控制、抓地力、有效阻尼——还是恼人的手臂抽筋和选择不当的线路？您的避震前叉对您的骑行有很大影响，并且会极大地影响您的自行车的越野性能。这就是为什么我们测试了 2025 年最受欢迎的八款山地车前叉，向您展示它们的性能以及它们在越野赛中的真正能力。

　　顺畅骑行，克服顿挫感——这就是每次骑行的感觉！您应该与地形完美同步，而不是被每一条树根和岩石震落马下。听起来很理想，但这两种情况有什么区别呢？很大一部分原因在于您的避震器，它由能够抚平路线障碍物的部件组成，让您控制，并最终增强您的信心。

　　避震前叉尤其起着至关重要的作用：与后避震不同，后避震是减震和运动学之间的复杂共生体，而前叉必须独自处理所有任务。您的前轮不仅会先碰到障碍物，而且还会引导您朝正确的方向前进，决定您是会感到顺畅还是极度沮丧。

　　为了帮助您明智地投资您辛苦赚来的钱，我们测试了 8 款用于耐力到林道自行车的山地车前叉，以找到最好的前叉。此外，近年来，前叉市场发生了巨大变化，许多品牌现在设计用于特定应用的底盘，让您可以选择内部部件。这就是为什么了解前叉的工作原理以及不同型号之间的区别比以往任何时候都更重要。

山地车避震前叉如何工作？

　　为了有效运作，每个避震叉都依赖于三个要素：底盘、弹簧和阻尼器，这三个组件的良好相互作用可实现越野时的最佳性能。为了更好地了解山地车避震叉的工作原理，分别检查每个组件很有用，因为它们构成了所有流行避震叉的核心。

山地车避震前叉的底盘

　　底盘构成前叉的外部框架，由支柱（内管）、下部、肩部和舵管组成。下部通常称为铸件，构成前叉的下腿，可滑到内管上。两条内管被压入前叉肩部，其中还装有舵管。舵管随后穿过车架的头管，舵管可以切割成合适的尺寸——就像车把一样。

　　为了增加肩部上方的刚度，舵管通常是锥形的。虽然大多数车架制造商使用 1⅛” 标准，但有些制造商也提供 1.5” 和 1.8” 舵管选项。通常，铸件和肩部由镁制成，而舵管和内管由铝制成。

　　刚度对于底盘至关重要，因为它决定了前叉在负载下弯曲的程度和方向。假设您的前叉由橡胶制成。每次刹车时，前轮都会向后弯曲，在重压下向前弯曲，转弯时会扭曲 - 一点也不好玩，对吧？前叉的刚度可以防止这种情况发生。

　　目标不是最大刚度；而是平衡刚度以匹配前叉的行程和预期用途。铸件的刚度在前叉开发中至关重要，并受内管直径（例如，较厚的 38 毫米内管）以及铸件和肩部的材料厚度和加固的影响。

　　另一个因素是偏移量，即以直角测量的车轴中心与转向轴之间的水平距离。偏移量会影响拖曳距，即轮胎接触点与延长的转向轴之间的水平距离。拖曳距越长（由较小的偏移量和较小的头管角度共同产生），转向稳定性就越好，但灵活性却因此受到影响。然而，它对操控性的影响通常很小，如今大多数现代前叉都只有一个偏移量，通常为 44 毫米。

山地车避震前叉的弹簧

　　弹簧是前叉的核心，可吸收从路面传递到前轮的冲击力。弹簧首先吸收能量，这样能量就不会传递到自行车和骑手的其他部位。前叉向后收缩时，会释放储存的能量。弹簧占据其中一个内管，而阻尼器位于另一个内管中。弹簧有两种常见类型：空气弹簧和螺旋弹簧。

　　空气弹簧的工作原理是将空气压缩在密封的腔室中，可以使用高压气泵快速调整该腔室，以使前叉与您的体重和骑行风格相匹配。在所有现代前叉中，该腔室分为正腔室和负腔室。在大多数前叉中，正腔室和负腔室通过一个小凹坑连接，这使得它们可以在完全伸展位置或预压时保持平衡。对于某些前叉，您甚至可以单独调整负腔室。

　　当前叉压缩时，铸件会向上推动内部空气活塞。这会减少正气室的体积，从而增加压力，同时降低负气室的压力。由于两个气室中的压力最初相等，因此这种设计减少了行程前三分之一的初始阻力。当空气活塞返回其原始位置时，压力差会将其推回，类似于螺旋弹簧。然而，一个关键的区别是空气弹簧是渐进式的——前叉压缩得越深，气室就越小，压力和阻力就越大。

　　相比之下，螺旋弹簧由盘绕的金属制成，在整个行程中提供一致的弹簧率。这意味着弹簧在给定负载下压缩的量相同，而不管其在行程中的位置如何。但是，螺旋弹簧比空气弹簧更重且可调节性更差，因为它们需要完全更换弹簧才能适应骑手的体重和风格。

为什么本次测试中的所有山地车避震前叉都搭载空气弹簧？

　　本次测试中的所有前叉都采用空气弹簧，因为这样可以降低系统重量，并且更容易调节——这对于在骑行中获得正确的感觉至关重要。气压基本上决定了弹簧刚度：压力越大，阻力越大，并根据骑手的体重进行调整。本次测试中的所有前叉下管上都有标签，上面标有初始设置的建议设置。

　　体积垫片（一种重要的调节元件，不能与螺旋弹簧一起使用）是另一个优点。它们可以改变正气室的大小；垫片越多，气室越小，前叉越渐进。这允许更多的末端行程阻力，而不会让前叉在初段和中部行程感觉过于坚硬。它还允许您使用较低的气压，而不会在整个行程中缺乏支撑。但是，太多的垫片会使中部行程感觉太松软，导致在弯道和压缩时产生“糊状”的感觉。

　　空气弹簧本身的设计也很重要，包括气室的大小以及正气室和负气室之间的平衡。趋势是采用更大的负气室来提高小颠簸的灵敏度。一些品牌，如 Öhlins 和 EXT，甚至提供第三个气室，允许进一步定制末端行程渐进和中段行程支撑。

山地车避震前叉的阻尼

　　阻尼器是每个前叉的核心，因为它控制着压缩和回弹的速度。这是通过油流实现的，油流在前叉工作时通过可调阀流动，从而影响轴速度。阻尼装置位于与弹簧相对的另一条内管中。

　　阻尼筒是前叉骑行感受的最大影响因素，因为它在很大程度上控制着前叉在行程不同阶段的表现。阻尼器吸收的能量被转化成热量，热量通过油散发到底盘中。

　　无论是在慢速还是快速轴运动期间，许多因素都会影响油的流动，包括所用油的类型。粘度或厚度会产生重大影响。如果您想深入了解技术细节，我们对新款FOX和RockShox型号的初步测试详细介绍了这些组件。

关键阻尼机制

压缩：控制叉子碰到颠簸时压缩的速度。

回弹：确定前叉压缩后伸展的速度。

　　许多前叉（尤其是顶级型号）都提供压缩和回弹的单独高速和低速设置。请注意，高速和低速指的是轴上下移动——或前叉上下移动的速度——而不是骑行速度。虽然分为两种设置，但这些调整会相互影响。特别是，低速压缩设置会略微影响高速性能，因为即使轴上下移动的速度很高，行程的前几毫米也会激活低速油流。

但请放轻松：如果您一次调整太多设置，您会发现自己在反应过来之前就偏离了轨道。

山地车避震前叉的压缩阻尼

　　压缩阻尼的调整与骑手体重无关，主要受骑行风格和地形影响。压缩率越高，悬架越坚固，支撑力越强。

　　低速压缩：主要影响骑手发起的动作，例如平稳转弯时的抬压或滑行。此调整主要影响中间行程，并决定前叉在行程中的位置高度以及在慢速压缩时下沉的速度。但是，低速压缩越多，前叉对小颠簸的敏感度就越低。

　　高速压缩：在受到地形冲击时激活，例如猛烈撞击和跳跃落地。高速压缩越多，阻尼响应越渐进，随着前叉在行程中压缩得越深，阻力就越大。

山地车避震前叉的回弹阻尼

　　回弹必须根据前叉的气压以及骑行者的体重来设置，因为更高的气压会产生更强的回弹力，而这需要通过回弹阻尼来管理。如果回弹设置得太低（即弹簧的回弹力没有得到充分的阻尼），前叉会回弹得太快，使自行车感觉颠簸和不稳定。相反，回弹阻尼太大会使前叉在连续撞击后无法足够快地恢复，导致其在行程中下沉得更深，从而影响性能。

　　低速回弹：通过较慢的轴运动来控制伸展，这在行程的初始阶段尤为重要。此设置会影响前叉在不需要深度行程的小颠簸处（例如树根和制动颠簸）的伸展速度。在这些情况下，低速回弹对于平稳行驶至关重要。

　　高速回弹：与快速运动有关，尤其是在行程的最后阶段，此时力量更大。它控制前叉在受到大冲击和强力压缩后伸出的速度。高速回弹在跳跃前、快速弯道和使用更多行程的崎岖小径部分尤其明显。

调整回弹和压缩

　　“调节”是指对悬架组件进行微调，通常用于后减震器，但前叉同样带有回弹和压缩调节功能。

　　回弹设置在很大程度上取决于气压，进而取决于骑手的体重。调节必须覆盖允许回弹阻尼有效发挥作用的压力范围，尽管它在两个极端都留下了有限的调整空间。较轻的骑手可能会发现前叉太慢，即使在最快的回弹设置下也是如此，而较重的骑手可能会觉得它太快了。制造商的目标是将调节设置为尽可能适合各种骑手，但较轻的骑手（尤其是体重低于 55 公斤）可能会受益于自定义调节，以释放前叉的全部潜力。

　　压缩阻尼不太依赖重量，而更多地受骑行风格和个人偏好的影响。例如，RockShox Charger 3.1 阻尼器经过专门调整，可适应更广泛的骑行者类型和偏好。

什么样的山地车避震前叉才是好的？

　　优质前叉与高性能后悬架具有相似的品质。如果您经常阅读我们的文章，您应该熟悉减震的三位一体：灵敏度、支撑和末段渐进。平衡这些看似对立的特征是只有最好的前叉才能掌握的挑战。

　　灵敏度　可确保前叉平稳吸收小颠簸，使前轮胎紧密跟踪地形，最大限度地提高抓地力并让您保持控制。

　　支撑　可防止悬架在通过弯墙和滚轴般的地形时陷入行程太深，从而节省能量并保持平衡。

　　末端冲程渐进　允许前叉处理更大的冲击力 - 例如从车头摔到车底和失败的着陆 - 而不会触底，并在冲击力传递到手臂之前吸收大部分冲击力。

　　但是，请记住，要想让前叉发挥所有这些功能，它必须完全适合您的体重和骑行风格！调校良好的廉价前叉通常比调校不佳的顶级型号性能更好。

我应该如何设置我的山地车避震前叉？

　　前叉设置因人而异，主要取决于骑手的体重、风格、喜好和预期用途。贴纸上的推荐设置是一个很好的起点，可以作为进一步微调的基础。许多品牌还在其网站上提供设置应用程序和有用信息。

　　首先，根据你的骑行体重设置正确的气压，并完全装备好。完成后，你可以调整阻尼以匹配你的体重和偏好。回弹在很大程度上取决于气压，而压缩则更多地受个人骑行风格的影响。两者都有单独调整的空间，特别是如果分为低速和高速设置。在这个过程中投入时间是值得的。最好的方法是在熟悉的路线上进行多趟骑行，用不同的设置跑几次。

　　先进行大调整以获得总体感觉，但一次只更改一个参数以避免混淆效果。记笔记可以帮助跟踪进度并整理结果。这种测试技术称为“包围”，涉及逐步调整设置。我们在另一篇文章中详细介绍了如何调整前叉。

　　很多情况下，您可以调整行程，但这需要更多工作，因为必须拆开前叉。我们以RockShox ZEB 为例，逐步解释了这一点。

　　大多数前叉默认设计为 180 毫米刹车碟片。如果您想使用更大的转子，则需要特殊的适配器，这些适配器通常是刹车制造商专用的。请记住，使用适配器，您可以将碟片尺寸增加最多 40 毫米，但堆叠两个 20 毫米垫片不起作用，因为它们不会将卡钳移动到所需的位置。

测试环节——我们将对比测试哪些山地车避震前叉？

　　为了涵盖所有相关型号，我们将对比测试分为两类：林道前叉和耐力前叉。这样我们就能涵盖所有最新型号。我们测试了林道型号，行程为 160 毫米，重量在 1,973 克至 2,093 克之间，价格在 1,199 欧元至 1,450 欧元之间。耐力前叉的行程为 170 毫米，重量在 2,293 克至 2,529 克之间，零售价在 1,249 欧元至 1,759 欧元之间。

　　毋庸置疑，林道类别包括两款经典产品：RockShox Lyrik Ultimate和FOX 36 Factory GRIP X。这两款型号最近都进行了更新，我们迫不及待地想看看最新一代产品的性能。第三款竞争产品是Formula Selva S，以其广泛的定制选项而闻名。

　　在耐力类别中，RockShox ZEB Ultimate和FOX 38 Factory GRIP X2是目前必备的，尤其是考虑到这两款车最近都更新了新的阻尼器，让这场对决比以往任何时候都更加精彩。DVO Onyx D1 38 SL最近也进行了更新，现在声称已经牺牲了一些微调选项来提高越野性能。Öhlins RXF 38 m.2仍然是一颗隐藏的宝石，最后，EXT ERA V2.1以相对较细的 36 毫米内管加入了比赛。

　　自从 38 毫米内管被引入避震前叉以来，很多事情都发生了变化。过去，大多数制造商的型号在行程和预期用途方面有很大重叠，但现在前叉的分类更加明确，因此出现了新的标准：38 毫米内管适用于耐力，35 或 36 毫米支柱适用于全山地或林道自行车。

　　Enduro 前叉的行程范围为 160 至 180 毫米，而现代林道前叉的设计行程范围为 140 至 160 毫米。购买自行车时，前叉的选择通常由自行车类别决定，因为不同类别之间的行程重叠很小。这意味着没有一款适合所有类型山地自行车的最佳前叉。

　　对于现代避震前叉，阻尼筒是区分不同型号的关键——它在很大程度上决定了前叉在骑行中的感受，也是造成价格差异的主要原因。虽然行程和内管直径可对前叉进行分类并限制您的选择，但大多数品牌在阻尼器选项方面提供了更大的灵活性。

　　例如，对于 FOX 林道前叉，除非您愿意在购买后进行重大修改，否则您只能选择 36 毫米型号。但是，在该型号中，您可以在三个阻尼筒之间进行选择，这三个阻尼筒对性能变化的影响最大。因此，在寻找最佳前叉时，不要被型号名称误导；相反，要关注阻尼器类型。在本次测试中，最佳阻尼器在确定哪个前叉在每个类别中给我们留下了最深刻的印象方面发挥了决定性作用。

为什么没有包括其他前叉？

　　毫无疑问，一些品牌和/或特定制造商的某些型号未包含在本次对比测试中，这一点显而易见。我们邀请了所有我们认为特别令人兴奋的制造商，但并非所有制造商都能参加或按时提供测试产品。例如，DT Swiss 和 Intend 决定不参加，而 Marzocchi 和 FOX 的其他叉型号因运输延误而不幸到货太晚。我们还要求 RockShox 提供更多经济实惠的型号，但他们不想与自己的顶级叉竞争。

