我们一直在测试 2025 Fox Float X Live Valve Neo 减震器，以了解这种无线电子悬架系统到底有多么智能。

产品

Fox Live Valve Neo

价格

699 澳元（Live Valve Neo 套件） - 1,649 澳元（DHX 减震器） - 1,799 澳元（Float X 减震器）

重量

668 克（Fox Float X Live Valve Neo 减震器和传感器）

优点

提高效率的自动化

出色的悬挂质量

简洁干净的无线设置

广泛的可调节性和定制选项

用户友好的应用程序

缺点

升级成本不低

不太适用于 XC 自行车

汤姆和威尔评测 Fox Live Valve Neo Float X 避震器

　　Fox Live Valve于 2018 年首次亮相，是一款全自动电子悬架系统。第一代 Live Valve 旨在提高自行车的效率和响应能力，是一个完整的套件，可控制前叉和减震器的压缩阻尼。

　　多年来，我们对 Live Valve 的使用经验非常丰富，最终与 RockShox Flight Attendant 进行了激烈的对比评测。正如您将在该评价中看到的，老款Live Valve 有其优点和缺点。它反应非常迅速，其提供的坚固平台使它成为短途旅行和 XC 自行车的绝佳补充。然而，我们发现它在长行程应用中的优势较小。这主要是因为它依赖于 Fox 的 FIT4 减震器结构，在颠簸过滤和大冲击控制方面不如 GRIP 和 GRIP2 减震器。

　　我们花了很多时间骑 Fox Live Valve 的原始版，它使用有线系统，中央电池安装在上管下方。

　　避震效果也在很大程度上取决于自行车制造商是否能从一开始就进行正确的调整，因为最终用户几乎没有任何可调节性。这在我们 2020 年测试的Giant Trance X上尤为明显，即使关闭 Live Valve 系统，它的骑行质量也会很差。

　　除此之外，Live Valve 还相当复杂，需要管理大量电线，并且中央电池需要在车架上专门安装。事实上，这与RockShox Flight Attendant简洁的无线设置形成了鲜明对比。

　　看来 Fox 已经接受了所有这些批评，经过几年的开发，它现在已经准备好推出下一代电子悬架系统。它被称为 Live Valve Neo，虽然它与前代产品有一些相似之处，但总体而言，它是一款完全不同的产品。

　　过去几个月我们一直在骑 Live Valve Neo，在这里我们将深入了解它的所有变化、价格、设置方式，以及最重要的是，它在路上的表现。

　　汤姆骑着装有全新 Fox Float X Live Valve Neo 减震器的 Santa Cruz Nomad 自行车在壤土中漂流。

Fox Live Valve Neo 概述

　　与第一版相比，Fox Live Valve Neo 简单得多。现在只有三个关键部件：一个减震器和两个无线传感器。

　　由于 Live Valve Neo 不控制前叉的阻尼，因此您可以自由使用任何您喜欢的前叉。与 RockShox Flight Attendant 不同，它不需要踏板传感器或功率计，因此您可以将其与任何传动系统一起使用。

　　Live Valve Neo 避震器目前提供 Float X（空气）和 DHX（线圈）版本。这立即表明 Fox 正在将重点从 XC 转移到林道和耐力车领域。

　　新款 Live Valve Neo 系统非常简单，仅带有一个减震器和两个安装在制动器上的传感器。

　　背负式储液器旁边是主控制单元，其中装有与新款Transfer Neo 升降座杆上相同的锂离子电池。Fox 声称，充满电后电池可使用 15-20 小时，并且配备了充电底座和 USB-C 线缆，可在必要时充电。

　　两个无线传感器使用前安装螺栓连接到每个制动钳。这些传感器采用典型的线圈电池，并且特定于自行车的每一端。两个传感器都包含一个加速度计来测量撞击力，尽管前传感器还具有俯仰检测功能，因此系统可以知道您是在爬坡、下坡还是在平地上。

　　传感器专门安装在自行车的每一端，前叉传感器包含俯仰检测和加速度计。

Fox Live Valve Neo 如何工作？

　　Live Valve Neo 的核心目的与原版大致相同。简而言之，它旨在使用自动控制器提高自行车的效率，无需经常伸手去拨动减震器的锁定杆。

　　控制器采用双位置系统，可在打开和固定模式之间切换减震器。在静止状态下，减震器默认为固定设置。然后，它会等待来自传感器的信息，以确定何时需要打开。

　　除了能够测量每个车轮的撞击力之外，传感器甚至能够检测自由落体，例如当您从抛面边缘滑出时。前传感器还测量俯仰，这会使系统在三种状态之间切换：爬升、平缓和下降。根据所处的状态，算法会进行相应的修改，从而改变打开减震器所需的力阈值，以及计时器将减震器保持在打开模式的时间。

　　这一切听起来相当复杂，但由于减震器的控制器在您骑行时会自动、无缝地完成所有操作，因此实际上非常简单。

　　传感器能够检测自由落体，确保当你跳跃和下落时，避震器切换到打开模式。

超音速螺线管

　　Live Valve 的一大魔力在于其磁力锁存螺线管，它可以在打开和固定模式之间切换减震器。这与 Flight Attendant 不同，后者使用伺服电机来物理移动减震器的压缩杆。

　　相比之下，Fox 的锁存螺线管速度更快、体积更小，而且几乎无声。它还经过了充分验证，由于其体积小、运行速度快，曾用于之前的 Live Valve 前叉和减震器。

　　Fox 在 Live Valve Neo 中非常注重速度，与前代产品不同，这款产品依靠传感器和控制器之间的无线信号。为了尽可能减少延迟，Fox 内部开发了一种新的无线协议，据称该协议可以在一毫秒内传递信号。相比之下，蓝牙的延迟超过100毫秒。

　　每当阀门切换到打开模式时，减震器的 LED 就会亮起绿灯。

　　Fox 称，撞击力传感器每秒能够读取大约 400 次地形信息。通过将传感器放置在靠近轴的位置，可以最大程度地提高灵敏度，有助于实现这一目标。一旦传感器遇到超过给定阈值的撞击力，减震器只需 14 毫秒即可打开。这意味着，即使在非常快速的下降过程中，在前轮检测到的冲击力也会在后轮到达之前打开减震器。

你可以调整一切

　　虽然原来的 Live Valve 基本上是一个封闭系统，但 Live Valve Neo 的可调性明显更强。

　　减震器具有两个压缩回路，分别用于打开和固定模式。每个回路均可独立调节，因此您可以设置减震器在固定模式下的坚固程度以及在打开模式下的打开程度。

　　此外，您可以更好地控制 Live Valve 算法的行为。

　　该应用程序允许您在不同的曲调之间切换，并创建新的曲调。

　　使用 Fox Bike 应用程序，您可以在五种预设之间进行选择：Standard, Firm, Plus, Open 和Closed。还有Precision模式，可让您自定义一系列参数。您可以指定碰撞阈值设置、计时器将减震器保持在开放模式的时间，甚至可以指定系统识别您处于爬坡或下降状态的角度。

　　坦白说，可调节性的数量令人震惊，而且根据您想要实现的目标，它开辟了一些非常酷的可能性。同样酷的是能够保存您自己的自定义曲调并通过二维码分享。自首次推出以来，Fox 已添加“North Shore”和“Traction”曲调，您可以将其下载到应用程序中并在自己的自行车上使用。我们很高兴看到这种对地形、小径类型、自行车、骑行风格和用户偏好多样性的认识，这与第一代 Live Valve 的方法相比有很大转变。

您可以调整所有参数，包括系统识别您正在爬升和下降的坡度。

有无线遥控器，但目前还没有

　　Fox Live Valve Neo 还有另一个组件，那就是无线车把开关。

　　遥控器由纽扣电池供电，可让骑手在骑行过程中选择三种不同的曲调。这对于赛车手来说非常方便，他们可能希望指尖即可访问完全锁定的设置。您可以使用应用程序设置您喜欢的曲调，只需轻按一下按钮即可锁定减震器，然后再将其切换回自动模式之一。

　　EDR 赛车手曾使用 Fox Handlebar Switch 的原型，我们还在 Fox 员工的自行车上发现了它们。甚至我们收到的 Live Valve Neo 套件包装中都有一个用于遥控器的空白插槽。不幸的是，它没有在发布时准备好，尽管 Fox 表示我们应该在 2025 年看到它。

