已在特威德山谷 (Tweed Valley) 的许多熟悉小径上广泛骑行过 Kompace，同时尝试各种设置并与 Aper 交换反馈和建议。因此，虽然这不是完整评论，但我对它的骑行感觉非常了解。

爬坡

　　我不会粉饰它。Kompace 不是爬坡车。重量没有优势，惰轮的阻力更大，但主要问题是座管角度。我不知道我们过去是如何忍受如此倾斜的座管的，与其他现代自行车相比，我觉得这是一个非常妥协和不符合人体工程学的位置。并不是前轮在陡峭的路段变得太轻（庞大的后下叉有助于缓解这种情况），而是长上管和后座位置的组合使它难以产生太大的动力。对我来说，它让爬坡感觉更陡峭。

　　当然，坐姿人体工程学部分是个人问题，腿较短、鞍座高度较低的骑行者会体验到更大的有效座角。但同样，我的身高处于所测试车架尺寸的较低端；事实上，坐着时上管感觉太长。我迅速将随附的 50 毫米 Aper 把立换成 40 毫米，并将鞍座尽可能向前推。我也尝试了更高的翻转芯片位置，但这会使 BB 比我想要的更高，并且对座角也有一定影响。

　　如果不是因为重量和惰轮阻力，爬坡位置不佳可能更容易被接受。所有这三个因素的结合导致了平淡的爬坡性能。Privateer 161（甚至更重）和 Deviate Claymore MX（也有一个惰轮）都是更好的爬坡手。

　　此外，当坐着用力踩踏并拉动车把以获得支撑时，座椅塔会明显出现横向弯曲。这不是您总是会注意到的事情，但当车把和车座彼此独立移动时，感觉令人不安。同样，对于较矮的骑手来说，这不是什么大问题，但对于较高的骑手来说，这更成问题。

　　好消息是踏板摆动很小，因此从车座上爬出来并不难。同时，悬架在踩踏时很好地适应了路况，因此如果您能适应这种姿势，穿越颠簸的地形会出奇地舒适。

下坡

　　下坡时好坏参半。Aper 建议将减震器预压设置为 25%，但这感觉非常僵硬，尤其是在陡峭的小路上车轮与地面接触、脱离并再次着地时。感觉就像减震器仍处于爬坡模式。根据 Aper 的建议，我尝试完全打开压缩阻尼，但这只起到了一点作用。然后我尝试了通常的 30% 预压起点；当与完全打开的压缩阻尼结合使用时，这在一定程度上提高了灵敏度。这种设置太容易触底，因此我添加了第二个体积垫片（最大值）。为了确保万无一失，我还在此时给悬架导轨上了润滑油。后来我测试了另一种减震器调节方式，但并没有明显的区别。

　　使用这种组合，小颠簸灵敏度稍好一些，但仍然不是很好。特别是在刹车时，在树根和台阶上会有些僵硬。我不确定高防上升是否是造成这种情况的原因，因为我没有在其他高防上升自行车（如原始的 Forbidden Dreadnaught 或 Deviate Claymore）上发现同样的问题。倒退的杠杆率可能是造成这种不稳定性的原因之一，因为在行程开始时没有太多杠杆来使减震器移动。极度靠后的轴路径可能也不适合小颠簸或触地，因为这些情况会将车轮或多或少地垂直推，而没有太大的向后力。

　　无论出于何种原因，Kompace 传递了大量小颠簸、树根和台阶的反馈。导致我一直在检查爬坡开关是否关闭。

　　当穿过较大的岩石和洞时，悬架效果要好得多。它可以很好地缓解鞋盒大小的冲击力。我不遗余力地寻找这种路况的地形。这辆自行车喜欢在刹车时穿过大石头，而不是其他。

　　在拐角处，它也是好坏参半。较长的动态后下叉长度会将更多的重量放在前轮上，以获得更好的转向抓地力，使它在平坦、松散的转弯时感觉很稳定。但后下叉在整个行程中变化很大，因此难以预测。特别是在急转弯时，悬架会快速压缩和伸展，我经常发现自己在转弯时偏离路线。免跳和后轮骑也具有挑战性。

　　不可预测性是 Kompace 的一个主题。戏剧性的轴路径使其适合大颠簸，但不适合小颠簸；它适合长弯道，但不适合急弯道。在合适的地形上，它可能效果很好。但对于大多数路况，我发现自己都在猜测它的表现如何。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm