测试中的 Arc8 Extra Air 前后行程均为 160 毫米，在 29 英寸车轮上滚动。凭借引人注目的滑块后端和较低的整体重量，这款瑞士耐力自行车在车群中脱颖而出。

Arc8 Extra Air简介

应用：耐力骑行

行程：160毫米/160毫米

车轮尺寸：混合轮 (29 英寸/27.5 英寸)

车架材质：碳

重量（不含踏板）：13.4公斤

框架尺寸：S、M、L（测试中：M）

网站：www.arc8bicycles.com

价格范围：6,799 欧元至 8,999 欧元

测试中：Arc8 Extra Air Fox Factory GX AXS

价格：7,999 欧元

　　Arc8 Extra Air 的几个细节吸引了人们的注意。不仅是独特的滑块尾部，而且相当轻的整体重量也引起了人们的渴望。几何形状的现代化和整合设计的碳纤维车架齐头并进，该 车发布后很快就引起了我们的兴趣：我们必须测试这款耐力自行车。

　　说到做到。我们的测试自行车配备 29 英寸车轮和前后 160 毫米的悬架行程，在配置方面几乎没有什么不理想的地方，车架尺寸为 M 的车重为 13.4 公斤。此配置的 Extra Air 价格为 7,999 欧元。除了我们测试的 Extra Air 之外，Arc8 还提供了稍微更适合下坡的线圈版本，搭载 170 毫米的避震前叉、同名钢制弹簧减震器和混合轮。然而，两个版本共享相同的车架平台。

　　Arc8 Extra Air 售 7,999 欧元，重量仅为 13.4 公斤，行程为 160 毫米。

详细

　　Arc8 Extra 是一款特殊的耐力自行车这一事实，感兴趣的读者在查看封面照片时以及最晚在阅读第一段后应该会清楚这一点。 Arc8最大的独特卖点和绝对引人注目的无疑是双滑杆后悬架系统，它采用了与竞争对手完全不同的方法。这里使用的是线性导轨，而不是众多的轴承点和偏转杆。它控制阻尼器，旨在模拟无限长的摇臂。这意味着双滑杆后三角可以设计得特别好。

Arc8 搭载线性导轨，而不是支撑点和换向杆。

　　可以说，滑块模拟了不同长度的摇臂，这意味着您可以非常精确地微调后三角所需的属性。

　　但这还不是全部：Arc8 还合理化了多“关节”车所需的后轮轴附近的支撑点。弯曲后上叉应该可以完成这项工作。与滑杆和柔性支柱相关的硬件和轴承的节省当然在车架重量上也很明显。尽管 Arc8 Extra 车架已通过 ASTM5 认证，但不含减震器的重量仅为 2,030 克。

　　也没有 Horstlink 转点轴承- 弯曲的后上叉可以完成这项任务。

　　Arc8 上唯一真正的轴承点（主轴承）有一个倒装芯片，可以让自行车使用 29 英寸或 混合轮骑行。倒装芯片也会影响运动学。在 27.5 英寸设置中，后三角更加渐进，后部也提供 165 毫米，前部为 170 毫米。

　　下管中还有一个收纳盒，不穿过碗组的内部走线，以及下管和后下叉上的大面积车架保护。收纳盒盖子还为水壶提供了空间。标准 0.5 升饮水瓶或 0.59 升 Fidlock 瓶可安装到车架中。还包括标准安装的导链器、SRAM 的 UDH 标准和螺纹五通。

由于主轴承采用倒装芯片，Arc8 Extra 可以使用 29 英寸或 混合轮骑行。

下管中的收纳盒提供存储功能。

几何学

　　Arc8 提供从 S 到 L 的三种车架尺寸。三者都有较趴的头角、陡峭的座角、大堆叠，最重要的是，具有宽大的伸展值。 Extra 中码之后太大了，与我们通常偏爱 L 型车架相反，我们选择了尺寸稍微紧凑的中码。随着自行车一起生长的后下叉和相当低的五通使几何形状更加饱满。