Fox Live Valve Neo 价格和规格

　　要将 Fox Live Valve Neo 安装到您的山地自行车上，您需要购买两个独立的套件。

　　首先当然是避震器，您可以选择 Float X（1,799 澳元）或 DHX Coil（1,649 澳元）。有多种尺寸和安装方式可供选择，适合各种林道和耐力自行车。

　　第二款是 Live Valve Neo Kit（699 澳元），包括电池、两个无线传感器和充电座。我们被告知，该套件与避震器分开出售的原因是由于包装以及电池的运输限制。

　　还将提供配备 Fox Live Valve Neo 的整车，不过在发布时这些选项非常有限。以 Specialized S-Works Stumpjumper LTD（19,800 澳元）为例，全球仅提供 100 辆自行车。Pivot 还将提供主要针对 Firebird 和 Switchblade 的 Live Valve Neo 版本，不过我们仍在等待确认当地价格。

Fox Float X Live Valve Neo 减震器的售价为 1,799 澳元。

Fox Float X Live Valve Neo

弹簧 | EVOL Air 带可调体积垫片

阻尼器 | Float X，带独立阀门储液器回路，用于压缩和固定模式

行程 | 45 毫米、55 毫米、65 毫米和 75 毫米（以 2.5 毫米为增量减小）

调整 |气压、体积、低速压缩、回弹和稳定模式调整

标称重量 | 669g（185x55mm 减震器，带电池和传感器）

价格 | 1,799 澳元

另外还配备了相同的 Live Valve Neo 阻尼器的 DHX Coil 减震器。

Fox DHX Live Valve Neo

弹簧 |线圈

阻尼器 | DHX，带独立阀门储液器回路，用于压缩和稳定模式

行程 | 55 毫米、65 毫米和 75 毫米（以 2.5 毫米为增量减小）

调整 |螺旋弹簧率、低速压缩、回弹和坚固模式调整

标称重量 | 701g（185x55mm 减震器，带电池和传感器，无线圈）

价格 | 1,649 澳元（不含线圈）

　　Specialized 将限量发售 S-Works Stumpjumper LTD，该款产品配备 Fox DHX Live Valve Neo 线圈减震器和 Transfer Neo 无线升降座杆。全部售价仅为 19,800 澳元。

设置

　　过去几个月，我们测试了两款 Fox Float X Live Valve Neo 减震器。汤姆将其中一款安装在他的 Santa Cruz Nomad 上，而威尔将另一款安装在他的 Pivot Switchblade 上。

　　安装减震器很简单，将传感器用螺栓固定到制动钳上也很简单。它们整齐地安装在我们的 Hayes Dominion 和 Shimano XTR 刹车旁边，但 Fox 承认市场上某些制动钳可能存在间隙问题。

　　一切安装完毕后，就可以将传感器与减震器配对了，无论是否使用应用程序都可以完成此操作。该应用程序可以帮助您对俯仰传感器进行初始校准，还可以为您提供电池状态和执行固件更新的能力。它甚至可以跟踪您的骑行时间，以便您随时了解维修情况。

　　该应用程序的另一个巧妙功能是可选的“摇动唤醒”功能，这意味着系统将在检测到运动时自动开启。五分钟不活动后，它将关闭以节省电池寿命。

　　在设置减震器时，您需要手动将系统切换至打开模式，但除此之外，调节气压、回弹和低速压缩阻尼与常规 Float X 减震器完全相同。

　　不同之处在于额外的黑色表盘，用于调节“坚固”模式的压缩阻尼。从柔软到非常坚固，共有 7 个档位，我们发现，在找到满意的设置之前，我们骑了好几次。

　　使用应用程序时，我们从标准调校开始。该调校旨在成为一种通用的调校，应该适合许多骑手和应用。然而，正如我们所发现的，根据你的喜好定制 Live Valve 调校才是你真正需要的地方。

Fox Float X Live Valve Neo 重量

　　Fox Float X Live Valve 减震器重 614 克，每个传感器又增加 27 克。

　　我们的 Fox Float X Live Valve Neo 避震器确认的重量为 614 克，包括电池。每个传感器重 27 克，因此整个系统重量为 668 克。

　　与 Switchblade 标配的 Float X 避震器（重量为 490 克）相比，这一重量有了显著提升。

　　值得指出的是，对于那些目前正在使用远程激活减震器（例如Scott Genius或Canyon Strive）的人来说，一旦将减震器、电缆和遥控器换成 Live Valve Neo 设置，重量差异可能会忽略不计。

在路上

　　与全开运行减震器相比，Live Valve Neo 减震器的坚固平台立即显现出来。

　　从我们第一次骑行开始，Fox Live Valve Neo 避震器就让我们印象深刻。Firm 设置确实引人注目，它提供了一个坚实的平台，使避震器在行程中处于更高的位置。这对自行车的动态几何形状产生了深远的影响，以至于我们需要调整我们的鞍座倾斜度。甚至车把位置也感觉有点低。

　　威尔发现这对他的 Pivot Switchblade 特别有益，目前它被设置为混合轮，后轮为 27.5 英寸。这已经放松了角度并降低了 BB 高度，这在技术爬坡时已被证明是一个问题。然而，随着 Live Valve Neo 减震器发挥作用，这些妥协在很大程度上得到了缓解。有效座椅角度感觉更陡，踏板离地间隙也大得多。

　　在技术攀登过程中，足够大的颠簸会触发减震器切换到打开模式。这个过程只需 14 毫秒。

　　当然，效率的提高也非常棒，让整辆自行车感觉更加敏捷。由于采用了双连杆悬挂设计，Switchblade 和 Nomad 都已经是高效的自行车，但 Live Valve Neo 减震器将这种效率提升到了另一个水平。它几乎消除了后端的任何晃动，让您在通过滚轮时能够以更多的支撑力推动自行车。在越野路段之间离开车座并快速猛踩几下踏板时，受到的惩罚更少，从而鼓励更激进的骑行风格。

　　在骑行速度更快、弯道更陡的赛道时，我们也很欣赏这种坚固的平台。动态下垂度越小，您的体重自然就会向前推，有助于产生更多的前端抓地力。对于头部角度较小的大行程自行车，它可以在出口处踩踏板时实现更快的转向和更强大的反弹效果。

　　随着减震器行程越来越高，前轮的抓地力明显更好。

　　自动悬架在起伏不平的单行道上尤其受欢迎，这些单行道由较大的落差和粗糙的岩石花园之间的平滑路段组成。使用普通减震器时，我们通常会将阻尼打开，以确保我们不会意外地在减震器锁死的情况下通过这些技术点。有了 Live Valve Neo，这不再是问题，它可以在需要时迅速打开减震器。过渡快速而平稳，前传感器可检测到即将到来的颠簸，并在后轮遇到颠簸之前打开减震器。

　　我们还应该承认，悬架本身的质量非常出色，考虑到它与常规 Float X 避震器有相似之处，这并不奇怪。它柔软、反应灵敏且易于调节。与旧款 Live Valve 避震器相比，Fox 表示，新的高流量电磁阀在打开模式下性能更佳，我们完全同意这一说法。事实上，关闭 Live Valve 后，避震器的感觉与常规 Float X 完全相同。

　　开放模式下的悬架质量非常好，感觉与常规的 Float X 减震器非常相似。

路边调节

　　虽然我们对 Fox Live Valve Neo 的体验随着我们逐渐习惯而不断改善，但必须注意的是，它确实需要一些时间来调整。

　　最初我们发现它有点类似活板门的感觉，对于汤姆来说，这种感觉更为明显，他使用的是 170 毫米行程的 Nomad。事实上，Firm 和 Open 模式之间的转换非常明显，导致减震器松动时重心发生巨大变化。

　　有几种方法可以解决这个问题，第一种方法是取消“坚固”设置。拨盘提供了广泛的调整范围，最后几次点击会增加一个非常强大的平台，这可能会加剧长行程自行车的陷门感。每个人的偏好都会有所不同，但我们建议，行程越长，您就越需要“坚固”设置。我们决定将“坚固”设置在其范围的中间，这仍然提供了良好的踩踏稳定性，同时允许在减震器打开时实现更无缝的过渡。

　　您可以调整Open模式（蓝色）和Firm模式（黑色）的压缩设置。

　　下一步是使用应用程序更改 Live Valve 调校。虽然我们尝试了原装 Firm 调校，但这意味着减震器在较小的颠簸路面上难以打开，而是通过我们的手脚传递大量反馈。根据我们的经验，标准调校提供了更好的全面平衡，使减震器在崎岖的单轨上表现得更流畅。

