在中断近九年之后，Yeti 携 Yeti ASR 重返山地越野领域。这家备受推崇的制造商现在主要专注于林道和耐力自行车。但今年年初推出了新款 Yeti ASR 越野山地车，该车具有 120/115 毫米行程和现代几何形状，旨在向比赛展示 Yeti 对越野自行车的诠释。

Yeti ASR简介

应用领域 越野

行程 120 毫米/115 毫米

车轮尺寸 29ʺ

材质 碳

重量（不含踏板） 11.3公斤

尺寸 XS、S、M、L、XL（我测试的是：L）

网站 www.yeticycles-de.com

价格范围 6.290 欧元 – 15.990 欧元

测试型号：Yeti ASR T3 价格：9,490 欧元

　　近年来，越野赛场发生了巨大的变化，几何已经发生了很大的变化，有利于下坡质量。后果是 XC车变得越来越类似于短行程林道车。 Yeti 的速降专家可能认为现在是重新加入 XC 潮流的最佳时机，他们于最近推出了新的 ASR，一款前行程为 120 毫米、后行程为 115 毫米的越野山地车。正如 Yeti 的典型特征，ASR 提供经典的 FRO 颜色（仅限赛车），这种颜色曾经专门装饰职业车手的工作工具。醒目的绿松石色是对传统品牌赛车历史的致敬，一眼就能看出 ASR 的归属。虽然我们装备精良的 Yeti ASR T3 测试自行车价格为 9,499 欧元，但最豪华的 ASR T5 Ultimate售价为 15,990 欧元。

　　Yeti ASR 希望通过 120 / 115 毫米行程和宽大的升降座管征服越野车迷的心。 ASR 有五种尺寸可供选择，起价为 6,299 欧元。- 我们的测试自行车 ASR T3 售价为 9,499 欧元（建议零售价）。

详细

　　是的，Yeti ASR 的重量受到了很多关注。在开发快速耐力自行车时，这项任务可能不是首要任务。 Yeti 在许多细节中表明，他们没有忘记轻量化结构，并希望证明你可以在科罗拉多州制造快速的 XC 自行车。为了实现这一目标，减少了单转点后三角转点点处的体积并优化了壁厚。此外，每种车架尺寸都有自己的碳纤维叠层。自行车的感觉和行为应该完全符合你的需求，并且适合各种类型的骑手。尽管如此，美国人并没有放弃雪人的传统和标志性外观。因为 ASR 的头管与其它生产的每辆自行车一样，都有现代的 Yeti 标志。它由金属铆接而成，旨在传达品牌的价值观。

　　这个高端山地自行车品牌对其质量和产品充满信心，并为客户提供终身保修。事实上，ASR 的质量非常高，而且经过深思熟虑。不乏视觉上的微妙之处和对细节的重视。涂装质量令人信服，你可以在很多地方看出它是经过深思熟虑的。这应该特别令你们所有的螺丝刀感到满意。这在螺纹五通或下管中的安装盖中最为明显。它位于下管保护装置下方，使布线和改装座杆变得更加容易。

对于一些越野自行车手来说，“驾驶舱”的景色可能看起来很熟悉。

　　防止线管摆动且易于安装 - 布线得到了很好的解决。盖子牢固地固定线管，密封且没有嘎嘎声 - 太棒了。然而，它并没有内部线管导管。

　　下管中的安装盖也使拧紧变得更加容易。- 旋入式中轴也应该让机械师心跳加速。

　　说到布线：一个非常好的细节是头管左侧和右侧的密封入口。这个巧妙的解决方案使铺设线管变得轻而易举。铺设线管时，将线管穿过车架并用 2.5 毫米内六角扳手固定。您已经拥有了一辆安静的自行车，并且车架内可以防尘和防水。由于重量原因，唯一被省略的是层压导管。顶级型号 Yeti ASR T5 Ultimate 没有线管输入，有利于集成和外观。由于采用了各种电子元件，例如新型RockShox Flight attendant XC以及 SRAM 的后拨和 RockShox Reverb AXS，因此消除了许多线管，仅保留两根刹车油管。在这种情况下，后刹车管路穿过碗组。不可否认，这非常适合，因为在我们的测试自行车上，由于有锁死和机械变速线，左手柄上有很多混乱的线管。相比之下，你可以只在右手柄上留下一根线管。