　　Arc8 Extra Air 配备了现代几何- 有着非常长的伸展参数、趴头角和极低的五通为手柄提供了帮助。该图显示了 M 码车架的几何值。

配置

　　Arc8 Extra Air 提供三个配置级别，价格在 6,799 欧元至 8,999 欧元之间。除了整车外，还可以购买车架套件。这并不令人震惊，但有税率且费用为 3,499 欧元。

　　我们测试的 Fox Factory / GX AXS 型号售价为 7,999 欧元。用这笔钱你可以得到一个 Fox Factory 避震器、DT Swiss 铝轮组、Shimano XT 刹车和 SRAM GX 变速。行程为 175 毫米的 Fox Transfer Factory座杆负责提供必要的腿部空间。由 Dissector 和 Minion DHF 组成的 Maxxis 轮胎组合应提供必要的抓地力。

　　转向中心由名为 Baslerstab 的一体把主导。虽然把组的把立极短，但它有50 毫米的伸展范围。

Fox 36 Factory避震前叉（160 毫米）

Fox Float X Factory减震器（160 毫米）

SRAM GX 传动

Shimano XT刹车

DT Swiss EX1700 轮组

轮胎Maxxis Minion DHF Exo Maxxterra / Maxxis Dissector Exo+ Maxxterra

把组 Baslerstab (800 mm x 50 mm)

Fox Transfer Factory座杆（175 毫米）

Extra Air 的前部配备了 Fox 36 避震前叉，行程为 160 毫米。

后部由 Fox Float X 控制，行程超长75 毫米。

金色三人组还有Fox Transfer Factory Vario 座管，行程为 175 毫米。

Shimano XT 刹车负责必要的减速。

 EX1700 铝制车轮由 DT-Swiss 提供。

SRAM GX 变速提供清晰的换档效果。

对于把组，Arc8 使用自家的车把立管一体单元。

在路上

　　当你查看关键数据时，Arc8 Extra 上坡速度相当快也就不足为奇了。与普遍更受欢迎的现代耐力车相比，仅 13.4 公斤的总重量就足以令人印象深刻。与当前的林道自行车相比，额外的性能确实不错。

　　再加上滚动良好的 Maxxis Dissector 和 Minion DHF 轮胎组合（均采用 Maxxterra 橡胶混合物），确保了充足的推进力和活力。这是你在耐力车上很少能得到的东西。 Extra Air 上坡速度非常快。座位的位置也非常舒适。身高1.84厘米左右，坐得比较紧凑，直立，但又不会太直。即使在长途骑行中，Arc8 也感觉非常舒适，您可以在这里真正节省精力。

　　上坡时，由于 Arc8 重量轻且轮胎滚阻小，您可以使用 Arc8 行驶很多里程。

　　然而，后端有一个小缺点，在高节奏下有点令人恼火。然而，避震并没有真正吃入太多，你不会感觉到推进能量在这里损失。自行车似乎在摆动。使用爬升开关杆能最大限度地减少这些问题。尽管如此，Extra Air 的上坡表现确实非常出色。

　　下坡时，重力几何立即起到了作用。由于高堆叠和相当低的五通，您会感觉完美地融入了自行车。 Arc8 的趴头角和良好的平衡分布得益于 475 毫米的前伸量和 445 毫米长的后下叉，提供了很大的安全性，具有直观的操控，而且给我们带来了非常好的感觉。集成的车把-把立组合也符合人体工程学。

Arc8 的几何传达了很好的安全性并邀请您进行拍摄。

　　不幸的是，当你转向一条较潮湿、地势较低的小道时，这种安全感就开始消失。保证上坡时快速行驶的轮胎组合在这里很快就达到了极限。由于专为干燥地板设计的型材以及坚硬的 Maxxterra 橡胶混合物，每个角落和缝隙都缺乏抓地力。在我们潮湿的秋季小道上，骑 Extra 在某些地方变成了真正的刀锋骑行。