　　当然，您可以完全按照自己的心意定制曲调，但在您深入研究之前，我们认为有必要使用标准曲调来调整灵敏度设置。这可以通过一个简单的滑块轻松完成，该滑块可以对碰撞阈值进行全面更改，而不会影响任何其他参数。它没有那么吓人，但它仍然会对悬架的平稳性或坚固性产生相当大的影响。

　　改变特定曲调的撞击灵敏度是一种调整感觉的简单方法，无需深入研究所有单独的参数。

计时测试

　　为了获取 Live Valve Neo 减震器的实际影响数据，汤妈在温哥华附近的家乡小路上进行了一些计时测试。汤妈将骑行分为四个关键部分，在开启和关闭 Live Valve Neo 减震器的情况下重复骑行几圈，以查看他的 Nomad 是否有任何明显差异。

　　正如您在下表中看到的，结果显示 Live Valve Neo 减震器开启时具有明显优势。根据我们的集体经验，最显著的差异是在穿越小径时，较坚固的减震器有助于在抬压和流畅地形时保持速度。

　　当然，10 秒可能听起来并不是一个巨大的时间差距，特别是如果你是一个非竞技骑手，嘲笑那些使用 Strava 的人。但考虑到这只是一个超过六分钟的段，这是一个显著的进步，尤其是当你考虑到世界杯 EDR 比赛中的前几名通常只相差几秒钟时。最棒的是，汤姆在比赛时间的感知上并没有发现太大的差异，这表明 Live Valve Neo 正在幕后默默地工作，并没有真正让人知道它的存在。

　　在汤姆的计时测试中，Live Valve Neo 减震器表现出明显的改善。

有什么缺点吗？

　　Fox Live Valve Neo 系统的主要缺点是成本。Float X 减震器和 Live Valve Neo 套件的价格为 2,498 澳元，这当然不是一个便宜的升级，如果你已经对自行车的悬架性能感到满意，那么额外的钱可能很难值得。

　　与任何电子元件一样，它的复杂性也会增加，而且电池需要充电。据称，两个碰撞传感器中的纽扣电池可以使用长达一年，之后才需要更换，而且使用该应用程序可以轻松跟踪所有级别。另外值得注意的是，如果控制器中的主电池电量耗尽，系统将恢复到打开模式。

　　Fox Live Valve Neo 确实令人印象深刻，但它并不是一个便宜的升级。

　　Live Valve Neo 缺乏前叉集成，这有好有坏。缺点是前部没有额外的平台，因此即使避震器良好而坚固，在起身冲刺时也会遇到很大的晃动。

　　对于不太认真的越野和耐力赛骑手来说，这不太可能成为问题，而且这又回到了 Live Valve Neo 并非真正为 XC 赛车设计的这一问题。我们很好奇 Fox 未来是否会提供更轻、更专注于 XC 的套件，可能还会集成无线前叉，因为这是这项巧妙的效率提升技术的理想应用。

　　Live Valve Neo 在爬坡时表现良好，没有前叉整合，前部仍然有明显的摆动。

Fox Live Valve Neo 与 RockShox Flight Attendant

　　我们看到最近有更多电子悬架系统进入市场，包括 Öhlins 和 SR Suntour 的产品。然而，RockShox Flight Attendant 才是 Fox Live Valve Neo 的最大竞争对手。

　　今年， Flight Attendant 也进行了彻底改造，配备了新的前叉、减震器、应用程序更新和功率计集成。威尔在第二代Flight Attendant 系统上花了很多时间，所以我们非常熟悉它的功能以及它与 Live Valve Neo 的比较。

　　首先，Flight Attendant 的价格要贵得多，因为你需要购买减震器和前叉，以及至少基本的踏板传感器。如果你想解锁自适应骑行动态功能，你还需要一个支持 SRAM AXS 的功率计和变速器。用 RockShox 的一句话来说，这是一个更全面的生态系统。

　　RockShox Flight Attendant 的最新版本提供 XC、trail 和 enduro 版本。

　　Flight Attendant 还涵盖了更广泛的骑行风格。前叉范围从 100 毫米行程的 SID SL 到 170 毫米行程的 Zeb，并且有四种避震器可供选择，包括轻量级的 SIDLuxe 和冲击力大的 Vivid Ultimate Coil。

