Rocky Mountain Instinct 就是为我们测试的那些山丘而设计的。这个加拿大品牌总部位于温哥华，在适合 Instinct 这类自行车的地形上绝对有出彩的地方。公平地说，仅就其多样性而言，BC 适合大多数类别的自行车。但是，当谈到野路骑行和踩踏转圈时，这辆中行程激进型自行车可以完美地称得上“鲜为人知的精品”以及“现代经典”。Rocky 有很多优势，满足了人们对中行程激进型自行车的所有规格要求。对于那些想用 140mm 自行车做任何事情的人来说，它的调整、几何形状和轻巧的重量都十分受欢迎。

撰文：Henry Quinney；摄影：Tom Richards & Max Barron

Rocky Mountain Instinct C70 详细信息

行程：140mm 后轮、150mm 前叉

碳纤维车架

29 英寸车轮（XS 和 S 为 27.5 英寸）

头管角度：63.5 - 64.3°

76.4° 座管角度

前伸量：480mm（L 中间位置）

后下叉长度：437 或 447mm

重量： 14.2 千克

6,499 美元

更多信息：bikes.com

　　Instinct 将 150mm 前叉与后行程配对。除了最小尺寸外，这款自行车都使用 29 英寸车轮，并有三种不同的几何调整方式。它现在还包括一个储物箱。内部布线的线缆可以以任一方向运行，并夹在入口处以尽量减少震动。

　　在几何方面，我们的大号自行车的伸展距离为 480 毫米。由于配备了碗组杯，可以增加或减少 5 毫米。一个不错的设计是，可以用手将杯子压入车架，因此理论上您可以在路边进行操作。这款自行车的后下叉调节范围为 10 毫米。也就是说，没有 UDH 吊架。如果您确实想使用 T 型机械装置，您将被迫使用 447 毫米后中心选项运行自行车。由于这是 Rocky，它当然在下部孔眼处有一个多向翻转芯片。在过去的几年里，可能有多达九种不同的设置。现在，骑手必须只使用四种。谢天谢地，这已经足够了。

　　调整意味着几何形状方面有很多不同的选择。头管角度可以最小到 63.5 度，最大到 64.3 度；64 度是中间的中立位置。在同样的中立位置，座管角度是 77 度。

爬坡

　　Instinct 是测试中第二轻的自行车，仅凭这一点，它就比其他自行车在爬坡时感觉更敏捷。话虽如此，轻量并不是骑这辆自行车的首要特点。仅从几何表来看，Instinct 有很多优势。爬坡时，前轮感觉稳固安全，尽管后轴距较长，但自行车感觉在范围内且易于操纵。当然，调整的美妙之处在于，有了这种轻量化车架，它就可以成为一块画布，让你描绘出林道自行车应该是什么样子。

　　这辆自行车非常先进，这意味着它在踩踏时往往会吃得很深，感觉很软。踩踏不多时，肯定也不会有一种活泼的感觉。我很少使用爬坡开关，但对于 Instinct，这是我想要的。使用它时，你确实得到了一辆循迹性更差的自行车，即使它效率更高，而且它随后很难在障碍边缘或颠簸处找到抓地力。在打开模式下，它可以提供很大的抓地力，但如果你伸手去够开关，Instinct 会给你带来两个截然不同的选择。打开时，较低的底盘高度与较低的五通高度相结合，使你必须意识到踏板可能会受到撞击。

下坡

　　评测 Rocky 很棘手。我将把它分为两个部分：悬架和几何结构。

　　“我需要增加 10 亿倍的 PSI，也许 10 亿倍 2 倍。”当我在摇晃的 GoPro 镜头上大声喊出这句话时，值得注意的是，我仍然只使用了 75% 的行程。在测试初期，我们移除了减震器的所有体积垫片，试图为自行车提供更多支撑，但即便如此，自行车还是感觉过于渐进。这辆自行车的压缩调节实在太轻了。虽然我确实有使用比大多数人更多的压缩阻尼的记录，但在这种情况下，我认为 Rocky 做错了。所有测试人员都发现它阻尼不足。

　　Instinct非常容易使用其冲程的开始，并且非常不愿意使用冲程的结束。如果你降低弹簧率，你可能会更接近触底，但骑起来会感觉非常不稳定。如果你发现某样东西更有支撑力，你就会逐渐从斜坡上跳下来。总而言之，这是一辆很难真正掌握的自行车。各种测试人员发现，较短的后下叉位置可以更好地减少对减震器的杠杆作用。我个人用稍软的弹簧率和爬坡开关来使用它。这是理想的、最好的还是足够的长期解决方案？绝对不是，但它确实展示了如果 Rocky 提供更多的压缩阻尼，它可以骑得多好。

　　在某些方面，Instinct 是它自己最大的敌人，因为它为骑手提供了鼓励他们猛烈冲锋的几何形状，这直接削弱了减震器的能力。几何形状是平衡和合适的，它希望让骑手自信地下坡。调整功能为骑手提供了许多选择，但从本质上讲，在中性设置下，Instinct 从根本上来说是一款比例匀称的自行车。 636mm 堆叠、480mm 前伸量和 77 度座管角度正是我想要的关键尺寸，再加上 480mm 前伸量和 448mm 尾端，它就拥有了在 2024 年成为林道车的典范的骨架。遗憾的是，减震器调校不能兑现支票。

　　总的来说，这辆自行车确实有不错的角度和锐利的感觉，这种感觉很直接，但不会让人感觉易于失控。如果这是一次长期评测，我会尝试更坚固的压缩调校，甚至是线圈减震器，但遗憾的是，我们测试的时间框架有点太紧凑，无法以有意义的方式进行，然后我可以回来告诉你我认为真正让自行车大放异彩的调校。

技术报告

　　Fox Suspension： Fox Performance Elite 36 是该品牌最高端的产品。是的，它可能不是闪闪发光的金子，但它拥有您想要的所有关键部件。Fox 确实制造了一些非常棒的减震器；在这种情况下，Float X 的调校是导致自行车没有发挥应有性能的原因。

　　调整丰富：如果骑手知道他们想要的自行车感觉如何，Rocky 可以满足您的需求。如果您不知道，那么通过简单的实验，您可以通过提供的调整功能快速了解适合您的方法。它们并非完全没有麻烦，但代表了您在 2024 年骑山地自行车时最接近无缝更改关键尺寸的过程。

使用起来感觉如何？

　　自行车上的车架存储盒井然有序，拥有最大的开口之一。它还在门的下侧有一个 AirTag 配件，这是一个不错的设计。自行车的调整将使它成为铁杆骑手的最爱，但希望它也能更好地适合每个人。头管上的 +/- 5mm 调整简单而有效。此外，使用标准吊架的自行车也将受益于简单的后下叉调整，这不仅可以影响自行车的整体平衡，甚至可以成为微调减震感的一种方式。

　　Ride4 调整很好，但确实有点讽刺的是，即使有四种不同的设置，其中三种可以对减震和几何形状提供有意义的改变，也没有任何设置可以让减震感觉良好，而最有意义和最有用的几何形状调整发生在自行车的其他地方。

　　这辆自行车碰巧很吵，是测试中声音最大的自行车之一。

优点

+平衡的几何形状

+可调功能多

+轻便

+精心设计的储物空间

缺点

-避震调节会破坏几何形状

-短后下叉设置中的 T 型后勾兼容性问题

-噪音大

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