有点乱- 除了后刹车之外，所有线管都连接到左手柄。

　　使用避震器上的拨杆开关，可以尽可能减轻重量。这是在不连减震器的1,448 克车架上减重的唯一方法。

后下叉保护器工作可靠并能保持自行车安静。

　　除了 T 系列之外，Yeti 还提供第二个系列，即 C 型号。在欧洲仅提供 C2 型号。它配备了稍重的碳纤维车架，车把上没有锁死遥控器。

　　如果您仔细观察 Yeti ASR，您会发现其中某个地方蕴藏着该品牌的DNA。例如，驾驶舱配备了 55 毫米迷你把立，或者安装了稍短的 170 毫米曲柄，而不是通常的 XC 175 毫米。它们与 32 齿盘相结合，以获得离地间隙，即使在技术上坡时也能舒适地踩踏。

短把立在越野自行车上是一种不寻常的景象。

　　所有尺寸的曲柄均为 170 毫米长。- 这是为了提供更多的踩踏自由度。

　　如果你喜欢在崎岖的地形中行驶，你还可以选择安装导链器，因为驱动侧后三角的主轴承中有一个实用的螺纹，可以将导链器连接到该螺纹上。马拉松爱好者或长途自行车手也可以考虑，因为水平安装的避震器为立管上的第二个饮水瓶留下了足够的空间。

　　立管上有足够的空间放置第二个瓶架，可存放 600 毫升的瓶子。- 为了更好地操作，建议使用侧笼瓶架。

　　与许多其他制造商不同，Yeti 没有在后轮上使用平装式制动卡钳，而是继续配置柱式安装标准的优势。

几何学

　　如果你查看新款 Yeti ASR 的几何数据，您很快就会注意到 Yeti 符合 XC 领域的当前标准。它的转向角为 66.5°，相当平坦，与竞争对手的表现相似。除了Specialized Epic和Arc8 Evolve FS，它们以更极端的值领先，分别提供65.9°和65°。值得注意的是，我们的 L 号测试自行车的前伸距离相对较短，为 465 毫米，与 55 毫米短把立相结合，确保了自行车上的直立位置。作为比较：Canyon Lux或 Specialized Epic 等类似的 XC 自行车很容易长 15 至 20 毫米。 Yeti 总共提供从 XS 到 XL 的五种尺寸的 ASR。后下叉相当长，达到 439 毫米（L 号），结合平坦的转向角，确保了较长的轴距。其他制造商在此配置典型的 435 毫米。然而，ASR 的后下叉长度根据车架尺寸而变化，以创造平衡的骑行体验，Yeti 说。

几何形状很现代，但并不罕见——只是前伸范围很短。

配置

　　Yeti 为欧洲市场提供三种 ASR 变体。让我们从售价 6,299 欧元的 ASR C2 开始，它配备了无锁定的 RockShox Select 悬架和机械GX Eagle 变速。所有型号均依靠 SRAM 传动和刹车，并结合 RockShox避震器和 DT Swiss 车轮。顶级型号 T5 配备了各种 AXS 组件，并且有自己的车架，没有线管输入口，因为它只有两根刹车油管。在这里，Flight Attendant避震器可确保在任何情况下都有最大的推进力和良好的抓地力。 Yeti 的售价为 15,990 欧元。我们的测试自行车 T3 型号位于这两个型号之间，配备 RockShox Ultimate 避震和 SRAM X0 变速，售 9,499 欧元。

前叉 RockShox Sid Ultimate 3P（120 毫米）

减震器 RockShox SidLuxe Ultimate 3P 线控（115 毫米）

SRAM X0 传动

刹车 SRAM Level TLM

DT Swiss XM 1700车轮

轮胎 Maxxis Rekon / Maxxis Rekon Race

车把 Race Face Next SL (740 毫米) / Bike Yoke 把立(55 毫米)

Fox Transfer SL座杆（150 毫米）

不仅 T3 型号采用高品质 SRAM 变速，所有型号均采用 SRAM 传动。

同样避震也是。所有型号均配备 RockShox 悬架。

　　顶配车型配备新型电子 RockShox Flight attendant XC 避震。- 然而，在我们的测试车上，锁死是机械的。

　　它是否适合该车是有争议的-醒目的 Kashima 涂层座杆具有完整的 150 毫米行程，清楚地表明这是一款高端 Fox 座杆。

　　所有型号的车轮均来自 DT Swiss。- 在这里你可以找到内部宽度为 30 毫米的 XM 1700 车轮。

　　刹车也来自SRAM。在 T3 型号上，它是 2 活塞级 TLM。- Yeti 的选择不是平装式，而是柱式刹车安装座。

在路上

　　ASR一推出就给我们留下了第一印象，较短的座椅位置尤其引人注目。这种感觉在进一步的测试中得到了证实。尽管你很快就习惯了，但我们还是升级了带有低叠高的 80 毫米把立作为测试，发现更长的座椅位置使自行车骑行更具运动感。然而，正如预期的那样，你必须在赛道上做出妥协，因为短把立和轻微的上升促成了令人愉快的直接操控，但不幸的是失去了这一点。我身高 1.86 m，通常骑的是 L 号车架，但有了 ASR，我可以考虑骑 XL 号车，这样我可以在自行车上坐得更舒展，同时仍然受益于“驾驶舱”的良好操控性。