　　此外，Extra 的底盘偏硬，Arc8 整体上在小道上的表现并不像人们想象的那么稳定。因此，您经常会发现自己在外倾角路段无意中移位，有时您会从小道上获得比您想要的更多的反馈。我们绝对建议安装具有更好阻尼外壳的抓地力更强的轮胎。

　　安装的轮胎不适合泥泞的小路。

　　然而，如果你短暂地用牙齿咬住刀，并毫不妥协地给予额外的“刺”，尽管根部潮湿且外倾角弯道湿滑，你将获得顿悟效果。给前轮增加压力的效果非常好，你会感觉越来越快。现在自行车感觉平衡稳定，并产生很大的速度。虽然 Arc8 仅部分适合更被动的驾驶者，但它在主动驾驶时确实表现出色。低整体重量和前瞻的后端再次得到了回报。玩耍、变线、通过抬压或解决下一个间隙来产生速度正是优雅的碳纤维车的核心竞争力。

　　除了轮胎之外，我们还想对装备进行第二项调整，即安装170避震前叉。并不是因为我们缺乏悬架行程，也不是因为我们必须需要更趴的头管角度，而是因为配备 160 毫米悬架前叉的 Arc8 的五通相当低。在这里你必须非常小心，不小心时踏板会犁到地面。

我们注意到

　　轮胎选择 特别是对于秋季，而且通常对于具有如此大避震行程的自行车来说，选择 Maxxis Minion DHF 和采用 Maxxterra 橡胶混合物以及 Exo 或 Exo+ 外壳的 Dissector 轮胎在我们看来并不真正合适。我们认为，具有更好抓地力和更好阻尼的轮胎是非常有用的调校。

　　重量 Arc8 是我们最近拥有的最轻的下坡自行车之一。由于不寻常的后三角概念，确实减轻了很多重量。

　　低五通 Arc8 Extra Air 的五通非常低。如果你不想犁地的话，你必须时不时地小心一点。

　　缩小尺寸 由于身高在 184 厘米左右，我们处于 M 和 L 之间，但倾向于 L。但是，由于 L 版本的伸展非常大，我们仍然决定用 M 码并对这个决定感到非常满意。

　　饮水瓶和收纳盒 Arc8 Extra 在下管中有一个收纳盒，盖子上集成了一个瓶架安装座。如果要安装容量超过500毫升的饮水瓶，车架会很紧凑。如果您还想安装气泵支架，则同样有这样的问题。当气泵和瓶子装满时，收纳盖上无论如何都会承受了过多的重量，这会导致行盖子发出嘎嘎声。

　　Extra Coil 与 Extra Air两款自行车共享相同的车架平台，但在功能和车轮尺寸方面有所不同。尽管我们理解让 Air 版本更适合穿越、使用更轻的轮胎和 160 毫米避震前叉的想法，但我们认为这种配置对自行车的限制太多并且会产生负面影响。即使轮胎稍厚，Arc8 仍然应该轻松成为市场上坡最快的耐力车之一。另一方面，前部悬挂行程如果增加10 毫米，它应该能通过额外的离地间隙带来优势，尤其是在技术上坡时。

　　配置的轮胎组合　对于这样的自行车来说有点难用。建议使用较厚的胎体和前面较软的橡胶混合物。

　　收纳盒　在下管中提供存储空间。然而，如果水壶架上的重量过多，它就会发出嘎嘎声。

结论 – Arc8 Extra Air

　　Arc8 Extra 以其活泼、极轻的整体重量以及敏捷、流畅的驾驶行为给人留下了深刻的印象。耐力自行车在赛道上也能产生很高的速度。然而，带有滑块后端的优雅并没有将我们牢牢地固定在赛道上。此外，官配的轮胎在潮湿条件下很快就会达到极限。

Arc8 Extra Air 优点/缺点

优点

总重量低

敏捷而直接的驾驶行为

产生很大的速度

独特的后三角设计

缺点

轮胎窄，抓地力太小

后三角在高踏频下摇摆

没有令人满意的驾驶感觉

　　您喜欢带有滑杆后三角的 Arc8 Extra Air 吗？

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