　　在功能方面，Flight Attendant 的行为方式与 Live Valve Neo 几乎相反。它默认为打开位置，并从踏板传感器（或功率计）中查找信息以确定是否需要变硬。然后，系统会检查前叉和减震器模块中的碰撞传感器和俯仰检测，以了解路径的情况。一旦做出决定，它会在三个位置之间调整前叉和减震器的压缩阻尼：打开、踩踏和牢固。大多数情况下，这会同时发生，但在某些情况下，它会变硬减震器并保持前叉打开，例如在技术攀登时。

　　在林道时，Flight Attendant 表现非常出色。它还配备了自适应骑行动态功能，可以根据您当前的功率区改变算法，效果甚至更好。从赛车的角度来看，它在激烈冲刺过程中稳固前叉的方式是有益的，比 Live Valve Neo 具有显著优势。我们还喜欢您可以根据需要解除前叉和减震器的稳固模式，并且与 AXS Pod 控制器的集成为您提供了一个简洁的设置，可以即时调整悬架模式。

对于 XC 赛车来说，Flight Attendant 显然是更好的选择。

　　但是，尽管 Flight Attendant 的功率计集成功能已经变得更加智能，但与 Live Valve Neo 减震器中的锁存螺线管相比，伺服电机改变模式的速度较慢，这是无法回避的事实。更糟糕的是，撞击力传感器位于自行车弹簧元件的较高位置，而它们实际上应该位于轴的下方。因此，除非您解除前叉的牢固模式，否则在某些情况下您会遇到撞击，并且系统无法及时打开，从而导致您的手部出现明显的反馈。AXS 电机也更吵，前叉模块上的 LED 可能会分散注意力。

　　相比之下，Live Valve Neo 更安静、更简单、反应更快。该应用程序还为您提供了对单个曲调参数的更多控制，因此您可以更灵活地根据个人喜好进行调整。通过二维码分享曲调的方式是一项很棒的功能，我们预计随着时间的推移，自行车品牌将为特定型号发布自己的曲调。

　　如果我们要在两者之间做出选择，那么最终还是要看应用情况。在 XC 赛车方面，Live Valve Neo 无法与之相比，因为 Live Valve Neo 并不迎合该市场。对于短途越野自行车应用，我们也会选择 Flight Attendant，因为控制前叉的阻尼更为有利。然而，对于长途林道自行车和耐力自行车，Live Valve Neo 具有显著的优势，同时更简单、更便宜、更无缝。

　　然而，对于林道和耐力骑行来说，我们非常喜欢 Fox Live Valve Neo 系统的简单性和低成本。

结论

　　Fox Live Valve Neo 已经推出很长时间了，我们很高兴地说它不负我们的期望。

　　在听取了对其第一代 Live Valve 系统的批评后，Fox 转向仅配备减震器的套件，这在一定程度上简化了事情。这也意味着在山地自行车上安装电子悬架的成本大大降低。

　　由于无线配置和用户友好的应用程序包含大量出色功能，因此操作也变得非常简单。几乎可以微调算法的每个参数，以及减震器的两个不同压缩电路，为调整适合您的自行车和骑行风格的悬架特性提供了巨大的空间。

　　缺乏前叉集成确实导致 Live Valve Neo 逐渐退出 XC 市场，但如果 Fox 正在为该格式开发专用系统，我们也不会感到惊讶。

　　积极的一面是，工程团队已经能够磨练更长行程应用的性能属性，而且根据我们的经验，它确实非常有效。悬架的质量比之前的 Live Valve 系统高得多，这使得整个努力从一开始就值得。与快速反应的传感器和锁存电磁阀配合使用，Live Valve Neo 显著改善了我们自行车的效率和动态几何形状，在安静地行驶的同时，在操控输入方面提供了更大的回报。

　　这确实是个复杂的东西，但成本是否值得这么巧妙的设计完全取决于你。我们只能说，要把这个减震器从我们的自行车上拆下来真的很难。

　　在初始设置过程之后，我们喜欢电子悬架逐渐消失在视线中这一事实。

　　祝你好运能把 Neo 减震器从我们的自行车上拆下来——这项技术真是令人印象深刻！

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