我们如何测试前叉

　　为了进行测试，我们前往多洛米蒂山脉的 Kronplatz 自行车公园，在一条熟悉的小径上测试了前叉，这条小径非常适合分析悬挂前叉之间的细微差别。这条赛道应有尽有：前轮抓地力至关重要的开阔路转弯、松散的路面以及只有在繁忙的自行车公园才会遇到的崎岖刹车干拢。快速的弯道和大跳跃会产生巨大的重力，而大间隙和落差会将前叉推向极限。为了最大限度地发挥它们的作用，这条小径的尽头是一段岩石路段，有超过 25 个台阶，需要高速冲过！

　　由于所有这些前叉都提供广泛的调整范围，我们花时间根据我们多年的经验为每种型号调出完美的设置——其中许多前叉也在之前的评测中进行了测试。我们的出发点始终是制造商推荐的设置。然后我们根据测试人员的喜好对回弹进行微调。压缩最初设置为中间位置（除非提供了建议），然后从那里进行调整以查看调整选项的精确度。为了确保客观结果，所有测试人员都使用相同的自行车和相同的设置，将前叉作为唯一变量。

“2025 年最佳山地车前叉”测试结论

　　前叉及其阻尼筒对于越野骑行的控制和性能至关重要，极大地影响了自行车对撞击和崎岖地形的反应。正确的设置对于根据骑行者和地形定制前叉至关重要，使其发挥最大潜力并提供平稳、安全的骑行体验。

　　本次测试中的每个前叉都表现出了一流的性能——它们都不会阻碍您前进！差异主要在于细节，而且通常只有在直接进行背对背比较时才会明显。大多数型号的设置都很简单，这要归功于匹配良好的设置图表，在某些情况下，还有方便的应用程序，这些应用程序使您可以比以往更轻松地快速准确地根据骑手的体重和风格调整前叉。而且，虽然这听起来很明显，但我们还是要再说一遍：正确的设置是释放避震前叉最大性能的关键。

优点

所有叉子上都有贴纸，使初始设置变得快速而简单。

微调：凭借其 CTS 系统，Formula Selva S 可提供精确的阻尼调节。

Öhlins 和 EXT 前叉提供两个独立的气室，可对不同的行程阶段进行定制调整。

告别扎带：许多前叉，例如 RockShox、FOX、Öhlins 和 DVO 的前叉，都配有用于用螺栓固定挡泥板的支架。

失败之处

Formula Selva S 上的 160 毫米刹车支架已经过时了。

选择有限：制造商根据用途对前叉进行细分，因此并非每个前叉都适用于每个行程长度。

2025 最佳山地车避震前叉

　　要回答哪款是 2025 年最好的山地车前叉，我们不仅需要关注型号本身，还需要关注实际的阻尼器（如前所述）。前叉分为不同的类别和行程范围，因此您基本上可以选择适合您的自行车和预期用途的型号。

　　真正的问题是：哪种阻尼筒最好？阻尼器在很大程度上决定了前叉在路上的感觉，需要匹配适合您的型号。因此，正确的前叉型号与理想的阻尼筒的组合才是真正重要的。

2025 最佳山地车前叉阻尼器：FOX GRIP X2

　　FOX 的 GRIP X2 筒式弹簧实现了看似不可能实现的目标：它如丝般顺滑，紧贴山路，过滤小颠簸，同时仍提供强大的支撑，以应对重击和“抽吸”，并具有充足的最后推进行程。这使得 FOX 38 GRIP X2 成为耐力前叉中的佼佼者，而配备 GRIP X 的 FOX 36 则在全山地与林道类别中险胜。对于那些想要更多的人来说，配备 GRIP X2 的 FOX 36 也是一个不错的选择——额外的重量是值得的。

测试的所有前叉

　　DVO Onyx D1 38 SL | EXT ERA V2.1 | Formula Selva S | FOX 38 GRIP X2 | FOX 36 GRIP X | Öhlins RXF38 | RockShox ZEB Ultimate | RockShox Lyrik Ultimate |

撰文： Simon Kohler、Peter Walker摄影： Peter Walker

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