　　当速降专家开发出越野自行车时，Yeti ASR 就问世了。我们测试了它的功能。- 几个月来，我们在山上上下追赶它，并仔细观察了这辆自行车。

　　上坡时，你会受益于稍长的后下叉和长轴距，因为即使在非常陡峭的防火道中，前轮也能保持与地面接触。尽管如此，ASR仍可以以运动方式驾驶，尤其在完全打开避震模式下。 锁定杆在沙石路上特别有用，但踩踏模式在技术上坡时也物有所值，因此我们很快就成为了遥控器朋友，之后就不想再没有它了。这并不意味着 ASR 摇晃得很厉害或类似的情况，因为即使没有锁定，自行车也可以很好地踩踏。然而，应该注意这是 C 系列的一个缺点，该系列没配备车把遥控器。通常情况下，远程锁定不仅具有优势：除了混乱的电缆情况外，你在手柄的选择上也受到限制。如果你正在忍受疼痛，这可能会成为一个问题，因为 Twistloc 拨杆需要较短的左手柄。符合人体工程学的手柄的范围是有限的。此外，控制杆会快速从锁定位置弹回，在我们的试用中，会导致锁定装置意外打开。

　　不像一些竞争对手的车那么活跃，但它在上坡时仍然表现出色。- 你在 ASR 上不能长期使用最运动的骑姿。宽大的前轮胎在踩踏时给人一种迟缓的感觉。

　　相对较重的 DT Swiss 车轮削弱了 ASR 的活力。在 1,900 克的重量下，这些在我们测试自行车的价格范围略低于 10,000 欧元的情况下并不完全具有竞争力。尤其是与前部宽大的 Maxxis Rekon 相结合，与较轻的轮胎相比，前轮滚动得相当缓慢。如果你喜欢赛车，你肯定会在这里做出不同的选择并减轻一些重量。

　　在技术上坡时，我们不仅拥有良好的抓地力，而且由于曲柄短了 5 毫米，我们还能够避免一两次触地。在这里，林道自行车被巧妙地适应了 XC 自行车。在我们的使用范围，我们没有发现由于曲柄较短而带来的任何特别的弱点或缺点。

　　较短的曲柄对于技术上坡来说有很大好处。- 你不必担心前轮被抬起。

　　即使在下坡时，曲柄的积极作用也多于负面作用。你可以在赛道上更加无忧无虑地加速，并受益于增加的离地间隙。 32 齿盘也是如此，它在上坡时也表现出色。尽管有这些优点，我们还是希望使用更标准的 34 齿盘，如此小的齿盘会限制最大速度。

　　高速？是的，请！- 有了 ASR，你可以期待每条路线。平稳的运行和良好的操控性给你很大的信心，让你高速奔跑。然而，在冲刺中，32 齿盘很快就会耗尽速度。

　　新款 Yeti ASR 在下坡方面的天赋显而易见。它确实需要高速，并且可以原谅偶尔的马虎线路，因此作为越野爱好者，你可以完全进入速度冲刺状态，或者作为赛车手，你可以充分休息到达下一个爬坡。快速下降、崎岖地形，ASR 出色地掌控了这一切。尽管后下叉很长，但自行车可以很好地定位并遵循所需的路线。无论是在弯道上还是在松软的路面上，宽大的前轮胎都能确保在任何情况下都有足够的抓地力。结合较短的驾驶舱，您在路上会感到非常安全，可以毫无顾虑地冒险进入未知的地形。

　　Yeti 实现了出色的平衡——美国品牌巧妙地在该车嫁接了林道车的性能。几何形状、舒适的操控性和抓地力强的轮胎可以实现高速行驶，但也必须相应减慢速度。为了能够在技术路段或弯道之前制动，你需要足够的制动力。此时，SRAM Level TLM 仍有一些不足之处，并且明显限制了 ASR 的下坡潜力。在这里，我们希望下坡基因也能发挥作用。

　　骑手的重量（包括设备）约为 70 公斤，我们在减震器中以 30% 的预压运行 170 psi，并且与避震器相处得很好。它专为赛车而设计，在悬架行程开始时反应非常灵敏。颠簸和坑洼很容易被吸收。值得注意的是最终的渐进率很高，因为在整个测试过程中没有硬性触底或悬架行程突然结束的感觉。

　　Maxxis Rekon 在弯道和小道上提供必要的抓地力。- 然而，它是一把双刃剑，因为它很快就会成为踩踏板时的负担。

　　全方位无忧包- 即使线路有点不干净，ASR 也能简单地滚过树根和石头。

　　为了干净地过弯，你需要早刹车。- SRAM Level TLM 刹车无法说服我们骑自行车并阻止 ASR。

　　Yeti ASR T3 的背景噪音也得到了控制。飞轮的声音不是太大，后下叉上也没有响亮的链条拍打声，车架上的线管也没有嘎嘎作响——太棒了！只是刹车线留得有点长，偶尔在另一条线上嘎嘎作响。因此，如果你特别看重一辆安静的自行车，那么您会对 ASR 感到满意。

　　最后，当重力品牌推出 XC 自行车时，ASR 正是你所想象的那样。看看关键数据就直接证实了这一点。它可以更多地归入下坡越野类别。它在下坡时有着良好几何，良好的操控性和在赛道上的自信表现给人留下了深刻的印象，但它不一定是赛车的首选——ASR 在这方面缺乏活力。相反，更直立和舒适的座椅位置可以让你进行更长的旅行并选择一两条小径，而不必费力地骑着沉重的林道车上山。

我们注意到一些问题

　　遥控锁死 我们很快就喜欢上了车把上的锁死杆，并经常使用它。尤其是在快速骑行时，力量更直接地转化为推进力。不幸的是，车把上的 Twistloc 控制杆仅适用于 T 系列。在 C2 型号上，锁死功能只能直接在避震器上使用。

　　出色的布线 走线表明自行车的完美程度。开口很大，下管中有一个额外的安装盖，操作起来非常简单：拧上、放置、拧上、完成。此外，线管入口是密封的，因此可以防水和防尘。

　　没有转向限位  ASR 非常注重细节，但没有转向限位装置。这是一种耻辱，因为在跌倒的情况下，你应该想保护车架和线管。

　　短曲柄 所有尺寸车都有 170 毫米曲柄，非常出色，但在我们的测试中没有发现任何弱点。您有更多的离地间隙来踩踏板，事实证明这在上坡和下坡时都很有用。 Yeti 展示了如何运用他们在林道车上的经验。

　　先进的避震调校 据说ASR的避震器接受了Yeti自己的调校，专为XC量身定制。我们主要注意到的是后段渐进率很高。

　　制动能力 刹车在我们的测试中留下了一些不足之处，并以它的低制动能力限制了下坡潜力。更强大的刹车能改进自行车。

　　重量调整 那些专门从事赛车的人通常对低重量感兴趣。虽然在开发过程中考虑了重量，但我们的测试自行车配备了相当重的车轮，这限制了轻量化结构的潜力。如果搭配更轻的车轮和更具竞争力的前轮胎，你可以快速减轻 400 克。如果这对你来说仍然太重，您可以改用碳曲柄。

带拨杆的遥控锁死效果非常好。

后三角的调整相当渐进并且不会触底。

结论 – Yeti ASR T3

　　凭借 Yeti ASR，美国品牌正式回归 XC 运动。 Yeti 赋予了 XC 完全自己的特色，这使其成为下坡时非常强大的自行车。这让它成为任何热衷于越野并有必要改变的人的完美伴侣，因为 ASR 可能永远不会便宜。尽管如此，这辆车以它的质量和巧妙的细节给人留下了深刻的印象。作为一辆 XC 山地车，ASR 能产生充足的推进力，可以从一个高峰飞到下一个高峰。由于长轴距、平坦的转向角和大部分匹配良好的部件，它是真正的 XC 速降火箭。

　　谁喜欢骑行、长途旅行以及偶尔参加比赛？ ASR 正好适合他们。前提是价格合适。- ASR 也非常符合YETI这个下坡车品牌的形象，并且作为一款强大的下坡越野自行车给人留下了深刻的印象。

测试过程

　　自从 ASR 正式推出以来，我们已经能够在几个月的时间里在各种条件下测试这款自行车。我们不仅沿着小路追赶它，还进行长距离测试。

在这此地方测试 Yeti ASR

　　莱茵高非常干燥的森林地面，有许多天然小径，穿过混交林和松树林。从流畅路线到充满岩石的线路，你实际上可以找到一切。

　　中莱茵河谷100% 天然小径，岩石多且干燥，部分道路非卡顿，崎岖不平，多石。

　　圣英伯特桑迪，干燥的地面，松软的地面上有些流畅的单向小径。许多平坦的小径或较短的陡峭路段。

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